site logo

PCB કેસ્કેડીંગ EMC શ્રેણી જ્ knowledgeાનની ઝાંખી

પીસીબી ઉત્પાદનોનું EMC પ્રદર્શન નક્કી કરવા માટે સ્ટેકીંગ એક મહત્વનું પરિબળ છે. પીસીબી લૂપ (વિભેદક સ્થિતિ ઉત્સર્જન), તેમજ બોર્ડ સાથે જોડાયેલા કેબલ્સ (સામાન્ય સ્થિતિ ઉત્સર્જન) માંથી રેડિયેશન ઘટાડવા માટે સારી લેયરિંગ ખૂબ અસરકારક બની શકે છે.

ipcb

બીજી બાજુ, ખરાબ કાસ્કેડ બંને મિકેનિઝમ્સના રેડિયેશનને મોટા પ્રમાણમાં વધારી શકે છે. પ્લેટ સ્ટેકીંગની વિચારણા માટે ચાર પરિબળો મહત્વપૂર્ણ છે:

1. સ્તરોની સંખ્યા;

2. વપરાયેલ સ્તરોની સંખ્યા અને પ્રકાર (શક્તિ અને/અથવા જમીન);

3. સ્તરોનો ક્રમ અથવા ક્રમ;

4. સ્તરો વચ્ચે અંતરાલ.

સામાન્ય રીતે માત્ર સ્તરોની સંખ્યા ગણવામાં આવે છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, અન્ય ત્રણ પરિબળો સમાન રીતે મહત્વપૂર્ણ છે, અને ચોથું ક્યારેક પીસીબી ડિઝાઇનરને પણ ખબર નથી. સ્તરોની સંખ્યા નક્કી કરતી વખતે, નીચેનાનો વિચાર કરો:

1. સિગ્નલ જથ્થો અને વાયરિંગની કિંમત;

2. આવર્તન;

3. શું પ્રોડક્ટને વર્ગ A અથવા વર્ગ B ની લોન્ચિંગ જરૂરિયાતો પૂરી કરવી પડે છે?

4. પીસીબી શિલ્ડ અથવા અનશિલ્ડ હાઉસિંગમાં છે;

5. ડિઝાઇન ટીમની ઇએમસી એન્જિનિયરિંગ કુશળતા.

સામાન્ય રીતે માત્ર પ્રથમ ટર્મ ગણવામાં આવે છે. ખરેખર, બધી વસ્તુઓ મહત્વપૂર્ણ હતી અને સમાન ગણવી જોઈએ. આ છેલ્લી આઇટમ ખાસ કરીને મહત્વની છે અને જો ઓછામાં ઓછા સમય અને ખર્ચમાં શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન પ્રાપ્ત કરવી હોય તો તેને અવગણવું જોઈએ નહીં.

ગ્રાઉન્ડ અને/અથવા પાવર પ્લેનનો ઉપયોગ કરીને મલ્ટિલેયર પ્લેટ બે-સ્તરની પ્લેટની તુલનામાં રેડિયેશન ઉત્સર્જનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો પૂરો પાડે છે. અંગૂઠાનો સામાન્ય નિયમ એ છે કે ફોર-પ્લાય પ્લેટ બે-પ્લેટ પ્લેટ કરતાં 15 ડીબી ઓછું રેડિયેશન ઉત્પન્ન કરે છે, અન્ય તમામ પરિબળો સમાન છે. સપાટ સપાટી ધરાવતું બોર્ડ નીચેના કારણોસર સપાટ સપાટી વગરના બોર્ડ કરતાં વધુ સારું છે:

1. તેઓ સિગ્નલોને માઇક્રોસ્ટ્રીપ લાઇન (અથવા રિબન લાઇન) તરીકે રૂટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ માળખાઓ બે-સ્તરના બોર્ડ પર ઉપયોગમાં લેવાતા રેન્ડમ વાયરિંગ કરતા ઘણી ઓછી કિરણોત્સર્ગ સાથે અવરોધિત ટ્રાન્સમિશન લાઇનને નિયંત્રિત કરે છે;

2. ગ્રાઉન્ડ પ્લેન જમીનની અવબાધ (અને તેથી જમીનનો અવાજ) નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.

