பிசிபி தயாரிப்புகளின் EMC செயல்திறனைத் தீர்மானிப்பதற்கு ஒரு முக்கிய காரணி ஸ்டாக்கிங் ஆகும். PCB லூப் (டிஃபெரென்ஷியல் மோட் எமிஷன்) மற்றும் போர்டுடன் இணைக்கப்பட்ட கேபிள்களிலிருந்து (பொதுவான மோட் எமிஷன்) கதிர்வீச்சைக் குறைப்பதில் நல்ல லேயரிங் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

மறுபுறம், ஒரு மோசமான அடுக்கை இரண்டு வழிமுறைகளின் கதிர்வீச்சையும் பெரிதும் அதிகரிக்கும். தட்டு குவியலைக் கருத்தில் கொள்ள நான்கு காரணிகள் முக்கியம்:

1. அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை;

2. பயன்படுத்தப்படும் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் வகை (சக்தி மற்றும்/அல்லது தரை);

3. அடுக்குகளின் வரிசை அல்லது வரிசை;

4. அடுக்குகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி.

பொதுவாக அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை மட்டுமே கருதப்படும். பல சந்தர்ப்பங்களில், மற்ற மூன்று காரணிகளும் சமமாக முக்கியம், நான்காவது சில நேரங்களில் PCB வடிவமைப்பாளருக்கு கூட தெரியாது. அடுக்குகளின் எண்ணிக்கையை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​பின்வருவதைக் கவனியுங்கள்:

1. சிக்னல் அளவு மற்றும் வயரிங் செலவு;

2. அதிர்வெண்;

3. தயாரிப்பு வகுப்பு A அல்லது வகுப்பு B இன் தொடக்க தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டுமா?

4. பிசிபி பாதுகாக்கப்பட்ட அல்லது பாதுகாப்பற்ற வீடுகளில் உள்ளது;

5. வடிவமைப்பு குழுவின் EMC பொறியியல் நிபுணத்துவம்.

வழக்கமாக முதல் காலம்தான் கருதப்படும். உண்மையில், அனைத்து பொருட்களும் முக்கியமானவை மற்றும் சமமாக கருதப்பட வேண்டும். இந்த கடைசி உருப்படி மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் மிகச்சிறந்த நேரத்திலும் செலவிலும் உகந்த வடிவமைப்பை அடைய வேண்டும் என்றால் அதை கவனிக்கக்கூடாது.

ஒரு தரை மற்றும்/அல்லது சக்தி விமானத்தைப் பயன்படுத்தி பல அடுக்கு தட்டு இரண்டு அடுக்கு தட்டுடன் ஒப்பிடும்போது கதிர்வீச்சு உமிழ்வில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை வழங்குகிறது. கட்டைவிரலின் பொதுவான விதி என்னவென்றால், நான்கு-அடுக்கு தட்டு இரண்டு-அடுக்கு தட்டை விட 15 டிபி குறைவான கதிர்வீச்சை உருவாக்குகிறது, மற்ற அனைத்து காரணிகளும் சமமாக இருக்கும். பின்வரும் காரணங்களுக்காக தட்டையான மேற்பரப்பு இல்லாத பலகையை விட தட்டையான மேற்பரப்பு கொண்ட ஒரு பலகை மிகவும் சிறந்தது:

1. அவை சிக்னல்களை மைக்ரோஸ்டிரிப் கோடுகளாக (அல்லது ரிப்பன் கோடுகள்) வழிநடத்த அனுமதிக்கின்றன. இந்த கட்டமைப்புகள் இரண்டு அடுக்கு பலகைகளில் பயன்படுத்தப்படும் சீரற்ற வயரிங்கை விட மிகக் குறைந்த கதிர்வீச்சுடன் கூடிய மின்மறுப்பு பரிமாற்றக் கோடுகள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன;

2. தரை விமானம் தரை மின்தடையைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது (எனவே தரை சத்தம்).

20-25mhz இன் கவசமில்லாத அடைப்புகளில் இரண்டு தட்டுகள் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இந்த வழக்குகள் விதிக்கு மாறாக விதிவிலக்காகும். சுமார் 10-15mhz க்கு மேல், பல அடுக்கு பேனல்கள் பொதுவாக கருதப்பட வேண்டும்.

