What’s wrong with PCB wiring?

ጥ: በእርግጥ በአነስተኛ የምልክት ወረዳ ውስጥ በጣም አጭር የመዳብ ሽቦ መቋቋም አስፈላጊ አይደለም?

መ: የታተመ conductive ባንድ ጊዜ ዲስትሪከት ቦርድ ሰፋ ያለ ነው ፣ የማግኘት ስህተቱ ይቀንሳል። በአናሎግ ወረዳዎች ውስጥ በአጠቃላይ ሰፋ ያለ ባንድ መጠቀም ተመራጭ ነው ፣ ግን ብዙ የፒሲቢ ዲዛይነሮች (እና ፒሲቢ ዲዛይነሮች) የምልክት መስመር ምደባን ለማመቻቸት አነስተኛውን የባንድ ስፋት መጠቀምን ይመርጣሉ። ለማጠቃለል ፣ የሚመራውን ባንድ ተቃውሞ ማስላት እና ሊሆኑ በሚችሉ ችግሮች ሁሉ ውስጥ ያለውን ሚና መተንተን አስፈላጊ ነው።

ipcb

Q: As mentioned earlier about simple resistors, there must be some resistors whose performance is exactly what we expect. የሽቦው ክፍል ተቃውሞ ምን ይሆናል?

A: The situation is different. በፒሲቢ ውስጥ እንደ መሪ ሆኖ የሚያገለግል መሪ ወይም አስተላላፊ ባንድ እያመለከቱ ነው። የክፍል-ሙቀት ሱፐርኮንዳክተሮች ገና ስላልተገኙ ማንኛውም የብረት ሽቦ ርዝመት እንደ ዝቅተኛ የመቋቋም ተከላካይ ሆኖ ይሠራል (እሱም እንደ capacitor እና inductor ሆኖ ይሠራል) ፣ እና በወረዳው ላይ ያለው ተፅእኖ ግምት ውስጥ መግባት አለበት።

በ PCB ሽቦ ላይ ምን ችግር አለው

ጥ: – በጣም ትልቅ ስፋት ባለው እና በሚታተመው የወረዳ ሰሌዳ ጀርባ ላይ ባለው የብረት ንብርብር ላይ ካለው የአሠራር ባንድ አቅም ጋር ችግር አለ?

A: It’s a small question. ከታተመው የወረዳ ሰሌዳ (ኮንዳክሽን) ባንድ አቅም ቢኖረውም ሁል ጊዜ መጀመሪያ መገመት አለበት። ይህ ካልሆነ ፣ ትልቅ አቅም (capacitance) የሚመሠርት ሰፊ conductive ባንድ እንኳን ችግር አይደለም። ችግሮች ከተፈጠሩ ፣ የመሬቱን አቅም ወደ ምድር ለመቀነስ አንድ ትንሽ የምድር አውሮፕላን ሊወገድ ይችላል።

ጥ – መሬት ላይ ያለው አውሮፕላን ምንድነው?

መ: በታተመ የወረዳ ሰሌዳ (ወይም ባለብዙ ባለብዙ ህትመት የወረዳ ቦርድ አጠቃላይ በይነገጽ) ለመዳብ ጥቅም ላይ የሚውል የመዳብ ወረቀት (ፎይል) ከሆነ ፣ እኛ የምንጭነው አውሮፕላን ብለን የምንጠራው ይህ ነው። ማንኛውም የመሬት ሽቦ በትንሹ ሊቋቋም በሚችል ተቃውሞ እና ተነሳሽነት ይዘጋጃል። አንድ ሥርዓት የመሬት ማረፊያ አውሮፕላንን የሚጠቀም ከሆነ ፣ በመሬት ጫጫታ የመጠቃት ዕድሉ አነስተኛ ነው። እና መሬት ላይ ያለው አውሮፕላን የመከለል እና የሙቀት ማሰራጨት ተግባር አለው።

ጥያቄ – እዚህ ላይ የተጠቀሰው የመሬት ማረፊያ አውሮፕላን ለአምራቹ ከባድ ነው ፣ አይደል?

መልስ – ከ 20 ዓመታት በፊት አንዳንድ ችግሮች ነበሩ። ዛሬ ፣ በታተሙ የወረዳ ሰሌዳዎች ውስጥ ጠራዥ ፣ የሽያጭ መቋቋም እና የሞገድ ብየዳ ቴክኖሎጂን በማሻሻል ፣ የመሬት ማረፊያ አውሮፕላን ማምረት የታተሙ የወረዳ ሰሌዳዎች መደበኛ ሥራ ሆኗል።

Q: You said that it is very unlikely for a system to be exposed to ground noise by using a ground plane. What remains of the ground noise problem cannot be solved?

