ਪੀਸੀਬੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ EMC ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੈਕਿੰਗ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਪੀਸੀਬੀ ਲੂਪ (ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੋਡ ਐਮੀਸ਼ਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ (ਆਮ ਮੋਡ ਐਮੀਸ਼ਨ) ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਲੇਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਝਰਨਾ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਲੇਟ ਸਟੈਕਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਚਾਰ ਕਾਰਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ:

1. ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ;

2. ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਕਿਸਮ (ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ);

3. ਪਰਤਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਜਾਂ ਕ੍ਰਮ;

4. ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ.

ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ. ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ:

1. ਸਿਗਨਲ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ;

2. ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ;

3. ਕੀ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਏ ਜਾਂ ਕਲਾਸ ਬੀ ਦੀਆਂ ਲਾਂਚ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?

4. ਪੀਸੀਬੀ ਸ਼ੀਲਡਡ ਜਾਂ ਅਨ -ਸ਼ੀਲਡ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ;

5. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਦੀ ਈਐਮਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁਹਾਰਤ.

ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਪਦ ਨੂੰ ਹੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਖਰੀ ਵਸਤੂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ.

ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਪਲੇਟ ਦੋ-ਲੇਅਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਲਾਈ ਪਲੇਟ ਦੋ-ਪਲਾਈ ਪਲੇਟ ਨਾਲੋਂ 15dB ਘੱਟ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਵਾਲਾ ਬੋਰਡ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੋਰਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ:

1. ਉਹ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਮਾਈਕਰੋਸਟ੍ਰਿਪ ਲਾਈਨਾਂ (ਜਾਂ ਰਿਬਨ ਲਾਈਨਾਂ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ structuresਾਂਚੇ ਦੋ-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ;

2. ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੁਕਾਵਟ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜ਼) ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ 20-25mhz ਦੇ ਅਣ-edਾਲ ਵਾਲੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਕੇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪਵਾਦ ਹਨ. ਲਗਭਗ 10-15mhz ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ ਟੀਚੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਹ:

1. ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;

2. ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨੇੜਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਨੇੜੇ);

3, ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

4, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ieldਾਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਿੰਟਡ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;

5. ਮਲਟੀਪਲ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬੋਰਡ ਦੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ (ਸੰਦਰਭ ਜਹਾਜ਼) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਆਮ-ਮੋਡ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਗੇ.

ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਗਨਲ/ਜਹਾਜ਼ ਨੇੜਤਾ ਕਪਲਿੰਗ (ਉਦੇਸ਼ 2) ਅਤੇ ਪਾਵਰ/ਗ੍ਰਾਉਂਡ ਪਲੇਨ ਨੇੜਤਾ ਕਪਲਿੰਗ (ਉਦੇਸ਼ 3) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਪੀਸੀਬੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 500 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡੀਕੌਪਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਡੀਕੌਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਜੋੜੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਪਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਜੋੜਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਣਗੇ.

ਅੱਠ ਪਰਤਾਂ ਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪੰਜਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਅਤੇ ਛੇ ਪਲਾਈ ਬੋਰਡਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਟੀਚੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ.

ਉਪਰੋਕਤ ਪੈਰੇ ਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ-ਜਾਂ ਛੇ-ਪੱਧਰੀ ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਈਐਮਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਈਐਮਸੀ ਟੀਚੇ ਅੱਠ ਪਰਤਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਿਗਨਲ ਰੂਟਿੰਗ ਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅੱਠ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਕ ਹੋਰ ਆਦਰਸ਼ ਟੀਚਾ ਪੀਸੀਬੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੂਪ (ਜਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ) ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅੱਠ-ਪਰਤ ਵਾਲੇ ਬੋਰਡ ਤੇ, ਜੇ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੱਤਵੀਂ ਪਰਤ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਸਮਰੂਪ ਜਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਅਸਮਿੱਤਰ ਜਾਂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਕੈਸਕੇਡਿੰਗ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਚਾਰ ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਪਲੇਟ structureਾਂਚਾ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ). ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸਮਾਨ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਥੋਗਨਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਡਬਲ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.

ਭਾਗ 1 ਵਿੱਚ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲਈ, ਇਹ ਸਟੈਕ ਸਿਰਫ ਟੀਚੇ (1) ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਰਤਾਂ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਪਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਗਰਾ groundਂਡ ਪਲੇਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ.

ਫੋਰ-ਪਲਾਈ ਬੋਰਡ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਲੇਅਰ ਸਮਰੱਥਾ ਰਵਾਇਤੀ ਪੀਸੀਬੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ decੁਕਵੀਂ ਡੀਕੌਪਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ.

ਡੀਕੌਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਜੋੜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਪਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਜੋੜਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅੰਤਰਲੇਅਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਣਗੇ.

ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਈਐਮਸੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਲੇਅਰ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ. 10mil), ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ (> ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ 40mil), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਸਿਗਨਲ ਲੂਪ ਖੇਤਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਮੋਡ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਇਰਿੰਗ ਲੇਅਰ ਅਤੇ ਪਲੇਨ ਲੇਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 5 ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 10dB ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੂਪ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਕਮੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵਿੱਥ ਵਾਲੇ ਸਟੈਕਡ .ਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜਾ, ਸਿਗਨਲ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਪਲੈਨਰ ​​ਇਮਪੀਡੈਂਸ (ਇੰਡਕਟੇਨੈਂਸ) ਘਟਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਆਮ-ਮੋਡ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਤੀਸਰਾ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰੌਸਟਾਲਕ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਿਕਸਡ ਕੇਬਲ ਸਪੇਸਿੰਗ ਲਈ, ਕ੍ਰੌਸਟਾਲਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਪੀਸੀਬੀ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖੇ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਦੇਖੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਇਸ ਕੈਸਕੇਡ structureਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ (1) ਅਤੇ (2) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਲੇਮੀਨੇਟਡ structureਾਂਚੇ ਲਈ ਹੋਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ? ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਚਿੱਤਰ 2 ਏ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਕੈਸਕੇਡ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਪਰਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਗੈਰ ਰਵਾਇਤੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅੰਦਰਲੀ ਪਰਤ ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਰੂਟਿੰਗ ਲਈ ieldਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸੀਬੀ ਉੱਤੇ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪੈਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੱਤ ਦੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜਾ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਲ੍ਹੇ ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਦਫਨ ਸਿਗਨਲ ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਝਰਨਾ ਉਦੇਸ਼ (1), (2), ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਦੇਸ਼ (4) ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਝਰਨੇ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਬੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਟਰੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਰਾਸਟਰ ਰੂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਇਸ ਝਰਨੇ ਦੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

(1) ਦੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ-ਮੋਡ ਕੇਬਲ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ;

(2) ਫੈਰਾਡੇ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੇਟ ਦੇ ਘੇਰੇ ਤੇ ਦੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਈਐਮਸੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜੇ ਇਹ ਲੇਅਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਪੀਸੀਬੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੇਅਰਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ (1), (2), (4) ਅਤੇ (5) ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ 4 ਇੱਕ ਚੌਥੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਜੋ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਚਿੱਤਰ 2 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਤੇ ਟਰੇਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਕੈਸਕੇਡ ਉਪਰੋਕਤ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਟੀਚਿਆਂ (1), (2) ਅਤੇ (5) ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੀਚਿਆਂ (3) ਜਾਂ (4) ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਲੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਪੀਸੀਬੀਐਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਈਐਮਸੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਚਿੱਤਰ 2, 3 ਬੀ ਅਤੇ 4 ਦੀ ਲੇਅਰਿੰਗ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

6 ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੇ-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਗਨਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਲੇਅਰ ਅਤੇ ਦੋ ਪਲੇਨ ਲੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੇ-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ EMC ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡਾਂ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਚਿੱਤਰ 5 ਇੱਕ ਕੈਸਕੇਡਿੰਗ structureਾਂਚਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਛੇ-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਲਈ ieldਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਿਗਨਲ ਪਰਤਾਂ (1 ਅਤੇ 6) ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਲੇਅਰ 2 ਅਤੇ 5 ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੰਕੇਤ, ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ (ਸਿਰਫ ਸੋਲਡਰ ਪੈਡਸ) ਲੇਅਰ 1 ਅਤੇ 6 ਤੇ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 1 ਅਤੇ 6 ਮੰਜ਼ਲਾਂ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਣਵਰਤਿਆ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ viAS ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਸਾਡੇ ਮੂਲ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਟੀਚਾ 3).

ਛੇ ਪਰਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਲਈ ਦੋ ਦੱਬੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਦੋ ਸਤਹ ਪਰਤਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਛੇ-ਪੱਧਰੀ structureਾਂਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਟੀਚਾ 1,2,4 ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੀਚਾ 3,5 ਨਹੀਂ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡ ਪਲੇਨ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਛੋੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਟਰਪਲੇਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਡੀਕੌਪਲਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡੀਕੌਪਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਡੀਕੌਪਲਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਵੇਖੋ.

ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਛੇ-ਪਰਤ ਦੇ ਲੈਮੀਨੇਟਡ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਐਚ 1 ਸਿਗਨਲ 1 ਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਰੂਟਿੰਗ ਪਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵੀ 1 ਸਿਗਨਲ 1 ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਟਿੰਗ ਪਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਐਚ 2 ਅਤੇ ਵੀ 2 ਸਿਗਨਲ 2 ਦੇ ਇੱਕੋ ਅਰਥ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਣਤਰ ਦਾ ਲਾਭ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਰਥੋਗਨਲ ਰੂਟਿੰਗ ਸਿਗਨਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਭਾਗ 6 ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ-ਤੋਂ-ਸੰਦਰਭ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਭਾਗ ਵੇਖੋ. ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੇਅਰ 1 ਅਤੇ ਲੇਅਰ 6 ਸਿਗਨਲ shਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਇਸਦੇ ਨੇੜਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਮੱਧ ਕੋਰ ਪਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 0.060 ਇੰਚ ਮੋਟੀ ਪਲੇਟ ਫਾਸਲਾ 0.005 “/ 0.005″/ 0.040 “/ 0.005″/ 0.005 “/ 0.005” ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਹ structureਾਂਚਾ ਟੀਚੇ 1 ਅਤੇ 2 ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੀਚੇ 3, 4 ਜਾਂ 5 ਨਹੀਂ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੇ-ਲੇਅਰ ਪਲੇਟ ਚਿੱਤਰ 8 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸਿਗਨਲ ਦਫਨ ਪਰਤਾਂ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਚਾਰ -ਲੇਅਰ ਪਲੇਟ ਨਾਲੋਂ ਛੇ -ਲੇਅਰ ਪਲੇਟ ਚੰਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰ ਸਿਗਨਲ ਰੂਟਿੰਗ ਲੇਅਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਲਾਭ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਛੇ-ਲੇਅਰ ਪੀਸੀਬੀ ਨੇ ਸਾਡੇ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਟੀਚੇ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋ ਸਿਗਨਲ ਰੂਟਿੰਗ ਲੇਅਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰੀਏ. ਚਿੱਤਰ 6, ਚਿੱਤਰ 7, ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ 8 ਦੇ structuresਾਂਚੇ ਸਾਰੇ ਈਐਮਸੀ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.