In அதிவேக பிசிபி வடிவமைப்பு, டிஃபெரன்ஷியல் சிக்னல் (டிஃபரன்ஷியல் சிக்னல்) பயன்பாடு மேலும் மேலும் விரிவானதாகி வருகிறது, மேலும் சர்க்யூட்டில் மிகவும் முக்கியமான சிக்னல் பெரும்பாலும் வேறுபட்ட அமைப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏன் அப்படி? சாதாரண சிங்கிள்-எண்ட் சிக்னல் ரூட்டிங் உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மாறுபட்ட சிக்னல்கள் வலுவான குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறன், EMI-யை திறம்பட அடக்குதல் மற்றும் துல்லியமான நேர நிலைப்படுத்தல் ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன.

வேறுபட்ட சமிக்ஞை PCB வயரிங் தேவைகள்

சர்க்யூட் போர்டில், வேறுபட்ட தடயங்கள் சம நீளம், சம அகலம், நெருங்கிய அருகாமை மற்றும் ஒரே மட்டத்தில் இரண்டு கோடுகள் இருக்க வேண்டும்.

1. சம நீளம்: சம நீளம் என்பது, இரு வேறுபட்ட சமிக்ஞைகள் எல்லா நேரங்களிலும் எதிரெதிர் துருவமுனைப்பை வைத்திருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, இரண்டு கோடுகளின் நீளம் முடிந்தவரை நீளமாக இருக்க வேண்டும். பொதுவான பயன்முறை கூறுகளைக் குறைக்கவும்.

2. சம அகலம் மற்றும் சம தூரம்: சம அகலம் என்பது இரண்டு சமிக்ஞைகளின் சுவடுகளின் அகலத்தை ஒரே மாதிரியாக வைத்திருக்க வேண்டும், மேலும் சம தூரம் என்றால் இரண்டு கம்பிகளுக்கு இடையிலான தூரம் நிலையானதாகவும் இணையாகவும் இருக்க வேண்டும்.

3. குறைந்தபட்ச மின்மறுப்பு மாற்றம்: வேறுபட்ட சமிக்ஞைகளுடன் PCB ஐ வடிவமைக்கும் போது, ​​பயன்பாட்டின் இலக்கு மின்மறுப்பைக் கண்டறிந்து, அதற்கேற்ப வித்தியாசமான ஜோடியைத் திட்டமிடுவது மிக முக்கியமான விஷயங்களில் ஒன்றாகும். கூடுதலாக, மின்மறுப்பு மாற்றத்தை முடிந்தவரை சிறியதாக வைத்திருங்கள். வேறுபட்ட கோட்டின் மின்மறுப்பு, சுவடு அகலம், சுவடு இணைப்பு, தாமிர தடிமன் மற்றும் பிசிபி பொருள் மற்றும் ஸ்டேக்கப் போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது. வேறுபட்ட ஜோடியின் மின்மறுப்பை மாற்றும் எதையும் தவிர்க்க முயற்சிக்கும் போது, ​​அவை ஒவ்வொன்றையும் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.

PCB வேறுபட்ட சமிக்ஞை வடிவமைப்பில் பொதுவான தவறான புரிதல்கள்

தவறான புரிதல் 1: வேறுபட்ட சமிக்ஞைக்கு திரும்பும் பாதையாக தரை விமானம் தேவையில்லை அல்லது வேறுபட்ட தடயங்கள் ஒருவருக்கொருவர் திரும்பும் பாதையை வழங்குகின்றன என்று நம்பப்படுகிறது.

இந்த தவறான புரிதலுக்கான காரணம், அவை மேலோட்டமான நிகழ்வுகளால் குழப்பமடைகின்றன, அல்லது அதிவேக சமிக்ஞை பரிமாற்றத்தின் வழிமுறை போதுமான ஆழமாக இல்லை. மின் மற்றும் தரை விமானங்களில் இருக்கும் இதேபோன்ற தரை துள்ளல்கள் மற்றும் பிற இரைச்சல் சமிக்ஞைகளுக்கு வேறுபட்ட சுற்றுகள் உணர்வற்றவை. தரை விமானத்தின் பகுதி திரும்பும் ரத்து என்பது வேறுபட்ட சுற்று குறிப்பு விமானத்தை சமிக்ஞை திரும்பும் பாதையாகப் பயன்படுத்தாது என்று அர்த்தமல்ல. உண்மையில், சிக்னல் திரும்பும் பகுப்பாய்வில், வேறுபட்ட வயரிங் மற்றும் சாதாரண ஒற்றை-முனை வயரிங் ஆகியவற்றின் பொறிமுறையானது ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், அதாவது, உயர் அதிர்வெண் சமிக்ஞைகள் எப்போதும் சிறிய தூண்டலுடன் சுழற்சியில் ரிஃப்ளோ ஆகும். மிகப்பெரிய வித்தியாசம் என்னவென்றால், தரையுடன் இணைப்பதைத் தவிர, வேறுபாடு கோட்டில் பரஸ்பர இணைப்பு உள்ளது. எந்த வகையான இணைப்பு வலுவானது, எது முக்கிய திரும்பும் பாதையாக மாறும்.