20-25mhz ના અનશિલ્ડ એન્ક્લોઝરમાં બે પ્લેટોનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ થયો હોવા છતાં, આ કેસો નિયમ કરતાં અપવાદ છે. લગભગ 10-15mhz ઉપર, મલ્ટિલેયર પેનલ્સ સામાન્ય રીતે ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ.

મલ્ટિલેયર બોર્ડનો ઉપયોગ કરતી વખતે તમારે પાંચ લક્ષ્યો પ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ. તેઓ આ પ્રમાણે છે:

1. સિગ્નલ લેયર હંમેશા પ્લેનની બાજુમાં હોવું જોઈએ;

2. સિગ્નલ લેયર તેના અડીને આવેલા પ્લેનમાં ચુસ્ત રીતે જોડાયેલું હોવું જોઈએ (નજીક);

3, પાવર પ્લેન અને ગ્રાઉન્ડ પ્લેન નજીકથી જોડાયેલા હોવા જોઈએ;

4, હાઇ-સ્પીડ સિગ્નલને બે વિમાનો વચ્ચેની લાઇનમાં દફનાવી દેવા જોઇએ, પ્લેન કવચની ભૂમિકા ભજવી શકે છે, અને હાઇ-સ્પીડ પ્રિન્ટેડ લાઇનના રેડિયેશનને દબાવી શકે છે;

5. બહુવિધ ગ્રાઉન્ડિંગ વિમાનોમાં ઘણા ફાયદા છે કારણ કે તે બોર્ડના ગ્રાઉન્ડિંગ (સંદર્ભ વિમાન) ની અવબાધને ઘટાડશે અને સામાન્ય-મોડ રેડિયેશન ઘટાડશે.

સામાન્ય રીતે, અમને સિગ્નલ/પ્લેન નિકટતા જોડાણ (ઉદ્દેશ 2) અને પાવર/ગ્રાઉન્ડ પ્લેન નિકટતા જોડાણ (ઉદ્દેશ 3) વચ્ચે પસંદગીનો સામનો કરવો પડે છે. પરંપરાગત પીસીબી બાંધકામ તકનીકો સાથે, અડીને વીજ પુરવઠો અને ગ્રાઉન્ડ પ્લેન વચ્ચે ફ્લેટ પ્લેટ કેપેસિટેન્સ 500 મેગાહર્ટઝથી નીચે પૂરતું ડીકોપ્લિંગ પૂરું પાડવા માટે અપૂરતું છે.

તેથી, ડીકોપ્લિંગને અન્ય માધ્યમો દ્વારા સંબોધિત કરવું આવશ્યક છે, અને આપણે સામાન્ય રીતે સિગ્નલ અને વર્તમાન વળતર વિમાન વચ્ચે ચુસ્ત જોડાણ પસંદ કરવું જોઈએ. સિગ્નલ લેયર અને હાલના રિટર્ન પ્લેન વચ્ચેના ચુસ્ત જોડાણના ફાયદા વિમાનો વચ્ચેના કેપેસિટીન્સના સહેજ નુકશાનને કારણે થતા ગેરફાયદા કરતાં વધી જશે.

આઠ સ્તરો એ સ્તરોની ન્યૂનતમ સંખ્યા છે જેનો ઉપયોગ આ પાંચેય લક્ષ્યો હાંસલ કરવા માટે થઈ શકે છે. આમાંના કેટલાક લક્ષ્યો ચાર-અને છ-પ્લાય બોર્ડ પર સમાધાન કરવા પડશે. આ શરતો હેઠળ, તમારે નક્કી કરવું આવશ્યક છે કે હાથમાં ડિઝાઇન માટે કયા લક્ષ્યો સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે.

ઉપરોક્ત ફકરાનો અર્થ એવો ન થવો જોઈએ કે તમે ચાર-અથવા છ-સ્તરીય બોર્ડ પર સારી EMC ડિઝાઇન ન કરી શકો, જેમ તમે કરી શકો. તે માત્ર બતાવે છે કે બધા ઉદ્દેશો એક જ સમયે હાંસલ કરી શકાતા નથી અને અમુક પ્રકારના સમાધાન જરૂરી છે.

તમામ ઇચ્છિત EMC લક્ષ્યો આઠ સ્તરો સાથે પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, તેથી વધારાના સિગ્નલ રૂટિંગ સ્તરોને સમાવવા સિવાય આઠથી વધુ સ્તરોનો ઉપયોગ કરવાનું કોઈ કારણ નથી.

