ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ

ਸ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਰੋਧਕ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਜ: ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਬੈਂਡ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਤਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਰ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੈਟਲ ਤਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਰੋਧਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2. ਪ੍ਰ: ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ?
ਉ: ਆਓ ਇੱਕ 16-ਬਿੱਟ ਏਡੀਸੀ ਨੂੰ 5k an ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਏਡੀਸੀ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਛਪਿਆ ਹੋਇਆ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ (0.038 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ, 0.25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਬੈਂਡ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਲਗਭਗ 0.18 of ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 5K ω × 2 × 2-16 ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਡਿਗਰੀ ਤੇ 2LSB ਦੀ ਲਾਭ ਦੀ ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦਲੀਲ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ (ਅਤੇ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ) ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੈਂਡ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਚਾਲਕ ਬੈਂਡ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
3. ਪ੍ਰ: ਕੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਬੈਂਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮੈਟਲ ਪਰਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ?
ਜਵਾਬ: ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਬੈਂਡ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਪਰਜੀਵੀ oscਸਿਲੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਇਸਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਚਾਲਕ ਬੈਂਡ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸ: ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿਓ! ਗਰਾingਂਡਿੰਗ ਪਲੇਨ ਕੀ ਹੈ?
ਜ: ਜੇ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ (ਜਾਂ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਪ੍ਰਿੰਟਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇੰਟਰਲੇਅਰ) ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਨੂੰ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪਲੇਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਸੰਭਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੇਨਸ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਿਸਟਮ ਅਰਥਿੰਗ ਪਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਅਰਥਿੰਗ ਅਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪਲੇਨ ਕੋਲ ieldਾਲ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਹੈ
ਸ: ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਉ: 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਅੱਜ, ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਈਂਡਰ, ਸੋਲਡਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵੇਵ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪਲੇਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰਜ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪ੍ਰ: ਤੁਸੀਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕੀ ਬਚਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ?
ਇੱਕ: ਇੱਕ ਗਰਾਉਂਡ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁਲੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ – ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਦਾ ਸਹੀ arranੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚੀ ਕਰੰਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਵਹਿ ਜਾਵੇ ਜੋ ਸਟੀਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਚੀਰਨਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
A: ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਇੱਕ 1 ounceਂਸ ਦਾ 0-45m ω /of ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਚਾਲਕ ਬੈਂਡ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਣਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡੀਸੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (50kHz) ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ AMP02 ਜਾਂ AD620 ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਲਾਭ 1000 ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 5mV/div ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ oscਸੀਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਗਰਾਉਂਡ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਬੇਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ illਸਿਲੋਸਕੋਪ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਪਾਵਰ ਬੇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਲਾਭ ਅਤੇ oscਸਿਲੋਸਕੋਪ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਮਾਪ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ 5μV/div ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਆਸਿਲਸਕੋਪ ਵੇਵਫਾਰਮ ਕਰਵ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਲਗਭਗ 3μV ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 1μV ਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ – 80% ਤੱਕ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ.
ਪ੍ਰ: ਉਪਰੋਕਤ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
A: ਕੋਈ ਵੀ ਬਦਲਵਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਲੀਡ ਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਜਾਂਚ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰਕੇ (ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਘਨ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ) ਅਤੇ oscਸਿਲੋਸਕੋਪ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਏਸੀ ਵੇਵਫਾਰਮ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦਾ ਇਹ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਵਿਘਨ ਵਾਪਸੀ ਮਾਰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ.
ਪ੍ਰ: ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ?
ਉ: ਉੱਚਿਤ ਵਾਈਡਬੈਂਡ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਐਚਐਫ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਚਐਫ ਅਤੇ ਵੀਐਚਐਫ ਪੈਸਿਵ ਪ੍ਰੋਬਸ ਉਚਿਤ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੇਰਾਇਟ ਚੁੰਬਕੀ ਰਿੰਗ (6 ~ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6 ~ 10 ਦੇ ਦੋ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲਾ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਐਪਲੀਟਿ -ਡ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਕਰਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਮ ਡੋਮੇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ illਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 60dB ਵੱਧ ਹੈ.
ਪ੍ਰ: ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਜ: ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪੀਸੀਬੀ ਕੰਡਕਟਿਵ ਬੈਂਡਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ‘ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਤਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਬੈਂਡ ਦੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਕ ਬੈਂਡ 1cm ਲੰਬਾ ਅਤੇ 0.25mm ਚੌੜਾ 10nH ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਡਕਟੇਨਸ ਬਣਾਏਗਾ.
ਕੰਡਕਟਰ ਇੰਡਕਟੈਂਸ = 0.0002LLN2LR-0.75 μH
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 1cm ਲੰਬੀ 0.5mm ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਤਾਰ ਦੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ 7.26nh (2R = 0.5mm, L = 1cm) ਹੈ
ਕੰਡਕਟਿਵ ਬੈਂਡ ਇੰਡਕਟੈਂਸ = 0.0002LLN2LW+H+0.2235W+HL+0.5μH
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 1cm ਚੌੜੇ 0.25mm ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਕੰਡਕਟਿਵ ਬੈਂਡ ਦੀ ਇੰਡਕਟੇਨਸ 9.59nh (H = 0.038mm, W = 0.25mm, L = 1cm) ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰਜੀਵੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਕੱਟ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸਰਕਟ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਲੂਪ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਲੂਪ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟਵਿਸਟਡ-ਪੇਅਰ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੀਡ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਮਾਰਗ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਦਲਾਅ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਰੋਤ ਵੇਖੋ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਵਾਲੇ ਲੂਪ ਬੀ ਦੇ ਨਾਲ.