பிசிபி சர்க்யூட் வடிவமைப்பில், வேறுபட்ட தடயங்களுக்கிடையேயான இணைப்பானது பொதுவாக சிறியதாக இருக்கும், பெரும்பாலும் இணைதல் பட்டத்தில் 10-20% மட்டுமே இருக்கும், மேலும் தரையில் இணைவதுதான் அதிகம், எனவே வேறுபாடு சுவடுகளின் முக்கிய திரும்பும் பாதை இன்னும் தரையில் உள்ளது. விமானம் . தரைத்தளத்தில் இடைநிறுத்தம் ஏற்படும் போது, ​​குறிப்பு விமானம் இல்லாமல் பகுதியில் உள்ள வேறுபாடு தடயங்களுக்கு இடையே இணைப்பது முக்கிய திரும்பும் பாதையை வழங்கும், இருப்பினும் குறிப்பு விமானத்தின் இடைநிறுத்தம் சாதாரண ஒற்றை முனையில் உள்ள வேறுபாடு தடயங்களில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது. தடயங்கள் இது தீவிரமானது, ஆனால் இது வேறுபட்ட சமிக்ஞையின் தரத்தை இன்னும் குறைக்கும் மற்றும் EMI ஐ அதிகரிக்கும், இது முடிந்தவரை தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.

கூடுதலாக, சில வடிவமைப்பாளர்கள் வேறுபட்ட டிரான்ஸ்மிஷனில் பொதுவான பயன்முறை சமிக்ஞையின் ஒரு பகுதியை அடக்குவதற்கு வேறுபட்ட சுவடுகளின் கீழ் உள்ள குறிப்பு விமானத்தை அகற்ற முடியும் என்று நம்புகிறார்கள். இருப்பினும், இந்த அணுகுமுறை கோட்பாட்டில் விரும்பத்தக்கது அல்ல. மின்மறுப்பை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது? பொதுவான முறை சமிக்ஞைக்கு தரை மின்மறுப்பு வளையத்தை வழங்காதது தவிர்க்க முடியாமல் EMI கதிர்வீச்சை ஏற்படுத்தும். இந்த அணுகுமுறை நல்லதை விட தீங்கு விளைவிக்கும்.

தவறான புரிதல் 2: கோட்டின் நீளத்தை பொருத்துவதை விட சம இடைவெளியை வைத்திருப்பது முக்கியம் என்று நம்பப்படுகிறது.

உண்மையான PCB அமைப்பில், ஒரே நேரத்தில் வேறுபட்ட வடிவமைப்பின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது பெரும்பாலும் சாத்தியமில்லை. முள் விநியோகம், வயாஸ் மற்றும் வயரிங் இடம் போன்ற காரணிகள் இருப்பதால், வரி நீளம் பொருத்தத்தின் நோக்கம் சரியான முறுக்கு மூலம் அடையப்பட வேண்டும், ஆனால் இதன் விளைவாக வேறுபட்ட ஜோடியின் சில பகுதிகள் இணையாக இருக்க முடியாது. PCB வேறுபட்ட தடயங்களின் வடிவமைப்பில் மிக முக்கியமான விதி பொருந்தக்கூடிய வரி நீளம் ஆகும். வடிவமைப்பு தேவைகள் மற்றும் உண்மையான பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்ப மற்ற விதிகளை நெகிழ்வாகக் கையாளலாம்.

தவறான புரிதல் 3: வேறுபட்ட வயரிங் மிக நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும் என்று நினைக்கவும்.

வித்தியாசமான தடயங்களை நெருக்கமாக வைத்திருப்பது அவற்றின் இணைப்பை மேம்படுத்துவதைத் தவிர வேறில்லை, இது சத்தத்திற்கு நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், வெளி உலகிற்கு மின்காந்த குறுக்கீட்டை ஈடுசெய்ய காந்தப்புலத்தின் எதிர் துருவமுனைப்பை முழுமையாகப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அணுகுமுறை பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், அது முழுமையானது அல்ல. அவை வெளிப்புற குறுக்கீட்டிலிருந்து முழுமையாக பாதுகாக்கப்படுவதை நாம் உறுதிசெய்ய முடிந்தால், குறுக்கீடு எதிர்ப்பு அடைய வலுவான இணைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. மற்றும் EMI ஐ அடக்குவதன் நோக்கம்.

வித்தியாசமான தடயங்களின் நல்ல தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் கவசத்தை எவ்வாறு உறுதிப்படுத்துவது? மற்ற சமிக்ஞை தடயங்களுடன் இடைவெளியை அதிகரிப்பது மிகவும் அடிப்படை வழிகளில் ஒன்றாகும். மின்காந்த புல ஆற்றல் தூரத்தின் சதுரத்துடன் குறைகிறது. பொதுவாக, வரி இடைவெளி கோட்டின் அகலத்தை விட 4 மடங்கு அதிகமாகும் போது, ​​அவற்றுக்கிடையேயான குறுக்கீடு மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும். புறக்கணிக்கப்படலாம்.