கே: நிச்சயமாக ஒரு சிறிய சமிக்ஞை சுற்றில் மிகக் குறுகிய செப்பு கம்பியின் எதிர்ப்பு முக்கியமல்லவா?

A: கடத்தும் இசைக்குழு அச்சிடப்படும் போது பிசிபி போர்டு அகலமானது, ஆதாயப் பிழை குறைக்கப்படும். அனலாக் சர்க்யூட்களில், பொதுவாக ஒரு பரந்த பேண்டைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது, ஆனால் பல பிசிபி டிசைனர்கள் (மற்றும் பிசிபி டிசைனர்கள்) சிக்னல் லைன் வேலைவாய்ப்பை எளிதாக்க குறைந்தபட்ச பேண்ட் அகலத்தைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள். முடிவில், கடத்தும் இசைக்குழுவின் எதிர்ப்பைக் கணக்கிடுவது மற்றும் சாத்தியமான அனைத்து சிக்கல்களிலும் அதன் பங்கை பகுப்பாய்வு செய்வது முக்கியம்.

கே: எளிய மின்தடையங்களைப் பற்றி முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, சில எதிர்ப்பாளர்கள் இருக்க வேண்டும், அதன் செயல்திறன் நாம் எதிர்பார்ப்பது போலவே இருக்கும். கம்பியின் ஒரு பிரிவின் எதிர்ப்பிற்கு என்ன நடக்கும்?

A: நிலைமை வேறு. நீங்கள் ஒரு நடத்துனராக செயல்படும் PCB யில் ஒரு நடத்துனர் அல்லது ஒரு கடத்தும் இசைக்குழுவைக் குறிப்பிடுகிறீர்கள். அறை வெப்பநிலை சூப்பர் கண்டக்டர்கள் இன்னும் கிடைக்காததால், எந்த நீள உலோக கம்பியும் குறைந்த எதிர்ப்பு மின்தடையாக செயல்படுகிறது (இது ஒரு மின்தேக்கி மற்றும் தூண்டியாகவும் செயல்படுகிறது), மற்றும் சுற்று மீது அதன் விளைவை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

PCB வயரிங் என்ன தவறு

கே: பிரின்டட் சர்க்யூட் போர்டின் பின்புறத்தில் உள்ள மிகப் பெரிய அகலம் மற்றும் உலோக அடுக்கு கொண்ட கடத்தும் இசைக்குழுவின் கொள்ளளவில் சிக்கல் உள்ளதா?

A: இது ஒரு சிறிய கேள்வி. PRINTED சர்க்யூட் போர்டின் கடத்தும் குழுவிலிருந்து கொள்ளளவு முக்கியமானது என்றாலும், அது எப்போதும் முதலில் மதிப்பிடப்பட வேண்டும். இது இல்லையென்றால், ஒரு பெரிய கொள்ளளவு உருவாக்கும் ஒரு பரந்த கடத்தும் இசைக்குழு கூட ஒரு பிரச்சனை இல்லை. பிரச்சினைகள் எழுந்தால், பூமிக்கு கொள்ளளவைக் குறைக்க தரை விமானத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியை அகற்றலாம்.

கே: தரையிறக்கும் விமானம் என்றால் என்ன?

A: அச்சிடப்பட்ட சர்க்யூட் போர்டின் முழுப் பக்கத்திலும் (அல்லது பல அடுக்கு அச்சிடப்பட்ட சர்க்யூட் போர்டின் முழு இன்டர்லேயர்) கிரவுண்டிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டால், இதைத்தான் நாம் கிரவுண்டிங் விமானம் என்று அழைக்கிறோம். எந்தவொரு தரை கம்பியும் மிகச்சிறிய எதிர்ப்பு மற்றும் தூண்டலுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு அமைப்பு ஒரு பூமி விமானத்தைப் பயன்படுத்தினால், அது ஏர்திங் சத்தத்தால் பாதிக்கப்படுவது குறைவு. மற்றும் தரையிறக்கும் விமானம் கவசம் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

கே: இங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கிரவுண்டிங் விமானம் தயாரிப்பாளருக்கு கடினமாக உள்ளது, இல்லையா?

ப: 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சில பிரச்சனைகள் இருந்தன. இன்று, அச்சிடப்பட்ட சர்க்யூட் போர்டுகளில் பைண்டர், சாலிடர் ரெசிஸ்டன்ஸ் மற்றும் அலை சாலிடரிங் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றம் காரணமாக, கிரவுண்டிங் விமானம் தயாரிப்பது அச்சிடப்பட்ட சர்க்யூட் போர்டுகளின் வழக்கமான செயல்பாடாக மாறியுள்ளது.

கே: தரை விமானத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு அமைப்பு தரை சத்தத்திற்கு வெளிப்படுவது மிகவும் சாத்தியமில்லை என்று நீங்கள் சொன்னீர்கள். நிலத்தடி இரைச்சல் பிரச்சினையில் எஞ்சியிருப்பது தீர்க்க முடியாதது?

