In ਪੀਸੀਬੀ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਅਸਲ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇ ਕਦੋਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ: ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ​​ਸਿਗਨਲ ਵਧਣ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਲਾਈਨ ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੇਰੀ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਸ਼ੋਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੰਗ ਦੇ 5% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ (ਜੋ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਬਜਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ), ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਗੁਣਾਂਕ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ:

ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰ ਨੂੰ △ Z/Z1 ≤ 10%ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਆਮ ਸੂਚਕ +/- 10%ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 8mil ਤੋਂ 6mil ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 6mil ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੌਲੇ ਦੇ ਬਜਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਤਬਦੀਲੀ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੰਗ ਦੇ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਕਰਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ FR4 ਪਲੇਟਾਂ ਤੇ ਮਾਈਕਰੋਸਟ੍ਰਿਪ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਲਓ. ਆਓ ਹਿਸਾਬ ਕਰੀਏ. ਜੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 8mil ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਦਰਭ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਟਾਈ 4mil ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧ 46.5 ohms ਹੈ. ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 6 ਮਿਲੀਲਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 54.2 ਓਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ 20%ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਮਾਪਦੰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਿਗਨਲ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਬਿੰਦੂ ਸਿਗਨਲ ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਾਵਟ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੋ ਵਾਰ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 8mil ਤੋਂ 6mil ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 8cm ਕੱingਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ 2mil ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਦੋਹਾਂ ਸਿਰੇ ਤੇ 2cm ਲੰਬੀ 6mil ਚੌੜੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਵੱਡਾ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਛੋਟਾ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੰਕੇਤ 1V ਹੈ, 0.2V ਪਹਿਲੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 1.2V ਅੱਗੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ -0.2*1.2 = 0.24V ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ 6 ਮੀਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਰਫ 0.04V ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 5%ਦੀ ਸ਼ੋਰ ਬਜਟ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਸਿਗਨਲ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ 20% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਸਿਗਨਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ. ਜੇ ਸਿਗਨਲ ਵਧਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 1ns ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ 0.2 ਇੰਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ 1.2ns ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 6cm ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ 3mil ਚੌੜੀ ਤਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਬੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ: ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਿੰਨਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਿਗਨਲ ਵਧਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਗਰਦਨ ਵਰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ. ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਗਰਦਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਪੀਸੀਬੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਥਿoryਰੀ ਸਾਡੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹਕੀਮ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਗਿਆਨ ਹੈ. ਅਨੁਮਾਨਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਭਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਰਹੋ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੋ.