செயல்பாட்டில் பிசிபி வடிவமைப்பு, ஏனெனில் விமானப் பிரிவு, இடைவிடாத சமிக்ஞையின் குறிப்பு விமானத்திற்கு வழிவகுக்கலாம், குறைந்த அதிர்வெண் சமிக்ஞைக்கு, எதுவும் செய்யாமல் இருக்கலாம், அதிக அதிர்வெண் டிஜிட்டல் அமைப்புகளில், திரும்பும் பாதைக்கான குறிப்பு விமானத்திற்கு அதிக அதிர்வெண் சமிக்ஞை, அதாவது பாதை பாதை , குறிப்பு மேற்பரப்பு இடைநிறுத்தம், முறிவு முழுவதும் சமிக்ஞை செய்தால், இது பல சிக்கல்களைக் கொண்டுவரும், இஎம்ஐ, கிராஸ்டாக் மற்றும் பிற பிரச்சனைகள் போன்றவை. இந்த வழக்கில், சிக்னலுக்கான குறுகிய பின்னோக்கி பாதை வழங்க பிரிவினை தைக்கப்பட வேண்டும். பொதுவான செயலாக்க முறைகளில் தையல் கொள்ளளவு மற்றும் பாலத்தை சேர்ப்பது அடங்கும்:

A. ஸ்டிச்சிங் கொள்ளளவு

வழக்கமாக, 0402 அல்லது 0603 பீங்கான் மின்தேக்கி சமிக்ஞை பிரிவு முழுவதும் வைக்கப்படும், மற்றும் மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு 0.01uF அல்லது 0.1uF ஆகும். இடம் அனுமதித்தால், இன்னும் பல capac போன்ற மின்தேக்கிகள் added சேர்க்கப்படலாம். இதற்கிடையில், சமிக்ஞை கோடு 200 மில்லி தையல் கொள்ளளவுக்குள் இருப்பதை உறுதி செய்ய முயற்சிக்கவும். சிறிய தூரம், சிறந்தது ˗ மற்றும் மின்தேக்கியின் இரு முனைகளிலும் உள்ள நெட்வொர்க்குகள் சிக்னல் கடந்து செல்லும் குறிப்பு விமானத்தின் நெட்வொர்க்குகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது. படம் 1 இல் மின்தேக்கியின் இரு முனைகளிலும் இணைக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்குகளைப் பார்க்கவும், இரண்டு வெவ்வேறு நெட்வொர்க்குகள் இரண்டு வண்ணங்களில் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன:

நிலையான பிசிபி போர்டை உருவாக்குவது எப்படி

பி. பாலம் over

பிரிவு முழுவதும் உள்ள சிக்னல் லேயரில் “சிக்னல் பாக்கெட் கிரவுண்ட் ப்ராசசிங்” பொதுவானது

நிலையான பிசிபி போர்டை உருவாக்குவது எப்படி

குறுக்கு பிரிவின் பொதுவான தலைமுறையின் துணை விளக்கம் இங்கே

1. பின்வரும் பிரிவு single ஒற்றை பலகையில், செயலாக்க நிறைய மின்சாரம் வழங்கப்படலாம் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையின் கீழ் உள்ள மின்சக்திகளின் எண்ணிக்கை; விரிவான பரிசீலனைக்குப் பிறகு, நாங்கள் சக்தி விமானத்தில் செயல்பட வேண்டியிருந்தது. சில நேரங்களில் அது ஒரு சுத்தமான மற்றும் சுத்தமான இடைவெளியாக இருக்கலாம் sometimes சில சமயங்களில் அது நீடித்த இணைப்பைத் தவிர்க்க முடியாது, மேலும் இது குறைவான முக்கியமான சமிக்ஞையை மட்டுமே தியாகம் செய்யலாம், ஆனால் அது சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இந்த உணர்வு வீட்டிற்கு நடந்து செல்வது போன்றது, திடீரென்று பள்ளம் தோண்டியது, இது ஒரு பிரச்சனை, அதைச் சுற்றி, சிறிது தூரம், ஒருவரின் நாய் துரத்தலாம்; சரி,

வெறுமனே ஒரு பாலம் கட்டவும், அல்லது நீங்கள் வீட்டிற்கு செல்லலாம்.

எனவே, காட்டு உருவகத்தைத் தவிர, நீங்கள் ஒரு பிசிபியில் ஒரு பகிர்வு செய்தால், பிறகு

சமிக்ஞை வரியைச் சரிபார்க்கவும் அல்லது ஏதாவது நடக்கலாம்.

2. மேலே உள்ள சூழ்நிலையை புறக்கணிப்பது எளிதல்ல, மேலும் கவனிக்கப்படாத மற்றொரு சூழ்நிலை உள்ளது. VIA மிகவும் அடர்த்தியாக இருந்தால், விமானத்தை வெட்டுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மற்ற வழியும் இடத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பின்வருவனவற்றை ஆக்கிரமிக்க கொடுக்கிறது, இதன் விளைவாக ‘வெட்டு, இந்த நிலைமை இங்கே விவரிக்கப்படவில்லை, தொடர்புடையது அறிமுகம் அதிகம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் ஆரம்ப கட்டத்தில் நல்ல விதிகளை அமைக்க வேண்டும் மற்றும் பிந்தைய கட்டத்தில் அவற்றை கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டும்.

கடிகாரம், மீட்டமைப்பு, 100M க்கு மேல் சிக்னல்கள் மற்றும் சில முக்கிய பஸ் சிக்னல்களை பிரிக்க முடியாது. குறைந்தபட்சம் ஒரு முழுமையான விமானம் உள்ளது, முன்னுரிமை GND விமானம்.

கடிகார சமிக்ஞை, அதிவேக சமிக்ஞை மற்றும் உணர்திறன் சமிக்ஞை குறுக்கு பிரிவை தடை செய்கிறது;

ஒற்றை -வரி – இடைவெளி பிரிவைத் தவிர்க்க வேறுபட்ட சமிக்ஞைகள் தரையில் சமப்படுத்தப்பட வேண்டும். (முடிந்தவரை செங்குத்து குறுக்கு பிரிவு)

நிலையான பிசிபி போர்டை உருவாக்குவது எப்படி

அனைத்து சமிக்ஞைகளின் உயர் அதிர்வெண் திரும்பும் பாதை அருகில் உள்ள அடுக்கின் சமிக்ஞை கோட்டிற்கு கீழே அமைந்துள்ளது. சமிக்ஞையின் நேரடி சுழற்சியை வழங்கும் சமிக்ஞையின் அடியில் ஒரு திட அடுக்கை வைப்பதன் மூலம் சமிக்ஞை ஒருமைப்பாடு மற்றும் நேரச் சிக்கல்களைக் கணிசமாகக் குறைக்கலாம். வயரிங் மற்றும் லேயருக்கு இடையில் பிரித்தல் மற்றும் குறுக்குவழி தவிர்க்க முடியாத போது 0.01uF சர்க்யூட் மின்தேக்கி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். லூப் மின்தேக்கிகள் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​அவை சிக்னல் கோட்டின் குறுக்குவெட்டு மற்றும் லேயர் பகிர்வுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக வைக்கப்பட வேண்டும்.