பல அடுக்கு பலகையைப் பயன்படுத்தும் போது நீங்கள் அடைய வேண்டிய ஐந்து இலக்குகள் உள்ளன. அவை:

1. சமிக்ஞை அடுக்கு எப்போதும் விமானத்திற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும்;

2. சமிக்ஞை அடுக்கு அதன் அருகில் உள்ள விமானத்துடன் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட வேண்டும் (அருகில்);

3, சக்தி விமானம் மற்றும் தரை விமானம் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட வேண்டும்;

4, அதிவேக சமிக்ஞை இரண்டு விமானங்களுக்கிடையேயான வரிசையில் புதைக்கப்பட வேண்டும், விமானம் ஒரு கவசப் பாத்திரத்தை வகிக்க முடியும், மேலும் அதிவேக அச்சிடப்பட்ட வரியின் கதிர்வீச்சை அடக்க முடியும்;

5. பல கிரவுண்டிங் விமானங்கள் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை போர்டின் கிரவுண்டிங் (குறிப்பு விமானம்) மின்தடையைக் குறைக்கும் மற்றும் பொதுவான முறை கதிர்வீச்சைக் குறைக்கும்.

பொதுவாக, சமிக்ஞை/விமானம் அருகாமையில் இணைத்தல் (குறிக்கோள் 2) மற்றும் சக்தி/தரை விமானம் அருகாமையில் இணைத்தல் (குறிக்கோள் 3) ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு தேர்வை நாங்கள் எதிர்கொள்கிறோம். வழக்கமான பிசிபி கட்டுமான உத்திகளுடன், அருகிலுள்ள மின்சாரம் மற்றும் தரை விமானத்திற்கு இடையே உள்ள தட்டையான தட்டு கொள்ளளவு 500 மெகா ஹெர்ட்ஸுக்குக் கீழே போதுமான அளவு துண்டிக்கப்படுவதற்கு போதுமானதாக இல்லை.

எனவே, சிதைவு மற்ற வழிகளில் தீர்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் நாம் பொதுவாக சமிக்ஞைக்கும் தற்போதைய திரும்பும் விமானத்திற்கும் இடையே இறுக்கமான இணைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். சமிக்ஞை அடுக்குக்கும் தற்போதைய ரிட்டர்ன் விமானத்திற்கும் இடையே இறுக்கமான இணைப்பின் நன்மைகள் விமானங்களுக்கு இடையே உள்ள கொள்ளளவை சிறிது இழப்பதால் ஏற்படும் தீமைகளை விட அதிகமாக இருக்கும்.

எட்டு அடுக்குகள் என்பது இந்த ஐந்து இலக்குகளையும் அடையப் பயன்படும் குறைந்தபட்ச அடுக்குகளின் எண்ணிக்கையாகும். இந்த இலக்குகளில் சில நான்கு மற்றும் ஆறு அடுக்கு பலகைகளில் சமரசம் செய்யப்பட வேண்டும். இந்த நிலைமைகளின் கீழ், கையில் இருக்கும் வடிவமைப்புக்கு எந்த இலக்குகள் மிக முக்கியம் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

உங்களால் முடிந்தவரை நான்கு அல்லது ஆறு அடுக்கு பலகையில் நீங்கள் ஒரு நல்ல ஈஎம்சி வடிவமைப்பைச் செய்ய முடியாது என்று மேலே உள்ள பத்தியை விளக்கக்கூடாது. எல்லா குறிக்கோள்களையும் ஒரே நேரத்தில் அடைய முடியாது என்பதையும் ஒருவித சமரசம் தேவை என்பதையும் இது காட்டுகிறது.

அனைத்து விரும்பிய EMC இலக்குகளையும் எட்டு அடுக்குகளுடன் அடைய முடியும் என்பதால், கூடுதல் சிக்னல் ரூட்டிங் லேயர்களுக்கு இடமளிப்பதைத் தவிர எட்டு அடுக்குகளுக்கு மேல் பயன்படுத்த எந்த காரணமும் இல்லை.

ஒரு இயந்திரக் கண்ணோட்டத்தில், பிசிபி போர்டின் குறுக்குவெட்டை சமச்சீர் (அல்லது சமநிலையான) போடுவதைத் தடுப்பது மற்றொரு இலக்கு.