યાંત્રિક દ્રષ્ટિકોણથી, બીજો આદર્શ ધ્યેય પીસીબી બોર્ડના ક્રોસ-સેક્શનને સપ્રમાણ (અથવા સંતુલિત) બનાવવાનો છે.

ઉદાહરણ તરીકે, આઠ-સ્તરના બોર્ડ પર, જો બીજો સ્તર પ્લેન છે, તો સાતમો સ્તર પણ પ્લેન હોવો જોઈએ.

તેથી, અહીં પ્રસ્તુત તમામ રૂપરેખાંકનો સપ્રમાણ અથવા સંતુલિત માળખાનો ઉપયોગ કરે છે. જો અસમપ્રમાણ અથવા અસંતુલિત માળખાને મંજૂરી છે, તો અન્ય કેસ્કેડીંગ રૂપરેખાંકનોનું નિર્માણ શક્ય છે.

ચાર સ્તરનું બોર્ડ

સૌથી સામાન્ય ફોર લેયર પ્લેટ સ્ટ્રક્ચર આકૃતિ 1 માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે (પાવર પ્લેન અને ગ્રાઉન્ડ પ્લેન એકબીજાના બદલે છે). તેમાં આંતરિક પાવર પ્લેન અને ગ્રાઉન્ડ પ્લેન સાથે ચાર સમાન અંતરવાળા સ્તરોનો સમાવેશ થાય છે. આ બે બાહ્ય વાયરિંગ સ્તરોમાં સામાન્ય રીતે ઓર્થોગોનલ વાયરિંગ દિશાઓ હોય છે.

જો કે આ બાંધકામ ડબલ પેનલ્સ કરતાં ઘણું સારું છે, તેમાં કેટલીક ઓછી ઇચ્છનીય સુવિધાઓ છે.

ભાગ 1 માં લક્ષ્યોની સૂચિ માટે, આ સ્ટેક માત્ર લક્ષ્ય (1) ને સંતોષે છે. જો સ્તરો સમાન અંતરે હોય, તો સિગ્નલ લેયર અને વર્તમાન રીટર્ન પ્લેન વચ્ચે મોટું અંતર છે. પાવર પ્લેન અને ગ્રાઉન્ડ પ્લેન વચ્ચે પણ મોટું અંતર છે.

ફોર-પ્લાય બોર્ડ માટે, અમે એક સાથે બંને ખામીઓને સુધારી શકતા નથી, તેથી આપણે નક્કી કરવું જોઈએ કે આપણા માટે સૌથી મહત્વનું શું છે.

અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, નજીકના વીજ પુરવઠા અને ગ્રાઉન્ડ પ્લેન વચ્ચેનું ઇન્ટરલેયર કેપેસીટન્સ પરંપરાગત પીસીબી ઉત્પાદન તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને પર્યાપ્ત ડીકોપ્લિંગ પૂરું પાડવા માટે અપૂરતું છે.

Decoupling અન્ય માધ્યમ દ્વારા નિયંત્રિત હોવું જ જોઈએ, અને અમે સંકેત અને વર્તમાન વળતર વિમાન વચ્ચે ચુસ્ત જોડાણ પસંદ કરવું જોઈએ. સિગ્નલ લેયર અને વર્તમાન રિટર્ન પ્લેન વચ્ચેના ચુસ્ત જોડાણના ફાયદાઓ ઇન્ટરલેયર કેપેસીટન્સના થોડો નુકશાનના ગેરફાયદા કરતાં વધી જશે.

તેથી, ચાર-સ્તરની પ્લેટની EMC કામગીરીને સુધારવાનો સૌથી સરળ રસ્તો એ છે કે સિગ્નલ સ્તરને શક્ય તેટલું વિમાનની નજીક લાવવું. 10mil), અને પાવર સ્રોત અને ગ્રાઉન્ડ પ્લેન (> વચ્ચે મોટા ડાઇલેક્ટ્રિક કોરનો ઉપયોગ કરે છે 40mil), આકૃતિ 2 માં બતાવ્યા પ્રમાણે.

આના ત્રણ ફાયદા અને થોડા ગેરફાયદા છે. સિગ્નલ લૂપ વિસ્તાર નાનો છે, તેથી ઓછા વિભેદક મોડ રેડિયેશન પેદા થાય છે. વાયરિંગ લેયર અને પ્લેન લેયર વચ્ચે 5mil અંતરાલના કિસ્સામાં, 10dB કે તેથી વધુનો લૂપ રેડિયેશન ઘટાડો સમાન અંતરવાળી સ્ટedક્ડ સ્ટ્રક્ચરની તુલનામાં મેળવી શકાય છે.

બીજું, જમીન પર સિગ્નલ વાયરિંગનું ચુસ્ત જોડાણ પ્લાનર અવરોધ (ઇન્ડક્ટન્સ) ઘટાડે છે, આમ બોર્ડ સાથે જોડાયેલ કેબલના સામાન્ય-મોડ રેડિયેશનને ઘટાડે છે.

ત્રીજું, પ્લેનમાં વાયરિંગનું ચુસ્ત જોડાણ વાયરિંગ વચ્ચે ક્રોસસ્ટોક ઘટાડશે. નિશ્ચિત કેબલ અંતર માટે, ક્રોસસ્ટોક કેબલની heightંચાઈના ચોરસનું પ્રમાણ છે. ચાર-સ્તરના પીસીબીમાંથી કિરણોત્સર્ગ ઘટાડવાની આ સૌથી સહેલી, સસ્તી અને સૌથી વધુ અવગણનાવાળી રીતો છે.

આ કાસ્કેડ માળખા દ્વારા, અમે બંને ઉદ્દેશો (1) અને (2) ને સંતોષીએ છીએ.

ફોર-લેયર લેમિનેટેડ સ્ટ્રક્ચર માટે અન્ય કઈ શક્યતાઓ છે? ઠીક છે, આપણે આકૃતિ 2A માં બતાવેલ કાસ્કેડ ઉત્પન્ન કરવા માટે આકૃતિ 3 માં સિગ્નલ લેયર અને પ્લેન લેયરને બદલીને એક બિનપરંપરાગત બંધારણનો ઉપયોગ કરી શકીએ છીએ.

આ લેમિનેશનનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે બાહ્ય વિમાન આંતરિક સ્તર પર સિગ્નલ રૂટિંગ માટે શિલ્ડિંગ પૂરું પાડે છે. ગેરલાભ એ છે કે પીસીબી પર ઉચ્ચ ઘનતા ઘટક પેડ્સ દ્વારા ગ્રાઉન્ડ પ્લેન ભારે કાપવામાં આવી શકે છે. પ્લેનને ઉલટાવીને, પાવર પ્લેનને તત્વની બાજુમાં મૂકીને અને બોર્ડની બીજી બાજુ ગ્રાઉન્ડ પ્લેનને મૂકીને આને અમુક અંશે દૂર કરી શકાય છે.

બીજું, કેટલાક લોકોને ખુલ્લા પાવર પ્લેન રાખવાનું ગમતું નથી, અને ત્રીજું, દફનાવેલ સિગ્નલ લેયર બોર્ડને ફરીથી કામ કરવું મુશ્કેલ બનાવે છે. કાસ્કેડ ઉદ્દેશ (1), (2) અને આંશિક રીતે ઉદ્દેશ (4) ને સંતોષે છે.

આ ત્રણમાંથી બે સમસ્યાઓ કાસ્કેડ દ્વારા ઘટાડી શકાય છે જેમ કે આકૃતિ 3B માં બતાવ્યા પ્રમાણે, જ્યાં બે બાહ્ય વિમાનો ગ્રાઉન્ડ પ્લેન છે અને વીજ પુરવઠો સિગ્નલ પ્લેનમાં વાયરિંગ તરીકે રૂટ થાય છે.સિગ્નલ લેયરમાં વિશાળ ટ્રેસનો ઉપયોગ કરીને વીજ પુરવઠો રાસ્ટર રૂટ કરવામાં આવશે.

આ કાસ્કેડના બે વધારાના ફાયદા છે:

(1) બે ભૂમિ વિમાનો ખૂબ નીચું જમીન અવરોધ પ્રદાન કરે છે, આમ સામાન્ય-મોડ કેબલ રેડિયેશન ઘટાડે છે;

(2) ફેરાડે પાંજરામાં તમામ સિગ્નલ ટ્રેસને સીલ કરવા માટે પ્લેટની પરિઘમાં બે ગ્રાઉન્ડ પ્લેન એકસાથે સીવી શકાય છે.

