ਪ੍ਰ: ਯਕੀਨਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ?

A: ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਿੰਟਡ ਦਾ ਕੰਡਕਟਿਵ ਬੈਂਡ ਪੀਸੀਬੀ ਬੋਰਡ ਵਿਆਪਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਾਭ ਦੀ ਗਲਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ (ਅਤੇ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ) ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੈਂਡ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਚਾਲਕ ਬੈਂਡ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਸ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਰੋਧਕ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਜ: ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪੀਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਰ ਜਾਂ ਕੰਡਕਟਿਵ ਬੈਂਡ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਕੰਡਕਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਰ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੈਟਲ ਤਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਰੋਧਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪੀਸੀਬੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ

ਪ੍ਰ: ਕੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਬੈਂਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮੈਟਲ ਪਰਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਬੈਂਡ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਚਾਲਕ ਬੈਂਡ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰ: ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਕੀ ਹੈ?

ਜ: ਜੇ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ (ਜਾਂ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਪ੍ਰਿੰਟਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇੰਟਰਲੇਅਰ) ਦੇ ਪੂਰੇ ਪਾਸੇ ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਨੂੰ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪਲੇਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਸੰਭਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੇਨਸ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਿਸਟਮ ਅਰਥਿੰਗ ਪਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਅਰਥਿੰਗ ਅਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ieldਾਲ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ.

ਪ੍ਰ: ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਉ: 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਅੱਜ, ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਈਂਡਰ, ਸੋਲਡਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵੇਵ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪਲੇਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰਜ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਵਾਲ: ਤੁਸੀਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੌਲੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕੀ ਬਚਿਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ?

ਇੱਕ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹੀ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਦਾ ਸਹੀ arranੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚੀ ਕਰੰਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਵਹਿ ਜਾਵੇ ਜੋ ਸਟੀਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਚੀਰਨਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸ: ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ?

A: ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਮਤਲ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਕ ਬੈਂਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਯਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਣਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਸੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (50kHz) ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਗਰਾਉਂਡ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਬੇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ oscਸਿਲੋਸਕੋਪ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਪਾਵਰ ਬੇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.LED ਰੋਸ਼ਨੀ

ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਲਾਭ ਅਤੇ oscਸਿਲੋਸਕੋਪ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਮਾਪ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ 5μV/div ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਤੋਂ ਰੌਲਾ illਸਿਲੋਸਕੋਪ ਵੇਵਫਾਰਮ ਕਰਵ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3μV ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 1μV ਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ 80% ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰ: ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ?

ਉ: ਉੱਚਿਤ ਵਾਈਡਬੈਂਡ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਐਚਐਫ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਚਐਫ ਅਤੇ ਵੀਐਚਐਫ ਪੈਸਿਵ ਪ੍ਰੋਬਸ ਉਚਿਤ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੇਰਾਇਟ ਚੁੰਬਕੀ ਰਿੰਗ (6 ~ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6 ~ 10 ਦੇ ਦੋ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲਾ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਐਪਲੀਟਿ -ਡ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਕਰਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਮ ਡੋਮੇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ illਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 60dB ਵੱਧ ਹੈ.