உதாரணமாக, எட்டு அடுக்கு பலகையில், இரண்டாவது அடுக்கு விமானமாக இருந்தால், ஏழாவது அடுக்கு விமானமாகவும் இருக்க வேண்டும்.

எனவே, இங்கு வழங்கப்பட்ட அனைத்து உள்ளமைவுகளும் சமச்சீர் அல்லது சமச்சீர் கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. சமச்சீரற்ற அல்லது சமநிலையற்ற கட்டமைப்புகள் அனுமதிக்கப்பட்டால், மற்ற அடுக்கு கட்டமைப்புகளை உருவாக்க முடியும்.

நான்கு அடுக்கு பலகை

மிகவும் பொதுவான நான்கு அடுக்கு தட்டு அமைப்பு படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது (சக்தி விமானம் மற்றும் தரை விமானம் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியது). இது ஒரு உள் சக்தி விமானம் மற்றும் ஒரு தரை விமானத்துடன் நான்கு சம இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இரண்டு வெளிப்புற வயரிங் அடுக்குகள் பொதுவாக ஆர்த்தோகனல் வயரிங் திசைகளைக் கொண்டுள்ளன.

இந்த கட்டுமானம் இரட்டை பேனல்களை விட சிறந்தது என்றாலும், இது குறைவான விரும்பத்தக்க அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது.

பகுதி 1 இல் உள்ள இலக்குகளின் பட்டியலுக்கு, இந்த அடுக்கு இலக்கை மட்டுமே பூர்த்தி செய்கிறது (1). அடுக்குகள் சம இடைவெளியில் இருந்தால், சமிக்ஞை அடுக்குக்கும் தற்போதைய திரும்பும் விமானத்திற்கும் இடையே ஒரு பெரிய இடைவெளி உள்ளது. சக்தி விமானத்திற்கும் தரை விமானத்திற்கும் இடையே பெரிய இடைவெளி உள்ளது.

நான்கு அடுக்கு வாரியத்திற்கு, இரண்டு குறைபாடுகளையும் ஒரே நேரத்தில் சரிசெய்ய முடியாது, எனவே நமக்கு எது முக்கியம் என்பதை நாம் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, வழக்கமான பிசிபி உற்பத்தி நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி போதுமான மின்சாரம் வழங்குவதற்கு அருகிலுள்ள மின்சாரம் மற்றும் தரை விமானத்திற்கு இடையேயான இன்டர்லேயர் கொள்ளளவு போதுமானதாக இல்லை.

துண்டிக்கப்படுதல் மற்ற வழிகளில் கையாளப்பட வேண்டும், மேலும் சமிக்ஞைக்கும் தற்போதைய திரும்பும் விமானத்திற்கும் இடையே இறுக்கமான இணைப்பை நாம் தேர்வு செய்ய வேண்டும். சமிக்ஞை அடுக்கு மற்றும் தற்போதைய திரும்பும் விமானம் இடையே இறுக்கமான இணைப்பின் நன்மைகள் இன்டர்லேயர் கொள்ளளவு ஒரு சிறிய இழப்பின் தீமைகளை விட அதிகமாக இருக்கும்.

எனவே, நான்கு அடுக்கு தட்டின் EMC செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான எளிய வழி, சமிக்ஞை அடுக்கு முடிந்தவரை விமானத்திற்கு அருகில் கொண்டு வருவதாகும். 10mil), மற்றும் சக்தி மூலத்திற்கும் தரை விமானத்திற்கும் இடையில் ஒரு பெரிய மின்கடத்தா மையத்தைப் பயன்படுத்துகிறது (> 40mil), படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி.

இதற்கு மூன்று நன்மைகள் மற்றும் சில தீமைகள் உள்ளன. சிக்னல் லூப் பகுதி சிறியது, எனவே குறைவான வேறுபாடு முறை கதிர்வீச்சு உருவாக்கப்படுகிறது. வயரிங் லேயர் மற்றும் பிளேயன் லேயருக்கு இடையில் 5 மில்லி இடைவெளியில், 10dB அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட லூப் கதிர்வீச்சு குறைப்பு சம இடைவெளியில் அடுக்கப்பட்ட கட்டமைப்போடு தொடர்புடையதாக இருக்கும்.

இரண்டாவதாக, சமிக்ஞை வயரிங் தரையில் இறுக்கமாக இணைப்பது பிளானர் மின்மறுப்பை (தூண்டல்) குறைக்கிறது, இதனால் போர்டுடன் இணைக்கப்பட்ட கேபிளின் பொதுவான முறை கதிர்வீச்சைக் குறைக்கிறது.

மூன்றாவதாக, வயரிங் விமானத்தை இறுக்கமாக இணைப்பது வயரிங் இடையே உள்ள குறுக்குவெட்டைக் குறைக்கும். நிலையான கேபிள் இடைவெளியில், க்ரோஸ்டாக் கேபிள் உயரத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். நான்கு அடுக்கு பிசிபியிலிருந்து கதிர்வீச்சைக் குறைப்பதற்கான எளிதான, மலிவான மற்றும் கவனிக்கப்படாத வழிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

இந்த அடுக்கின் கட்டமைப்பால், நாங்கள் (1) மற்றும் (2) ஆகிய இரண்டு நோக்கங்களையும் பூர்த்தி செய்கிறோம்.

நான்கு அடுக்கு லேமினேட் கட்டமைப்பிற்கு வேறு என்ன சாத்தியங்கள் உள்ளன? சரி, நாம் ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம், அதாவது படம் 2A இல் காட்டப்பட்டுள்ள அடுக்கை உருவாக்க படம் 3 இல் சமிக்ஞை அடுக்கு மற்றும் விமான அடுக்கை மாற்றலாம்.

இந்த லேமினேஷனின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், வெளிப்புற அடுக்கு உள் அடுக்கில் சிக்னல் ரூட்டிங் செய்வதற்கான கவசத்தை வழங்குகிறது. குறைபாடு என்னவென்றால், பிசிபியில் அதிக அடர்த்தி கொண்ட கூறு பட்டைகளால் தரை விமானம் பெரிதும் வெட்டப்படலாம். விமானத்தை தலைகீழாக மாற்றுவதன் மூலமும், தனிமத்தின் ஓரத்தில் சக்தி விமானத்தை வைப்பதன் மூலமும், தரை விமானத்தை பலகையின் மறுபக்கத்தில் வைப்பதன் மூலமும் இதை ஓரளவு குறைக்க முடியும்.

இரண்டாவதாக, ஒரு வெளிப்படையான சக்தி விமானத்தை சிலர் விரும்புவதில்லை, மூன்றாவது, புதைக்கப்பட்ட சமிக்ஞை அடுக்குகள் பலகையை மறுவேலை செய்வது கடினம். அடுக்கானது குறிக்கோளை (1), (2) திருப்திப்படுத்துகிறது, மேலும் ஓரளவு குறிக்கோளை திருப்திப்படுத்துகிறது (4).

இந்த 3 பிரச்சனைகளில் இரண்டை படம் XNUMX பி யில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஒரு அடுக்கு மூலம் தணிக்க முடியும், அங்கு இரண்டு வெளிப்புற விமானங்கள் தரை விமானங்கள் மற்றும் மின்சாரம் சிக்னல் விமானத்தில் வயரிங் என வழிநடத்தப்படுகிறது.மின்சாரம் சிக்னல் லேயரில் உள்ள பரந்த தடயங்களைப் பயன்படுத்தி ராஸ்டர் ரூட் செய்யப்பட வேண்டும்.

இந்த அடுக்கின் இரண்டு கூடுதல் நன்மைகள்:

(1) இரண்டு தரை விமானங்கள் மிகக் குறைந்த தரை மின்மறுப்பை வழங்குகின்றன, இதனால் பொதுவான முறை கேபிள் கதிர்வீச்சைக் குறைக்கிறது;

(2) ஃபாரடே கூண்டில் உள்ள அனைத்து சமிக்ஞை தடங்களையும் மூடுவதற்கு இரண்டு தரை விமானங்களை தட்டின் சுற்றளவில் ஒன்றாக தைக்கலாம்.

ஒரு ஈஎம்சி பார்வையில், இந்த அடுக்கு, நன்றாக செய்தால், நான்கு அடுக்கு பிசிபியின் சிறந்த அடுக்காக இருக்கலாம். இப்போது நாம் ஒரே ஒரு நான்கு அடுக்கு பலகையுடன் இலக்குகளை (1), (2), (4) மற்றும் (5) அடைந்துள்ளோம்.

