PCB ការដាក់ជង់គឺជាកត្តាសំខាន់ដើម្បីកំណត់ពីដំណើរការរបស់អេអឹមខេ ការបញ្ឈប់ល្អអាចមានប្រសិទ្ធភាពកាត់បន្ថយកាំរស្មីពីរង្វិលជុំ PCB (ការបំភាយរបៀបឌីផេរ៉ង់ស្យែល) ក៏ដូចជាពីខ្សែភ្ជាប់ទៅនឹងក្តារ (ការបំភាយរបៀបទូទៅ) ។

ម៉្យាងទៀតល្បាក់អាក្រក់អាចបង្កើនការសាយភាយនៃយន្តការទាំងពីរយ៉ាងខ្លាំង។ កត្តាបួនមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការពិចារណាលើការដាក់ជង់ចាន៖

1. ចំនួនស្រទាប់;

2. ចំនួននិងប្រភេទនៃស្រទាប់ដែលបានប្រើ (ថាមពលនិង/ឬដី);

3. លំដាប់ឬលំដាប់នៃស្រទាប់;

4. ចន្លោះពេលរវាងស្រទាប់។

ជាធម្មតាមានតែចំនួនស្រទាប់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានពិចារណា។ ក្នុងករណីជាច្រើនកត្តាបីផ្សេងទៀតគឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នាហើយទីបួនពេលខ្លះអ្នករចនា PCB មិនស្គាល់។ នៅពេលកំណត់ចំនួនស្រទាប់សូមពិចារណាដូចខាងក្រោម៖

1. បរិមាណសញ្ញានិងថ្លៃដើមនៃខ្សែភ្លើង។

2. ប្រេកង់;

3. តើផលិតផលត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបើកដំណើរការនៃថ្នាក់ A ឬថ្នាក់ B ដែរឬទេ?

4. PCB ស្ថិតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដែលមានខែលការពារឬគ្មានខែល

5. ជំនាញវិស្វកម្មអេអឹមខេរបស់ក្រុមឌីហ្សាញ។

ជាធម្មតាមានតែពាក្យដំបូងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានពិចារណា។ ជាការពិតធាតុទាំងអស់មានសារៈសំខាន់ហើយគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាស្មើគ្នា។ ធាតុចុងក្រោយនេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសហើយមិនគួរមើលរំលងឡើយប្រសិនបើការរចនាល្អប្រសើរនឹងសម្រេចបានក្នុងរយៈពេលនិងចំណាយតិចបំផុត។

ចានពហុជាន់ដោយប្រើដីនិង/ឬយន្តហោះថាមពលផ្តល់នូវការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការបញ្ចេញកាំរស្មីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងចានពីរជាន់។ ក្បួនទូទៅនៃមេដៃដែលប្រើគឺថាចានដែលមានកំរាស់ ៤ បន្ទះផលិតកាំរស្មី ១៥ ឌីប៊ីតិចជាងចានពីរជាន់ដែលកត្តាផ្សេងទៀតទាំងអស់ស្មើគ្នា។ ក្តារដែលមានផ្ទៃរាបស្មើគឺល្អប្រសើរជាងក្តារដែលគ្មានផ្ទៃរាបស្មើដោយសារមូលហេតុដូចខាងក្រោម៖

1. ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជូនសញ្ញាជាបន្ទាត់មីក្រូស្ទ្រីប (ឬខ្សែបូ) ។ រចនាសម្ព័នទាំងនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយបណ្តាញបញ្ជូនដែលមានកាំរស្មីតិចជាងខ្សែភ្លើងចៃដន្យដែលប្រើនៅលើក្តារពីរជាន់។

2. យន្តហោះលើដីកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវឧបសគ្គដី (ហើយដូច្នេះសំលេងរំខានដី) ។

ថ្វីបើចានពីរត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យនៅក្នុងឯករភជប់ ២០-២៥ មេហឺតដែលមិនមានស្រោមក៏ដោយករណីទាំងនេះគឺជាករណីលើកលែងជាជាងច្បាប់។ លើសពី ១០-១៥ មេហ្គាហឺតបន្ទះពហុស្រទាប់ជាធម្មតាគួរតែត្រូវបានពិចារណា។

