site logo

ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਇਹ ਪੇਪਰ ਫੋਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪੀਸੀਬੀ ਆਈਪੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਆਈਪੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਰੂਟਿੰਗ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੇ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰੋ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰ 1 ਤੋਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਤਰ -ਸੰਪਰਕ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਕੇ ਆਈਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਈਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਆਈਪੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਆਈਪੀਸੀਬੀ

ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 1: ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਈਪੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਆਈਪੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਰਾਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਸੀ ਗੱਲਬਾਤ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਕੀਮਤੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਪਰਸਪਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਅਯੋਗ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੋਜਨਾ ਉਚਿਤ ਭਾਗਾਂ, ਬੱਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਜਾਂ ਪਿੰਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਸਤੀ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਖਾਕੇ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਸੰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਖਾਕੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਆਈਓ ਅਤੇ ਬੱਸ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਨਿਰਲੇਪ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਤਮ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਾਕਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਖਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਖਾਕੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ

ਚਿੱਤਰ 2 ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਖਾਕਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 17 ਬਿੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ.

 

ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 2: ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਨੈਟਵਰਕ ਲਾਈਨਾਂ ਉੱਚ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਨਾਲ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਖਾਕੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ.

ਇਸ ਬੱਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਲੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੱਸ ਲਈ ਇੱਕ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਮਾਰਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 3: ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਬੱਸ.

ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ, ਵਿਸਥਾਰ “1” ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਵਿਸਥਾਰ “2” ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੌਪੌਲੌਜੀਕਲ ਮਾਰਗ ਲਈ “ਲਾਲ” ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਪਰਤ ਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਿੰਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਅਨਕੈਪਸੁਲੇਟਡ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਕੈਬਲਿੰਗ ਲੇਅਰ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੂਟਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਲਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਟੌਪੌਲੌਜੀਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੱਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲੇਅਰ ਰੂਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪਰਤ ਤੇ ਬੱਸ ਨੂੰ ਤੰਗ ਟਰੇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਵਿਸਥਾਰ 3 ਤੇ ਤੀਜੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਬੱਸ ਪੂਰੇ ਪੀਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਤੀਜੀ ਪਰਤ ਤੇ ਇਹ ਟੌਪੌਲੌਜੀਕਲ ਮਾਰਗ ਉਪਰਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਰਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਾਨ (17 ਛੇਕ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੌਪੌਲੌਜੀਕਲ ਮਾਰਗ ਚਿੱਤਰ 3 ਦੇ ਸੱਜੇ-ਕੇਂਦਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ “4” ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿੰਗਲ-ਬਿੱਟ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਟੌਪੌਲੌਜੀਕਲ ਪਾਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਿੰਨਸ ਤੋਂ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਪਸੰਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਿੰਨਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਲੇਅਰ 3 ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੇਅਰਾਂ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਬੰਡਲ ਤੋਂ ਲੇਅਰ 4 (ਗੁਲਾਬੀ) ਤੱਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਖੇਤਰ ਖਿੱਚਿਆ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਬਿੱਟ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਲੇਅਰ 2 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੋਰ ਥਰੋ-ਹੋਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡਿਵਾਈਸ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ.

ਸਰਗਰਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਟੌਪੌਲੌਜੀਕਲ ਮਾਰਗ ਪੱਧਰ 3 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ “5” ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਫਿਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਰੋਧਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲੇਅਰ 3 ਤੋਂ ਲੈਅਰ 1 ਤੱਕ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਿੰਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲ-ਡਾਉਨ ਰੋਧਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਤੁਰੰਤ ਰੂਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੂਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੱਕ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ. ਗਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ, ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਰੂਟਿੰਗ

ਉੱਪਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਿੰਨਸ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲੇਅਰ 1 ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਬੱਸ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ “2” ਅਤੇ “4” ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 3 ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ “3” ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੇਸ-ਖਪਤ ਥਰੂ-ਹੋਲ ਦਾ ਰੂਪ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਈਨਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਚੌੜਾਈ ਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 4: ਟੌਪੋਲੌਜੀ 1 ਅਤੇ 3 ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ “5” ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿੰਗਲ-ਬਿੱਟ ਟੀ-ਟਾਈਪ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਮਾਰਗ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਯੋਜਨਾ ਦੁਬਾਰਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਬਿੱਟ ਟੀ-ਟਾਈਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਲੇਅਰ 3 ਤੋਂ ਲੇਅਰ 4 ਤੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੀਜੀ ਪਰਤ ‘ਤੇ ਟਰੇਸ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੰਮਿਲਨ ਮੋਰੀ’ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਛੇਤੀ ਹੀ ਛੇਕ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਟਾਈਟਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 5: ਵਿਸਥਾਰ 4 ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਟਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ.

ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ “5” ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲੇਅਰ 3 ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਡਿਵਾਈਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੇਅਰ 1 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਥ੍ਰੋ-ਹੋਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਿੰਨਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ arrangedੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੇਅਰ 1 ਤਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੇਅਰ 1 ਪੁਲ-ਡਾ resistਨ ਰੋਧਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 6: ਵਿਸਥਾਰ 5 ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਟਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ.

ਉਪਰੋਕਤ ਉਦਾਹਰਣ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 17 ਬਿੱਟ ਚਾਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਉਪਕਰਣ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਪਰਤ ਅਤੇ ਮਾਰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 10 ਸਕਿੰਟ ਹੈ.

ਵਾਇਰਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਤੱਕ ਐਬਸਟਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਇੰਟਰਕਨੈਕਟ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਘਣਤਾ ਦੀ ਅਸਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਝ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕਨੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਿਉਂ ਰੱਖੀਏ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ? ਕਿਉਂ ਨਾ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਾਰਾਂ ਜੋੜੋ? ਪੂਰੀ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਦੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ? ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਉਦਾਹਰਣ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੂਜੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ 17 ਵੱਖਰੇ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਈਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਰਿਵਰਤਨ ਆਰਡਰ (ਈਸੀਓ) ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ. .

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਰਿਵਰਤਨ ਆਰਡਰ (ਈਸੀਓ)

ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ, FPGA ਪਿੰਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਧੂਰੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪੀਸੀਬੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਫਪੀਜੀਏ ਪਿੰਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਪਿੰਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਐਫਪੀਜੀਏ ਸਪੇਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਐਫਪੀਜੀਏ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਈਓ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਐਫਪੀਜੀਏ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਐਫਪੀਜੀਏ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿੰਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਸਲ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਐਬਸਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਐਫਪੀਜੀਏ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਮਾਰਗ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਐਫਪੀਜੀਏਸ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਨਵੇਂ ਪਿੰਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਬੰਧਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰਸਤੇ ਦਾ ਅੰਤ ਫਲੈਟ-ਇਨਕੈਪਸੁਲੇਟਡ ਲੀਡ ਐਂਟਰੀ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਚਲਦਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਰੋੜਿਆ-ਜੋੜਾ ਕੇਬਲ ਮਰੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਪੀਸੀਬੀ ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਗੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਿੱਟਾਂ ਲਈ ਮਰੋੜਣ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਰਫੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ. ਜੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਸਖਤ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ. ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਐਬਸਟਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਈਸੀਓਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੂਟਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਨਾਲੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਰਾਬ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਇਸ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਵੈਚਾਲਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਅਸਫਲ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ 100% ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਬਲਰ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੁਝ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਕੁਝ ਅਣ -ਜੁੜੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡੋ. ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਿੰਨ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਸਾਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਸੰਖੇਪ

ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲਾਈਜ਼ਡ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨਿਕ, ਪਰਤ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣਾ ਆਈਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਪਲਾਨਿੰਗ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਚਕਦਾਰ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਕੇਬਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਜਾਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੇਬਲਿੰਗ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਈਸੀਓ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਖਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਕੇਬਲਰ ਨੂੰ ਈਸੀਓ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.