ਲੂਪ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜਾਂ ਕਪਲਿੰਗ ਲੂਪਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ. ਲੂਪ ਖੇਤਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਲੂਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਚੁੰਬਕੀ ieldਾਲ ਦੀ ਕਈ ਵਾਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚੋ.
11. ਪ੍ਰਸ਼ਨ: ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਗੈਰ-ਆਦਰਸ਼ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੋ.
ਉ: ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਰੋਧਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਰੋਧਕ ਵਿੱਚ ਕਾਲਪਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਭਾਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ – ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਭਾਗ. ਬਹੁਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 1 ਤੋਂ 3 ਪੀਐਫ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਫਿਲਮੀ ਰੋਧਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੋਧਕ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਲੀਕਲ ਗਰੂਵ ਕੱਟਣਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੇਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਹਾਈ ਜਾਂ ਸੈਂਕੜੇ ਨਾਹੇਨ (ਐਨਐਚ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਾਰ ਦੇ ਜ਼ਖਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਰੱਥਾਤਮਕ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੇ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤਾਰ-ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਧਕ ਕੋਇਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤਾਰ-ਜ਼ਖ਼ਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ ਲਈ ਕਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਐਚਐਮ (μH) ਜਾਂ ਦਹਾਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਐਮ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਖੌਤੀ “ਗੈਰ-ਪ੍ਰੇਰਕ” ਤਾਰ-ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਧਕ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. (ਜਿੱਥੇ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਅੱਧਾ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ). ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਇਲ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੰਡਕਟੇਨਸ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇ) ਵਿੱਚ ਵੀ 1μH ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਇੰਡਕਟੇਨਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਲਗਪਗ 10k above ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਦੇ ਤਾਰ-ਜ਼ਖ਼ਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ ਲਈ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਰੋਧਕ ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਰੱਥਾਤਮਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ 10pF ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਪਤਲੀ ਫਿਲਮ ਜਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਪ੍ਰ: ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਸੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ ਦੇ ਸਹੀ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਵਾਰਾ ਇੰਡਕਟਰਸ ਅਤੇ ਅਵਾਰਾ ਕੈਪੀਸੀਟਰਸ ਅਪ੍ਰਸੰਗਕ ਹਨ, ਠੀਕ?
A: ਹਾਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰਾਂ (ਦੋਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਬੈਂਡ ਚੌੜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਸੈਂਕੜੇ ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਬੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ oscਸਿਲੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਇੰਡਕਟਿਵ ਲੋਡ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Oscਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਆਫਸੈੱਟ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ‘ਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ oscਸਿਲੇਸਕੋਪ ਤੇ oscਸਿਲੇਸ਼ਨਸ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ frequencyਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਮਾਪੀ ਜਾ ਰਹੀ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ oscਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਾਂ becauseਸਿਲਸਕੋਪ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ oscਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਪਰਜੀਵੀ oscਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਬੈਂਡ (ਉਪਰੋਕਤ 1-5GHz ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਵਿਰਤੀ) ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਨਪੁਟ ਸਮੁੱਚੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਨਪੁਟ ਬੈਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਪਰਜੀਵੀ oscਸਿਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਪ੍ਰ: ਕੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ?
A: ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ (ਟੀਸੀ) ਕੁਝ ਪੀਪੀਐਮ /ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ (ਲੱਖਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ) ਤੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਪੀਪੀਐਮ /ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਰੋਧਕ ਤਾਰ ਦੇ ਜ਼ਖਮ ਜਾਂ ਮੈਟਲ ਫਿਲਮ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਕਾਰਬਨ ਫਿਲਮ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਵੱਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਕਈ ਵਾਰ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (a +3500ppm/ ° C ਰੋਧਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੰਕਸ਼ਨ ਡਾਇਓਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ kT/ Q ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਐਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ). ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਸਟੀਕਸ਼ਨ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ ਦੇ ਮੇਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ’ ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਭਾਵੇਂ ਦੋ ਰੋਧਕਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਣ, ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਰਹਿਣਗੇ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਬਾਹਰੀ ਗਰਮੀ ਦੁਆਰਾ ਸਵੈ-ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤਾਰ-ਜ਼ਖਮ ਜਾਂ ਮੈਟਲ-ਫਿਲਮ ਰੋਧਕ ਵੀ ਸੈਂਕੜੇ (ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ) ਪੀਪੀਐਮ / temperature ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਣਾਏ ਗਏ ਦੋ ਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਇਕੋ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਵੇ. ਸਬਸਟਰੇਟ ਸਿਲਿਕਨ ਵੇਫਰਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟਾਂ, ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਵੇਫਰਾਂ ਜਾਂ ਮੈਟਲ ਫਿਲਮਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਬਸਟਰੇਟ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਦੋ ਰੋਧਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ).