ਇਕ ਛੇਦ ਦੀ ਮੂਲ ਧਾਰਨਾ

ਥ੍ਰੂ ਹੋਲ (ਵੀਆਈਏ) ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਪੀ.ਸੀ.ਬੀ., ਅਤੇ ਡਿਰਲਿੰਗ ਹੋਲਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪੀਸੀਬੀ ਬੋਰਡ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ 30% ਤੋਂ 40% ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੀਸੀਬੀ ਦੇ ਹਰ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਹੋਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਉਪਕਰਣ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਥ੍ਰੋ-ਹੋਲਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਅੰਨ੍ਹੇ ਦੁਆਰਾ, ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਦੁਆਰਾ ਦੁਆਰਾ ਦਫਨਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅੰਨ੍ਹੇ ਛੇਕ ਛਾਪੇ ਹੋਏ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਤਹ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ. ਛੇਕ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ (ਅਪਰਚਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਦੱਬੇ ਹੋਏ ਛੇਕ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੀ ਸਤਹ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਦੇ. ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥ੍ਰੋ-ਹੋਲ ਮੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੂ-ਹੋਲ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ, ਜਿਸਨੂੰ ਥਰੋ-ਹੋਲਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਰਾਹੀਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਪਸੀ ਸੰਬੰਧਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਮਾ holesਂਟ ਅਤੇ ਟਿਕਾਣੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛਪਿਆ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਹੋਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਛੇਕ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੂੰ ਛੇਕ ਦੁਆਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮੋਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਕਲਪ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿਧੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੁਆਰਾ ਪੀ.ਸੀ.ਬੀ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਥਰੋ-ਹੋਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਹੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਡ੍ਰਿਲ ਹੋਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੈਡ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਥ੍ਰੂ-ਹੋਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਉੱਚ-ਗਤੀ, ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਪੀਸੀਬੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਮੂਨਾ ਵਧੇਰੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੋਰੀ, ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਰਕਟ ਲਈ ੁਕਵਾਂ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੋਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਡਿਰਲ (ਮਸ਼ਕ) ਅਤੇ ਪਲੇਟਿੰਗ (ਪਲੇਟਿੰਗ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ: ਮੋਰੀ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ, ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਮੋਰੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਤੋਂ 6 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਰੀ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਰਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ 6-ਲੇਅਰ PCB ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ (ਥਰੂ-ਹੋਲ ਡੂੰਘਾਈ) 50Mil ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਰੀ ਵਿਆਸ ਜੋ PCB ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ 8Mil ਹੈ। ਲੇਜ਼ਰ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ 6Mils ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਹੋਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਮਾਈਕ੍ਰੋਹੋਲਜ਼ ਅਕਸਰ HDI (ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਇੰਟਰਕਨੈਕਟ ਬਣਤਰ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਾਈਕ੍ਰੋਹੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪੈਡ (VIA-ਇਨ-ਪੈਡ) ‘ਤੇ ਮਾਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਕਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਥਰੋ-ਹੋਲ ਅੜਿੱਕਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਥਰੋ-ਹੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 12% ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 50ohm ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ 6 ohm ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਥਰੋ-ਹੋਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੀ ਥਰੋ-ਹੋਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਕਮੀ ਨਹੀਂ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਗੁਣਾਂਕ ਕੇਵਲ :(44-50)/(44+50) = 0.06 ਹੈ। ਮੋਰੀ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਕਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ।

ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਕ

ਪਰਜੀਵੀ ਅਵਾਰਾ ਸਮਰੱਥਾ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੇਇੰਗ ਲੇਅਰ ‘ਤੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਵਿਆਸ D2 ਹੈ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਪੈਡ ਦਾ ਵਿਆਸ D1 ਹੈ, ਪੀਸੀਬੀ ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ T ਹੈ, ਅਤੇ ਸਬਸਟਰੇਟ ਦਾ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ε ਹੈ, ਦੀ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੋਰੀ ਲਗਭਗ C = 1.41εTD1/ (D2-D1) ਹੈ.

ਸਰਕਟ ਤੇ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਗਨਲ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 50Mil ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੇ PCB ਬੋਰਡ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਥ੍ਰੂ-ਹੋਲ ਪੈਡ ਦਾ ਵਿਆਸ 20Mil ਹੈ (ਬੋਰਹੋਲ ਦਾ ਵਿਆਸ 10Mil ਹੈ) ਅਤੇ ਸੋਲਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਵਿਆਸ 40Mil ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੈਰਾਸਾਈਟਿਕ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੁਆਰਾ ਥਰੋ-ਹੋਲ: C=1.41×4.4×0.050×0.020/ (0.040-0.020) = 0.31pF ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਗਭਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: T10-90= 2.2c (Z0/2) =2.2×0.31x (50/2) =17.05ps ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਥ੍ਰੀ- ਦੀ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ ਵਧ ਰਹੀ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ- ਮੋਰੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਥਰੋ-ਹੋਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਥਰੋ-ਹੋਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ. ਵਿਹਾਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ (ਐਂਟੀ-ਪੈਡ) ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧਾ ਕੇ ਜਾਂ ਪੈਡ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੂ-ਹੋਲ ਦਾ ਪਰਜੀਵੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਪਰਜੀਵੀ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਪਰਜੀਵੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਡਕਟੇਨਸ ਬਾਈਪਾਸ ਕੈਪੇਸਿਟੈਂਸ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਥਰੋ-ਹੋਲ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਪਰਜੀਵੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: L=5.08h [ln (4h/d) +1]

ਜਿੱਥੇ L ਮੋਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, H ਮੋਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ D ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਇੰਡਕਟੇਨਸ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੰਡਕਟੇਨਸ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ ਉਪਰੋਕਤ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

L=5.08×0.050 [ln (4×0.050/0.010) +1] = 1.015nh ਜੇਕਰ ਸਿਗਨਲ ਵਧਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 1ns ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਕਾਰ ਹੈ: XL=πL/T10-90=3.19 ω। ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਬਾਈਪਾਸ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਪਰਤ ਨੂੰ ਗਠਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਦੋ ਮੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਰੀ ਦੇ ਪਰਜੀਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਤਿੰਨ, ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ

ਥ੍ਰੋ-ਹੋਲਸ ਦੀਆਂ ਪਰਜੀਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਦੇ ਸਧਾਰਨ ਥ੍ਰੋ-ਹੋਲਸ ਅਕਸਰ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੋਰੀ ਦੇ ਪਰਜੀਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:

1. ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮੋਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇਕ ਵਰਤਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੇਬਲਾਂ ਲਈ, ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਮੋਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਲਾਗਤ ਵਧੇਗੀ.

2. ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੋ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਤਲੇ ਪੀਸੀਬੀ ਬੋਰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਰਫੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦੋ ਪਰਜੀਵੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

3. ਪੀਸੀਬੀ ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਭਾਵ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬੇਲੋੜੇ ਛੇਕ ਨਾ ਵਰਤੋ.

4. ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਸਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਰਾਬਰ ਇੰਡਕਟੇਨਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਥ੍ਰੋ-ਹੋਲਸ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

5. ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲੂਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਜ਼ਮੀਨੀ ਛੇਕ ਸਿਗਨਲ ਲੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਪੀਸੀਬੀ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਛੇਕ ਵੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਥ੍ਰੋ-ਹੋਲ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਜਾਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੱਟ ਆਫ ਸਰਕਟ ਝਰੀ ਦਾ ਗਠਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਮੋਰੀ ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਪੈਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ.

6. ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਪੀਸੀਬੀ ਬੋਰਡਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹੋਲ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।