ש: אין ספק שההתנגדות של חוט נחושת קצר מאוד במעגל אות קטן אינה חשובה?

A: When the conductive band of לוח PCB נעשה רחב יותר, שגיאת הרווח תופחת. במעגלים אנלוגיים, בדרך כלל עדיף להשתמש בפס רחב יותר, אך מעצבי PCB רבים (ומעצבי PCB) מעדיפים להשתמש ברוחב פס מינימלי כדי להקל על מיקום קו האות. לסיכום, חשוב לחשב את ההתנגדות של הלהקה המוליכה ולנתח את תפקידה בכל הבעיות האפשריות.

ש: כפי שצוין קודם לכן לגבי נגדים פשוטים, חייבים להיות כמה נגדים שהביצועים שלהם הם בדיוק מה שאנחנו מצפים. מה קורה להתנגדות של קטע חוט?

ת: המצב שונה. אתה מתכוון למוליך או להקה מוליכה ב- PCB המתפקד כמנצח. מאחר ומוליכי-על בטמפרטורת החדר עדיין אינם זמינים, כל אורך של חוט מתכת פועל כנגד התנגדות נמוכה (המשמש גם כקבל ומשרן), ויש להתייחס להשפעתו על המעגל.

מה רע בחיווט PCB

ש: האם יש בעיה בקיבול של הלהקה המוליכה ברוחב גדול מדי ושכבת המתכת בגב לוח המעגלים PRINTED?

ת: זו שאלה קטנה. למרות שקיבול מהלהקה המוליכה של לוח המעגלים PRINTED חשוב, תמיד יש להעריך אותו תחילה. אם זה לא המצב, אפילו פס מוליך רחב היוצר קיבול גדול אינו מהווה בעיה. אם מתעוררות בעיות, ניתן להסיר שטח קטן של מטוס הקרקע כדי להפחית את הקיבול לכדור הארץ.

ש: מהו מטוס ההארקה?

ת: אם רדיד נחושת בצד כולו של לוח מעגלים מודפס (או כל שכבת הביניים של מעגל מודפס רב שכבתי) משמש להארקה, אז זה מה שאנו מכנים מטוס הארקה. כל חוט קרקע יהיה מסודר עם ההתנגדות וההשראות הקטנים ביותר האפשריים. אם מערכת משתמשת במטוס הארקה, סביר להניח שהיא תיפגע מרעש הארקה. ולמטוס הארקה יש את הפונקציה של מיגון ופיזור חום.

ש: המטוס הארקה שהוזכר כאן קשה ליצרן, לא?

ת: היו כמה בעיות לפני 20 שנה. כיום, בשל השיפור של קלסר, התנגדות הלחמה וטכנולוגיית הלחמת גל במעגלים מודפסים, ייצור מטוס הארקה הפך לפעולה שגרתית של מעגלים מודפסים.

ש: אמרת שזה מאוד לא סביר שמערכת תיחשף לרעשי קרקע באמצעות מטוס קרקע. מה שנותר מבעיית רעשי הקרקע לא ניתן לפתור?

ת: למרות שיש מטוס קרקעי, ההתנגדות והשראות שלו אינן אפס. אם מקור הזרם החיצוני חזק מספיק, הוא ישפיע על האות המדויק. ניתן למזער את הבעיה באמצעות סידור נכון של לוחות המודפס כך שלא יזרם זרם גבוה לאזורים המשפיעים על מתח ההארקה של אותות דיוק. לפעמים שבירה או שסע במישור הקרקע יכולים להסיט זרם הארקה גדול מהאזור הרגיש, אך שינוי בכוח של מטוס הקרקע יכול גם להסיט את האות לאזור הרגיש, ולכן יש להשתמש בטכניקה כזו בזהירות.

ש: כיצד אוכל לדעת את ירידת המתח הנוצרת במטוס מקורקע?

ת: בדרך כלל ניתן למדוד את ירידת המתח, אך לפעמים ניתן לחשב אותה בהתבסס על ההתנגדות של חומר המטוס המוארק ואורך הלהקה המוליכה שדרכה זרם עובר, למרות שהחישוב יכול להיות מסובך. ניתן להשתמש במגברי מכשירים למתחים בטווח של dc עד תדר נמוך (50kHz). אם קרקע המגבר נפרדת מבסיס ההספק שלה, יש לחבר את האוסילוסקופ לבסיס הכוח של מעגל ההספק המשמש.תאורת LED

ניתן למדוד את ההתנגדות בין שתי הנקודות במישור הקרקע על ידי הוספת בדיקה לשתי הנקודות. השילוב של רווח מגבר ורגישות לאוסילוסקופ מאפשר לרגישות המדידה להגיע ל 5μV/div. רעש מהמגבר יגדיל את רוחב עקומת צורת הגל של האוסילוסקופ בכ -3μV, אך עדיין ניתן להשיג רזולוציה של כ -1μV, וזה מספיק להבחין ברוב רעשי הקרקע עם עד 80% ביטחון.

ש: כיצד למדוד את רעש הארקה בתדר גבוה?

ת: קשה למדוד רעשי קרקע hf עם מגבר אבזור רחב מתאים, ולכן בדיקות פסיביות hf ו- VHF מתאימות. הוא מורכב מטבעת מגנטית פריט (קוטר חיצוני של 6 ~ 8 מ”מ) עם שני סלילים של 6 ~ 10 סיבובים כל אחד. כדי ליצור שנאי בידוד בתדירות גבוהה, סליל אחד מחובר לקלט מנתח הספקטרום והשני אל החללית. שיטת הבדיקה דומה למקרה בתדירות נמוכה, אך מנתח הספקטרום משתמש בעקומות אופייניות בתדר משרעת כדי לייצג רעש. בניגוד למאפייני תחום זמן, ניתן להבחין בקלות במקורות רעש על סמך מאפייני התדר שלהם. בנוסף, הרגישות של מנתח הספקטרום גבוהה לפחות ב- 60dB מזו של אוסצילוסקופ הפס הרחב.