ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ

(1) ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਹੜੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਪਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ “ਡਿਰਲਿੰਗ” ਅਤੇ “ਵਿੰਡਿੰਗ” ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ, ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਡਸ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਥ ਦੁਆਰਾ “ਡ੍ਰਿਲ” ਕਰਨ ਦਿਓ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੀਡ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਦੁਆਰਾ “ਹਵਾ” ਜੋ ਪਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਟ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਾਸ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਇਰ ਜੰਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਹੈ.

(2) ਰੋਧਕ, ਡਾਇਡਸ, ਟਿularਬੁਲਰ ਕੈਪੇਸੀਟਰਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ “ਵਰਟੀਕਲ” ਅਤੇ “ਹਰੀਜੱਟਲ” ਮੋਡਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਰਟੀਕਲ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਿਤਿਜੀ ਭਾਗ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਚੰਗੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਦਾ ਲਾਭ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮੋਰੀ ਸਪੇਸਿੰਗ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.

(3) ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦਾ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫਿਲਟਰ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਵੀ ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਇਕੋ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਉਤਸਰਜਨ ਦੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਵੈ -ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੋ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਏਗਾ. ਅਜਿਹੀ “ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਵਿਧੀ” ਵਾਲਾ ਸਰਕਟ ਸਥਾਈ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈ -ਉਤਸ਼ਾਹ ਲਈ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

(4) ਮੁੱਖ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰੰਟ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਮੱਧਮ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਮਾ ਸੰਬੰਧ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵੀ ਕਰੋ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਿਰ, ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮਾਡਯੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਰ ਦੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਤਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਵੈ -ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਸਰਕਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈਡ ਅਕਸਰ ਚੰਗੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

(5) ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰੰਟ ਲੀਡਸ (ਆਮ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ, ਪਾਵਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਪਾਵਰ ਲੀਡ, ਆਦਿ) ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਅਤੇ ਪਰਜੀਵੀ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਵੈ -ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ.

(6) ਉੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਰੂਟਿੰਗ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਰੂਟਿੰਗ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਨ ਵਾਲਾ ਰੂਟਿੰਗ ਸੀਟੀਆਂ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਰਕਟ ਅਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ, ਗਰਾ groundਂਡ ਵਾਇਰ, ਫੀਡਬੈਕ ਐਲੀਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੇਸ ਲਾਈਨ, ਐਮਟਰ ਲੀਡ, ਆਦਿ ਸਾਰੀਆਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ. ਇਮਿਟਰ ਫਾਲੋਅਰ ਦੀ ਬੇਸ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੇ ਦੋ ਧੁਨੀ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਦੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੌਸਟਾਲਕ ਪੈਦਾ ਹੋਣਾ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.