படம் 4 நான்காவது வாய்ப்பைக் காட்டுகிறது, வழக்கமான ஒன்று அல்ல, ஆனால் சிறப்பாக செயல்படக்கூடிய ஒன்று. இது படம் 2 ஐப் போன்றது, ஆனால் தரை விமானம் மின் விமானத்திற்கு பதிலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மின்சாரம் வயரிங்கிற்கான சிக்னல் லேயரில் ஒரு தடமாக செயல்படுகிறது.

இந்த அடுக்கை மேற்கூறிய மறுவேலை பிரச்சனையை சமாளிக்கிறது மற்றும் இரண்டு தரை விமானங்கள் காரணமாக குறைந்த நிலத்தடை எதிர்ப்பையும் வழங்குகிறது. இருப்பினும், இந்த விமானங்கள் எந்த கவசத்தையும் வழங்கவில்லை. இந்த உள்ளமைவு இலக்குகளை (1), (2) மற்றும் (5) திருப்திப்படுத்துகிறது, ஆனால் இலக்குகளை (3) அல்லது (4) திருப்தி செய்யாது.

எனவே, நீங்கள் பார்க்கிறபடி, நீங்கள் முதலில் நினைப்பதை விட நான்கு அடுக்கு அடுக்குக்கு அதிக விருப்பங்கள் உள்ளன, மேலும் நான்கு அடுக்கு PCBS மூலம் எங்கள் ஐந்து இலக்குகளில் நான்கை அடைய முடியும். ஒரு EMC கண்ணோட்டத்தில், படங்கள் 2, 3 பி, மற்றும் 4 இன் அடுக்கு அனைத்தும் நன்றாக வேலை செய்கின்றன.

6 அடுக்கு பலகை

பெரும்பாலான ஆறு அடுக்கு பலகைகள் நான்கு சமிக்ஞை வயரிங் அடுக்குகள் மற்றும் இரண்டு விமான அடுக்குகளை கொண்டிருக்கும், மேலும் ஆறு அடுக்கு பலகைகள் பொதுவாக EMC கண்ணோட்டத்தில் நான்கு அடுக்கு பலகைகளை விட உயர்ந்தவை.

ஆறு அடுக்கு பலகையில் பயன்படுத்த முடியாத ஒரு அடுக்கு அமைப்பை படம் 5 காட்டுகிறது.

இந்த விமானங்கள் சமிக்ஞை அடுக்குக்கு கவசத்தை வழங்காது, மேலும் இரண்டு சமிக்ஞை அடுக்குகள் (1 மற்றும் 6) ஒரு விமானத்திற்கு அருகில் இல்லை. அனைத்து உயர் அதிர்வெண் சமிக்ஞைகளும் 2 மற்றும் 5 அடுக்குகளில் வழிநடத்தப்பட்டால் மட்டுமே இந்த ஏற்பாடு செயல்படும், மேலும் மிகக் குறைந்த அதிர்வெண் சமிக்ஞைகள் அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, சிக்னல் கம்பிகள் எதுவும் இல்லை (வெறும் சாலிடர் பேட்கள்) அடுக்குகள் 1 மற்றும் 6 இல் திசை திருப்பப்படுகிறது.

பயன்படுத்தினால், 1 மற்றும் 6 மாடிகளில் பயன்படுத்தப்படாத பகுதிகள் நடைபாதையில் அமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் முடிந்தவரை பல இடங்களில் பிரதான தளத்துடன் viAS இணைக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த உள்ளமைவு எங்கள் அசல் இலக்குகளில் ஒன்றை மட்டுமே பூர்த்தி செய்கிறது (இலக்கு 3).

ஆறு அடுக்குகளுடன், அதிவேக சமிக்ஞைகளுக்கு இரண்டு புதைக்கப்பட்ட அடுக்குகளை வழங்குவதற்கான கொள்கை (படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி) படம் 6 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி எளிதில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த உள்ளமைவு குறைந்த வேக சமிக்ஞைகளுக்கு இரண்டு மேற்பரப்பு அடுக்குகளையும் வழங்குகிறது.