មានគោលដៅចំនួនប្រាំដែលអ្នកគួរព្យាយាមសម្រេចបាននៅពេលប្រើក្តារពហុជាន់។ ពួកគេ​គឺ:

1. ស្រទាប់សញ្ញាគួរតែនៅជាប់នឹងយន្តហោះជានិច្ច។

2. ស្រទាប់សញ្ញាគួរតែត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធ (ជិត) ទៅនឹងយន្ដហោះដែលនៅជាប់នឹងវា។

3, យន្តហោះថាមពលនិងយន្តហោះដីគួរតែត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។

4, សញ្ញាល្បឿនលឿនគួរតែត្រូវបានកប់នៅក្នុងបន្ទាត់រវាងយន្តហោះពីរ, យន្តហោះអាចដើរតួជាខែលការពារនិងអាចទប់ស្កាត់វិទ្យុសកម្មនៃបន្ទាត់បោះពុម្ពដែលមានល្បឿនលឿន។

៥. យន្តហោះចុះចតជាច្រើនមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនពីព្រោះពួកគេនឹងកាត់បន្ថយភាពធន់របស់ក្តាររាបស្មើរនិងកាត់បន្ថយវិទ្យុសកម្មធម្មតា។

ជាទូទៅយើងត្រូវប្រឈមមុខនឹងជម្រើសរវាងការភ្ជាប់គ្នារវាងសញ្ញា/យន្ដហោះ (គោលដៅទី ២) និងការភ្ជាប់ភាពជិតគ្នានៃយន្ដហោះ/ថាមពល (គោលដៅ ៣) ។ ជាមួយនឹងបច្ចេកទេសសាងសង់ PCB ធម្មតាសមត្ថភាពរបស់បន្ទះក្តាររាបស្មើរវាងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលនៅជិតគ្នានិងយន្តហោះដីមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់នូវការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីក្រោម ៥០០ មេហ្គាហឺត។

ដូច្នេះការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីត្រូវតែត្រូវបានដោះស្រាយដោយមធ្យោបាយផ្សេងទៀតហើយជាទូទៅយើងគួរតែជ្រើសរើសគូស្វាម៉ីភរិយាដែលតឹងរវាងសញ្ញានិងយន្ដហោះត្រឡប់បច្ចុប្បន្ន។ គុណសម្បត្តិនៃការភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងតឹងរវាងស្រទាប់សញ្ញានិងយន្ដហោះត្រឡប់បច្ចុប្បន្ននឹងមានគុណវិបត្តិដែលបណ្តាលមកពីការបាត់បង់សមត្ថភាពបន្តិចបន្តួចរវាងយន្តហោះ។

ប្រាំបីស្រទាប់គឺជាចំនួនស្រទាប់អប្បបរមាដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅទាំង ៥ នេះ។ គោលដៅទាំងនេះខ្លះនឹងត្រូវសម្របសម្រួលនៅលើក្តារបួននិងប្រាំមួយជាន់។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះអ្នកត្រូវតែកំណត់ថាគោលដៅណាដែលសំខាន់បំផុតចំពោះការរចនានៅក្នុងដៃ

កថាខណ្ឌខាងលើមិនគួរត្រូវបានបកស្រាយថាអ្នកមិនអាចធ្វើការរចនាអេអឹមខេល្អនៅលើក្តារបួនឬ ៦ ជាន់ដូចដែលអ្នកអាចធ្វើបានទេ។ វាគ្រាន់តែបង្ហាញថាមិនមែនគោលបំណងទាំងអស់អាចសម្រេចបានក្នុងពេលតែមួយទេហើយការសម្របសម្រួលប្រភេទខ្លះត្រូវបានទាមទារ។