EMC દ્રષ્ટિકોણથી, જો આ લેયરિંગ, જો સારી રીતે કરવામાં આવે, તો ચાર-સ્તરના PCB નું શ્રેષ્ઠ લેયરિંગ હોઈ શકે છે. હવે અમે લક્ષ્યો (1), (2), (4) અને (5) માત્ર એક ચાર-સ્તરવાળા બોર્ડ સાથે મળ્યા છે.

આકૃતિ 4 ચોથી શક્યતા દર્શાવે છે, સામાન્ય નથી, પરંતુ એક જે સારી કામગીરી કરી શકે છે. આ આકૃતિ 2 જેવું જ છે, પરંતુ પાવર પ્લેનની જગ્યાએ ગ્રાઉન્ડ પ્લેનનો ઉપયોગ થાય છે, અને વીજ પુરવઠો વાયરિંગ માટે સિગ્નલ લેયર પર ટ્રેસ તરીકે કામ કરે છે.

આ કાસ્કેડ ઉપરોક્ત પુન: કાર્યની સમસ્યાને દૂર કરે છે અને બે ગ્રાઉન્ડ વિમાનોને કારણે નીચી જમીન અવરોધ પણ પૂરી પાડે છે. જો કે, આ વિમાનો કોઈ શિલ્ડિંગ આપતા નથી. આ ગોઠવણી લક્ષ્યો (1), (2), અને (5) ને સંતોષે છે, પરંતુ લક્ષ્યો (3) અથવા (4) ને સંતોષતી નથી.

તેથી, જેમ તમે જોઈ શકો છો કે ફોર-લેયર લેયરિંગ માટે તમે શરૂઆતમાં વિચારી શકો તેના કરતાં વધુ વિકલ્પો છે, અને ચાર-લેયર પીસીબીએસ સાથે અમારા પાંચમાંથી ચાર લક્ષ્યો પૂરા કરવાનું શક્ય છે. EMC દ્રષ્ટિકોણથી, આંકડા 2, 3b અને 4 નું લેયરિંગ તમામ સારી રીતે કાર્ય કરે છે.

6 લેયર બોર્ડ

મોટા ભાગના છ-લેયર બોર્ડમાં ચાર સિગ્નલ વાયરિંગ લેયર્સ અને બે પ્લેન લેયર્સ હોય છે, અને છ-લેયર બોર્ડ સામાન્ય રીતે ઇએમસી દ્રષ્ટિકોણથી ચાર-લેયર બોર્ડ કરતા ચડિયાતા હોય છે.

આકૃતિ 5 એક કેસ્કેડીંગ માળખું બતાવે છે જેનો ઉપયોગ છ-સ્તરના બોર્ડ પર કરી શકાતો નથી.

આ વિમાનો સિગ્નલ લેયર માટે કવચ પૂરું પાડતા નથી, અને બે સિગ્નલ લેયર (1 અને 6) પ્લેનની બાજુમાં નથી. આ ગોઠવણ માત્ર ત્યારે જ કામ કરે છે જ્યારે તમામ ઉચ્ચ આવર્તન સંકેતો 2 અને 5 સ્તરો પર ફેરવવામાં આવે, અને માત્ર ખૂબ ઓછી આવર્તન સંકેતો, અથવા વધુ સારી રીતે, કોઈ પણ સિગ્નલ વાયરો (ફક્ત સોલ્ડર પેડ્સ) 1 અને 6 સ્તરો પર રૂટ કરવામાં આવતાં નથી.

જો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, માળ 1 અને 6 પરના કોઈપણ બિનઉપયોગી વિસ્તારોને મોકળો અને viAS શક્ય તેટલા સ્થળોએ મુખ્ય ફ્લોર સાથે જોડાયેલ હોવો જોઈએ.

આ રૂપરેખાંકન આપણા મૂળ ધ્યેયોમાંથી માત્ર એકને જ સંતોષે છે (ધ્યેય 3).

છ સ્તરો ઉપલબ્ધ હોવાથી, હાઇ સ્પીડ સિગ્નલો માટે બે દફન સ્તરો પૂરા પાડવાનો સિદ્ધાંત (આકૃતિ 3 માં બતાવ્યા પ્રમાણે) સરળતાથી અમલમાં મુકવામાં આવે છે, જેમ કે આકૃતિ 6 માં બતાવ્યા પ્રમાણે. આ રૂપરેખાંકન લો-સ્પીડ સિગ્નલો માટે બે સપાટી સ્તરો પણ પૂરા પાડે છે.