இது அநேகமாக மிகவும் பொதுவான ஆறு அடுக்கு அமைப்பாகும் மற்றும் நன்றாக செய்தால் மின்காந்த உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்துவதில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த உள்ளமைவு இலக்கு 1,2,4 ஐ திருப்திப்படுத்துகிறது, ஆனால் இலக்கு 3,5 அல்ல. அதன் முக்கிய குறைபாடு சக்தி விமானம் மற்றும் தரை விமானத்தை பிரிக்கிறது.

இந்த பிரிவினையால், சக்தி விமானம் மற்றும் தரை விமானம் இடையே அதிக இடைவெளி கொள்ளளவு இல்லை, எனவே இந்த சூழ்நிலையை சமாளிக்க கவனமாக சிதைவு வடிவமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். துண்டிக்கப்படுவது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, எங்கள் டிகூப்பிங் நுட்பம் குறிப்புகளைப் பார்க்கவும்.

கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான, நன்கு நடந்துகொண்ட ஆறு அடுக்கு லேமினேட் அமைப்பு படம் 7 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

H1 சிக்னல் 1 இன் கிடைமட்ட ரூட்டிங் லேயரை குறிக்கிறது, V1 சிக்னல் 1 இன் செங்குத்து ரூட்டிங் லேயரை குறிக்கிறது, H2 மற்றும் V2 சிக்னல் 2 க்கான அதே அர்த்தத்தை குறிக்கிறது, மேலும் இந்த கட்டமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், ஆர்த்தோகனல் ரூட்டிங் சிக்னல்கள் எப்போதும் ஒரே விமானத்தை குறிக்கிறது.

இது ஏன் முக்கியம் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, பகுதி 6 இல் சிக்னல்-டு-ரெஃபரன்ஸ் விமானங்கள் என்ற பகுதியைப் பார்க்கவும். தீமை என்னவென்றால் அடுக்கு 1 மற்றும் அடுக்கு 6 சமிக்ஞைகள் பாதுகாக்கப்படவில்லை.

எனவே, சமிக்ஞை அடுக்கு அதன் அருகிலுள்ள விமானத்திற்கு மிக அருகில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் தேவையான தட்டு தடிமன் செய்ய ஒரு தடிமனான நடுத்தர மைய அடுக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். வழக்கமான 0.060 அங்குல தடிமனான தட்டு இடைவெளி 0.005 “/ 0.005″/ 0.040 “/ 0.005″/ 0.005 “/ 0.005” ஆக இருக்கலாம். இந்த அமைப்பு 1 மற்றும் 2 இலக்குகளை பூர்த்தி செய்கிறது, ஆனால் இலக்குகள் 3, 4 அல்லது 5 அல்ல.

சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட மற்றொரு ஆறு அடுக்கு தட்டு படம் 8 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. இது ஐந்து குறிக்கோள்களையும் பூர்த்தி செய்ய இரண்டு சமிக்ஞை புதைக்கப்பட்ட அடுக்குகள் மற்றும் அருகிலுள்ள சக்தி மற்றும் தரை விமானங்களை வழங்குகிறது. இருப்பினும், மிகப்பெரிய குறைபாடு என்னவென்றால், அது இரண்டு வயரிங் அடுக்குகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, எனவே இது அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

நான்கு அடுக்கு தட்டை விட ஆறு அடுக்கு தட்டு நல்ல மின்காந்த பொருந்தக்கூடிய தன்மையைப் பெறுவது எளிது. இரண்டிற்கு மட்டுப்படுத்தப்படுவதற்கு பதிலாக நான்கு சிக்னல் ரூட்டிங் லேயர்களின் நன்மையும் எங்களிடம் உள்ளது.

நான்கு அடுக்கு சர்க்யூட் போர்டைப் போலவே, ஆறு அடுக்கு PCB எங்கள் ஐந்து இலக்குகளில் நான்கை சந்தித்தது. இரண்டு சமிக்ஞை வழித்தட அடுக்குகளுக்கு நாம் நம்மை மட்டுப்படுத்தினால் அனைத்து ஐந்து இலக்குகளையும் அடைய முடியும். படம் 6, படம் 7 மற்றும் படம் 8 இல் உள்ள கட்டமைப்புகள் அனைத்தும் EMC கண்ணோட்டத்தில் நன்றாக வேலை செய்கின்றன.