መ – የመሬት አውሮፕላን ቢኖርም ፣ የመቋቋም አቅሙ እና ኢንደክተሩ ዜሮ አይደለም። ውጫዊ የአሁኑ ምንጭ በቂ ጠንካራ ከሆነ በትክክለኛው ምልክት ላይ ተጽዕኖ ይኖረዋል። ትክክለኛው የምልክት ምልክቶች የመሬትን ቮልቴጅ በሚነኩ አካባቢዎች ላይ ከፍተኛ ፍሰት እንዳይፈስ የታተሙ የወረዳ ሰሌዳዎችን በትክክል በማዘጋጀት ይህ ችግር ሊቀንስ ይችላል። አንዳንድ ጊዜ በመሬት አውሮፕላን ውስጥ መሰበር ወይም መሰንጠቅ ከስሜታዊ አከባቢው አንድ ትልቅ የመሬትን ፍሰት ሊያዘዋውር ይችላል ፣ ነገር ግን የመሬት አውሮፕላኑን በኃይል መለወጥ ምልክቱን ወደ ስሱ አካባቢ ሊለውጠውም ይችላል ፣ ስለሆነም እንዲህ ዓይነቱ ዘዴ በጥንቃቄ ጥቅም ላይ መዋል አለበት።

ጥ: – መሬት ባለው አውሮፕላን ውስጥ የሚፈጠረውን የቮልቴክት ጠብታ እንዴት አውቃለሁ?

መ: ብዙውን ጊዜ የ voltage ልቴጅ መውደቁ ሊለካ ይችላል ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ ስሌቱ የተወሳሰበ ቢሆንም በመሬት ላይ ባለው የአውሮፕላን ቁሳቁስ መቋቋም እና የአሁኑ በሚጓዝበት በአስተማማኝ ባንድ ርዝመት ላይ በመመርኮዝ ሊሰላ ይችላል። የመሣሪያ ማጉያዎች በዲሲ ውስጥ ወደ ዝቅተኛ ድግግሞሽ (50 ኪኸ) ክልል ውስጥ ላሉት ውጥረቶች ሊያገለግሉ ይችላሉ። ማጉያው መሬቱ ከኃይል መሠረቱ የተለየ ከሆነ ፣ oscilloscope ጥቅም ላይ ከዋለው የኃይል ዑደት የኃይል መሠረት ጋር መገናኘት አለበት።መሪ መብራት

በመሬት አውሮፕላኑ ላይ ባሉ ማናቸውም ሁለት ነጥቦች መካከል ያለው ተቃውሞ በሁለቱ ነጥቦች ላይ ምርመራን በመጨመር ሊለካ ይችላል። የማጉያው ትርፍ እና የአ oscilloscope ትብነት ጥምረት የመለኪያ ትብነት 5μV/ዲቮ እንዲደርስ ያስችለዋል። ከማጉያው ጫጫታ የአ oscilloscope waveform curve ወርድ በ 3μV ገደማ ይጨምራል ፣ ግን አሁንም 1μV ገደማ የሆነ መፍትሄ ማግኘት ይቻላል ፣ ይህም እስከ 80% በራስ መተማመን አብዛኛዎቹን የመሬት ጫጫታ ለመለየት በቂ ነው።

ጥ: – ከፍተኛ ድግግሞሽ የመሬት ላይ ጫጫታ እንዴት እንደሚለካ?

መ: የ hf የመሬት ጫጫታ ተስማሚ በሆነ ሰፊ ባንድ መሣሪያ ማጉያ መለካት ከባድ ነው ፣ ስለሆነም hf እና VHF ተገብሮ ምርመራዎች ተገቢ ናቸው። እያንዳንዳቸው ከ6 ~ 8 የሚዞሩ ሁለት ጥቅልሎች ያሉት የፈርሬት መግነጢሳዊ ቀለበት (ከ6 ~ 10 ሚሜ ውጫዊ ዲያሜትር) ያካትታል። ከፍተኛ ድግግሞሽ ማግለል ትራንስፎርመር ለማቋቋም ፣ አንድ ጠመዝማዛ ከስፔት ተንታኝ ግብዓት እና ሁለተኛው ከምርመራው ጋር ተገናኝቷል። የሙከራ ዘዴው ከዝቅተኛ ድግግሞሽ መያዣ ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ነገር ግን ስፔክትረም ተንታኙ ጫጫታ ለመወከል መጠነ-ድግግሞሽ የባህሪ ኩርባዎችን ይጠቀማል። እንደ የጊዜ ጎራ ባህሪዎች በተቃራኒ ፣ የድምፅ ምንጮች በተደጋጋሚነት ባህሪያቸው ላይ በመመርኮዝ በቀላሉ ሊለዩ ይችላሉ። በተጨማሪም ፣ የልዩነት ተንታኝ ትብነት ቢያንስ ከ 60 dB ከፍ ካለው ብሮድባንድ ኦስቲሲስኮፕ ይበልጣል።