આ કદાચ સૌથી સામાન્ય છ-સ્તરવાળી માળખું છે અને જો સારી રીતે કરવામાં આવે તો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઉત્સર્જનને નિયંત્રિત કરવામાં તે ખૂબ અસરકારક હોઈ શકે છે. આ ગોઠવણી 1,2,4 ધ્યેયને સંતોષે છે, પરંતુ લક્ષ્ય 3,5 નથી. તેનો મુખ્ય ગેરલાભ પાવર પ્લેન અને ગ્રાઉન્ડ પ્લેન અલગ છે.

આ અલગતાને કારણે, પાવર પ્લેન અને ગ્રાઉન્ડ પ્લેન વચ્ચે વધુ ઇન્ટરપ્લેન કેપેસીટન્સ નથી, તેથી આ પરિસ્થિતિનો સામનો કરવા માટે સાવચેત ડીકોપ્લિંગ ડિઝાઇન હાથ ધરવી આવશ્યક છે. ડીકોપ્લિંગ પર વધુ માહિતી માટે, અમારી ડીકોપ્લિંગ ટેકનિક ટિપ્સ જુઓ.

લગભગ સમાન, સારી રીતે વર્તેલા છ-સ્તરના લેમિનેટેડ માળખું આકૃતિ 7 માં બતાવવામાં આવ્યું છે.

H1 સિગ્નલ 1 ના આડા રૂટીંગ લેયરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, V1 સિગ્નલ 1 ના વર્ટિકલ રૂટીંગ લેયરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, H2 અને V2 સિગ્નલ 2 માટે સમાન અર્થ દર્શાવે છે, અને આ સ્ટ્રક્ચરનો ફાયદો એ છે કે ઓર્થોગોનલ રૂટીંગ સિગ્નલ હંમેશા એક જ પ્લેનનો સંદર્ભ આપે છે.

આ કેમ મહત્વનું છે તે સમજવા માટે, ભાગ 6 માં સિગ્નલ-થી-સંદર્ભ વિમાનોનો વિભાગ જુઓ. ગેરલાભ એ છે કે લેયર 1 અને લેયર 6 સિગ્નલો કવચિત નથી.

તેથી, સિગ્નલ લેયર તેના નજીકના પ્લેનની ખૂબ નજીક હોવું જોઈએ અને પ્લેટની જરૂરી જાડાઈ બનાવવા માટે જાડા મધ્ય કોર સ્તરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. સામાન્ય 0.060 ઇંચ જાડા પ્લેટ અંતર 0.005 “/ 0.005”/ 0.040 “/ 0.005”/ 0.005 “/ 0.005” હોવાની શક્યતા છે. આ માળખું લક્ષ્યો 1 અને 2 ને સંતોષે છે, પરંતુ લક્ષ્યો 3, 4 અથવા 5 નથી.

ઉત્કૃષ્ટ કામગીરી સાથે અન્ય છ-સ્તરની પ્લેટ આકૃતિ 8 માં બતાવવામાં આવી છે. તે પાંચેય ઉદ્દેશોને પૂર્ણ કરવા માટે બે સિગ્નલ દફન સ્તરો અને અડીને શક્તિ અને જમીન વિમાનો પૂરા પાડે છે. જો કે, સૌથી મોટી ખામી એ છે કે તેમાં ફક્ત બે વાયરિંગ સ્તરો છે, તેથી તેનો ઉપયોગ ઘણી વાર થતો નથી.

ચાર -સ્તરની પ્લેટ કરતાં છ -સ્તરની પ્લેટ સારી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સુસંગતતા પ્રાપ્ત કરવી સરળ છે. અમારી પાસે બે સિમિત થવાને બદલે ચાર સિગ્નલ રૂટીંગ લેયર્સનો ફાયદો પણ છે.

ફોર-લેયર સર્કિટ બોર્ડની જેમ, છ-લેયર પીસીબીએ અમારા પાંચમાંથી ચાર ગોલ પૂરા કર્યા. જો આપણે આપણી જાતને બે સિગ્નલ રૂટીંગ સ્તરો સુધી મર્યાદિત રાખીએ તો તમામ પાંચ લક્ષ્યો પૂરા કરી શકાય છે. આકૃતિ 6, આકૃતિ 7 અને આકૃતિ 8 માં માળખા બધા EMC દ્રષ્ટિકોણથી સારી રીતે કાર્ય કરે છે.