A: ஒரு தரை விமானம் இருந்தாலும், அதன் எதிர்ப்பு மற்றும் தூண்டல் பூஜ்யம் அல்ல. வெளிப்புற மின்னோட்ட ஆதாரம் போதுமானதாக இருந்தால், அது துல்லியமான சமிக்ஞையை பாதிக்கும். துல்லியமான சமிக்ஞைகளின் கிரவுண்டிங் மின்னழுத்தத்தை பாதிக்கும் பகுதிகளுக்கு அதிக மின்னோட்டம் பாயாமல் இருக்க அச்சிடப்பட்ட சர்க்யூட் போர்டுகளை ஒழுங்காக ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம் இந்த சிக்கலை குறைக்க முடியும். சில நேரங்களில் தரை விமானத்தில் ஒரு இடைவெளி அல்லது பிளவு உணர்திறன் பகுதியில் இருந்து ஒரு பெரிய கிரவுண்டிங் மின்னோட்டத்தை திசை திருப்பலாம், ஆனால் தரை விமானத்தை வலுக்கட்டாயமாக மாற்றுவதன் மூலம் சிக்னலை உணர்திறன் பகுதிக்கு திசை திருப்பலாம், எனவே அத்தகைய நுட்பத்தை கவனமாக பயன்படுத்த வேண்டும்.

கே: தரையிறக்கப்பட்ட விமானத்தில் உருவாக்கப்பட்ட மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை நான் எப்படி அறிவேன்?

A: வழக்கமாக மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை அளவிட முடியும், ஆனால் சில நேரங்களில் அது தரையிறக்கப்பட்ட விமானப் பொருளின் எதிர்ப்பின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படலாம் மற்றும் மின்னோட்டம் பயணிக்கும் கடத்தும் இசைக்குழுவின் நீளம், கணக்கீடு சிக்கலானதாக இருந்தாலும். டிசி முதல் குறைந்த அதிர்வெண் (50 கிலோஹெர்ட்ஸ்) வரம்பில் மின்னழுத்தங்களுக்கு கருவி பெருக்கிகள் பயன்படுத்தப்படலாம். பெருக்கித் தளம் அதன் மின் தளத்திலிருந்து தனித்தனியாக இருந்தால், அலைக்காட்டி பயன்படுத்தப்படும் மின்சுற்றின் மின் தளத்துடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.LED விளக்குகள்

தரை விமானத்தில் உள்ள இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையேயான எதிர்ப்பை இரண்டு புள்ளிகளுடன் ஒரு ஆய்வைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அளவிட முடியும். பெருக்கி ஆதாயம் மற்றும் அலைக்காட்டி உணர்திறன் ஆகியவற்றின் கலவையானது அளவீட்டு உணர்திறனை 5μV/div ஐ அடைய உதவுகிறது. ஆம்ப்ளிஃபையரிலிருந்து வரும் சத்தம் அலைக்காட்டி அலைவடிவ வளைவின் அகலத்தை சுமார் 3μV ஆல் அதிகரிக்கும், ஆனால் இன்னும் 1μV தீர்மானம் அடைய முடியும், இது 80% நம்பிக்கை வரை பெரும்பாலான தரை சத்தத்தை வேறுபடுத்தி அறிய போதுமானது.

கே: உயர் அதிர்வெண் கிரவுண்டிங் சத்தத்தை எப்படி அளவிடுவது?

A: பொருத்தமான அகலப்பட்டை கருவி பெருக்கி மூலம் hf தரை சத்தத்தை அளவிடுவது கடினம், எனவே hf மற்றும் VHF செயலற்ற ஆய்வுகள் பொருத்தமானவை. இது ஒரு ஃபெரைட் காந்த வளையத்தைக் கொண்டுள்ளது (வெளிப்புற விட்டம் 6 ~ 8 மிமீ) இரண்டு சுருள்கள் ஒவ்வொன்றும் 6 ~ 10 திருப்பங்கள். உயர் அதிர்வெண் தனிமைப்படுத்தும் மின்மாற்றியை உருவாக்க, ஒரு சுருள் ஸ்பெக்ட்ரம் பகுப்பாய்வி உள்ளீட்டிற்கும் மற்றொன்று ஆய்விற்கும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சோதனை முறை குறைந்த அதிர்வெண் வழக்கைப் போன்றது, ஆனால் ஸ்பெக்ட்ரம் பகுப்பாய்வி சத்தத்தைக் குறிக்க அலை வீச்சு-அதிர்வெண் பண்பு வளைவுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. நேர டொமைன் பண்புகளைப் போலன்றி, சத்தம் ஆதாரங்களை அவற்றின் அதிர்வெண் பண்புகளின் அடிப்படையில் எளிதாக வேறுபடுத்தி அறியலாம். கூடுதலாக, ஸ்பெக்ட்ரம் பகுப்பாய்வியின் உணர்திறன் பிராட்பேண்ட் அலைக்காட்டியை விட குறைந்தது 60dB அதிகமாக உள்ளது.