ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਮ ਸੰਕੇਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਸੀਆਈ ਬੱਸ, ਪੀਸੀਆਈ-ਈ ਬੱਸ, ਯੂਐਸਬੀ, ਈਥਰਨੈੱਟ, ਡੀਡੀਆਰ ਮੈਮੋਰੀ, ਐਲਵੀਡੀਐਸ ਸਿਗਨਲ, ਆਦਿ, ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਪੀਸੀਬੀ ਬੋਰਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਪੀਸੀਬੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਈਡੀਏ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਿਪ ਲਾਈਨਾਂ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜੇ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰ, ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਈ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ± 5%ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇਗੀ.

ਪੀਸੀਬੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੀਏ

ਪੱਟੀ

ਇੱਕ ਰਿਬਨ ਲਾਈਨ ਦੋ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ, ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਤਾ, ਅਤੇ ਦੋ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ, ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਈ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 10%ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ.

ਪੀਸੀਬੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੀਏ

ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਦੀ ਬਣਤਰ:

ਪੀਸੀਬੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੀਸੀਬੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਕੋਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਠੋਸ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਲੇਮੀਨੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੋਰ ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਸਖਤ, ਖਾਸ ਮੋਟਾਈ, ਦੋ ਰੋਟੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛਪੇ ਹੋਏ ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੁੱ basicਲੀ ਸਮਗਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਰਧ-ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਟੁਕੜਾ ਅਖੌਤੀ ਘੁਸਪੈਠ ਪਰਤ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਦੋ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਰਤਾਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਅਸਲ ਮੋਟਾਈ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 0.5oz, 1OZ, 2OZ (1OZ ਲਗਭਗ 35um ਜਾਂ 1.4mil ਹੈ), ਪਰ ਸਤਹ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਬਾਹਰੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਅੰਤਮ ਮੋਟਾਈ ਆਮ ਤੌਰ’ ਤੇ ਲਗਭਗ ਵਧੇਗੀ. 1 ਓਜ਼. ਅੰਦਰਲੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਕੋਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ‘ਤੇ copperੱਕਣ ਵਾਲਾ ਤਾਂਬਾ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਮੋਟਾਈ ਅਸਲ ਮੋਟਾਈ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਐਚਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਈ ਅੰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੀ ਪਰਤ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ “ਹਰਾ ਤੇਲ” ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਪੀਲੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸੋਲਡਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਤਹ ‘ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੇਤਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੰਘਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਫੁਆਇਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਛਾਪੇ ਹੋਏ ਬੋਰਡ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਛੂਹ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਬੋਰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਾਈ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਵਾਜਬ ਚੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਰਧ-ਠੀਕ ਹੋਈ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਅੰਤਮ ਮੋਟਾਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਆਮ 6-ਲੇਅਰ ਲੇਮੀਨੇਟਡ structureਾਂਚਾ ਹੈ:

ਪੀਸੀਬੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੀਏ

ਪੀਸੀਬੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ:

ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪੀਸੀਬੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੀਸੀਬੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਪਲਾਂਟ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੁਝ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ:

ਸਤਹ ਪਿੱਤਲ ਫੁਆਇਲ:

ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੋਟਾਈ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: 12um, 18um ਅਤੇ 35um. ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਤਮ ਮੋਟਾਈ ਲਗਭਗ 44um, 50um ਅਤੇ 67um ਹੈ.

ਕੋਰ ਪਲੇਟ: S1141A, ਸਟੈਂਡਰਡ FR-4, ਦੋ ਰੋਟੀ ਵਾਲੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਰਧ-ਠੀਕ ਗੋਲੀ:

ਨਿਰਧਾਰਨ (ਮੋਟਾਈ) 7628 (0.185mm), 2116 (0.105mm), 1080 (0.075mm), 3313 (0.095mm) ਹਨ. ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਲ ਮੋਟਾਈ ਆਮ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 10-15um ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3 ਅਰਧ-ਠੀਕ ਕੀਤੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਇੱਕੋ ਘੁਸਪੈਠ ਦੀ ਪਰਤ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 3 ਅਰਧ-ਠੀਕ ਕੀਤੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਅੱਧੀ ਠੀਕ ਕੀਤੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. . ਜੇ ਅਰਧ-ਠੀਕ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਨੂੰ ਕੱchedਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਰਧ-ਠੀਕ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਘੁਸਪੈਠ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਹੋ ਸਕੇ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਵਿਰੋਧ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪਰਤ:

ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ‘ਤੇ ਸੋਲਡਰ ਰੋਧਕ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ C2≈8-10um ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੇ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਸੋਲਡਰ ਰੋਧਕ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਸੀ 1 ਹੈ, ਜੋ ਸਤਹ’ ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 45um, C1≈13-15um, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਤਹ’ ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 70um, C1≈17-18um ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਸੈਕਸ਼ਨ:

ਅਸੀਂ ਸੋਚਾਂਗੇ ਕਿ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਣਾ, ਜਦੋਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 1OZ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੇਠਲੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 1MIL ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 5 ਮਿਲੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਭਗ 4 ਮਿਲੀਲ ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਭਗ 5 ਮਿਲੀਲ ਹਨ. ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਪੀਸੀਬੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੀਏ

ਇਜਾਜ਼ਤ: ਅਰਧ-ਠੀਕ ਕੀਤੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਅਰਧ-ਠੀਕ ਕੀਤੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ਪੀਸੀਬੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੀਏ

ਪਲੇਟ ਦੀ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਰਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. FR4 ਪਲੇਟ ਦੀ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਤਾ 4.2 – 4.7 ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ.

ਡਾਈਐਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਘਾਟੇ ਦਾ ਕਾਰਕ: ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮਗਰੀ, ਗਰਮੀ ਅਤੇ energy ਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਾਈਐਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਕ ਟੈਨ expressed ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. S1141A ਦਾ ਖਾਸ ਮੁੱਲ 0.015 ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲਾਈਨ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਥ: 4mil/4mil.

ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਟੂਲ ਦੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ:

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਈਡੀਏ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲੇਗ੍ਰੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮੈਂ ਪੋਲਰ ਐਸਆਈ 9000 ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੀਸੀਬੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵਿਭਿੰਨ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਟਰਮੀਨਲ ਲਾਈਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਈ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੋਲਰ ਐਸਆਈ 9000 ਅਤੇ ਐਲੇਗ੍ਰੋ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਮਿਲੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਰ ਦੇ ਕਰੌਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਸਰਫੇਸ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਰਫੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੋਟੇਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਸੋਲਡਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪਰਤ ਦੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਤੀਜੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਣਗੇ. ਸੋਲਡਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪੋਲਰ SI9000 ਦੇ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਸਤਹ ਅੰਤਰ ਰੇਖਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਸਕ੍ਰੀਨਸ਼ਾਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

ਪੀਸੀਬੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੀਏ

ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਲਡਰ ਰੋਧਕ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਰਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਤ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਸਰਫੇਸ ਮਾਡਲ ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਘਟਾਓ. ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਾਓ 8 ਓਹਮਸ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਐਂਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਾਓ 2 ਓਐਮਐਸ ਹੋਵੇ.

ਵਾਇਰਿੰਗ ਲਈ ਪੀਸੀਬੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

(1) ਵਾਇਰਿੰਗ ਮੋਡ, ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ. ਲਾਈਨ ਰੂਟਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਰਕ ਮੋਡ ਹਨ: ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਿਪ ਲਾਈਨ ਫਰਕ ਮੋਡ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਸਟ੍ਰਿਪ ਲਾਈਨ ਫਰਕ ਮੋਡ. ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਸੰਬੰਧਤ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਗਣਨਾ ਸੌਫਟਵੇਅਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਲਰ-ਐਸਆਈ 9000) ਜਾਂ ਵਾਜਬ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੈਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਗਣਨਾ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

(2) ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਆਈਸੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਰੇਖਾਵਾਂ. ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਵਿੱਥ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਰੂਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਵਿੱਥ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਦਲੀ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੱਖਣ ਲਈ. ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਦੋ areੰਗ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕੋ ਸਾਈਡ-ਬਾਈ-ਸਾਈਡ ਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਓਵਰ-ਅੰਡਰ ਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਰਥਾਤ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੀਸੀਬੀ ਦੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕੈਸਕੇਡਿੰਗ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਚਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਡਾਈਐਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਫਰਕ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਲਾਈਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਇੰਟਰਲੇਅਰ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਸੇ ਪਰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.