ដោយសារគោលដៅអេអឹមស៊ីដែលចង់បានទាំងអស់អាចសម្រេចបានដោយមាន ៨ ស្រទាប់គ្មានហេតុផលអ្វីដែលត្រូវប្រើលើសពី ៨ ស្រទាប់ឡើយលើកលែងតែដើម្បីបំពេញបន្ថែមស្រទាប់បញ្ជូនសញ្ញាបន្ថែម។

តាមទស្សនៈមេកានិចគោលដៅដ៏ល្អមួយទៀតគឺធ្វើឱ្យផ្នែកឈើឆ្កាងនៃក្តារបន្ទះស៊ីមេទ្រី (ឬមានតុល្យភាព) ដើម្បីការពារការរអិល។

ឧទាហរណ៍នៅលើក្តារដែលមាន ៨ ស្រទាប់ប្រសិនបើស្រទាប់ទី ២ ជាយន្តហោះនោះស្រទាប់ទី ៧ ក៏គួរតែជាយន្តហោះដែរ។

ដូច្នេះការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់ដែលបានបង្ហាញនៅទីនេះប្រើរចនាសម្ព័ន្ធស៊ីមេទ្រីឬមានតុល្យភាព។ ប្រសិនបើរចនាសម្ព័ន្ធមិនស្មើគ្នាឬមិនមានតុល្យភាពត្រូវបានអនុញ្ញាតវាអាចបង្កើតការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធល្បាក់ផ្សេងទៀត។

ក្តារបន្ទះបួនស្រទាប់

រចនាសម្ព័នផ្លាស្ទ័រដែលមានប្រជាប្រិយបំផុតចំនួន ៤ ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី ១ (យន្តហោះថាមពលនិងយន្តហោះដីអាចផ្លាស់ប្តូរបាន) ។ វាមានបួនស្រទាប់ដែលមានគម្លាតរាបស្មើជាមួយយន្តហោះថាមពលខាងក្នុងនិងយន្តហោះដី។ ស្រទាប់ខ្សែភ្លើងខាងក្រៅទាំងពីរនេះជាធម្មតាមានទិសដៅខ្សែភ្លើងរាងពងក្រពើ។

ទោះបីជាការសាងសង់នេះល្អប្រសើរជាងបន្ទះទ្វេក៏ដោយវាមានលក្ខណៈពិសេសដែលមិនគួរឱ្យចង់បាន។

សម្រាប់បញ្ជីគោលដៅក្នុងផ្នែកទី ១ ជង់នេះបំពេញតែគោលដៅ (១) ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើស្រទាប់មានគម្លាតស្មើគ្នានោះមានគម្លាតធំរវាងស្រទាប់សញ្ញានិងយន្តហោះត្រឡប់បច្ចុប្បន្ន។ វាក៏មានគម្លាតធំរវាងយន្តហោះថាមពលនិងយន្តហោះដីផងដែរ។

សម្រាប់ក្តារបួនជាន់យើងមិនអាចកែតម្រូវពិការភាពទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយបានទេដូច្នេះយើងត្រូវសម្រេចចិត្តថាមួយណាសំខាន់បំផុតសម្រាប់យើង។

ដូចដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយសមត្ថភាពបញ្ចូលគ្នារវាងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលនៅជិតគ្នានិងយន្តហោះដីមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់នូវការកាត់ផ្តាច់ដោយប្រើបច្ចេកទេសផលិត PCB ធម្មតា។

ការកាត់ផ្តាច់ត្រូវតែត្រូវបានដោះស្រាយដោយមធ្យោបាយផ្សេងទៀតហើយយើងគួរតែជ្រើសរើសគូស្វាម៉ីភរិយាដែលតឹងរវាងសញ្ញានិងយន្ដហោះត្រឡប់បច្ចុប្បន្ន។ គុណសម្បត្តិនៃការភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងរវាងស្រទាប់សញ្ញានិងយន្ដហោះត្រឡប់បច្ចុប្បន្ននឹងមានគុណវិបត្តិនៃការបាត់បង់បន្តិចបន្តួចនៃសមត្ថភាពបញ្ចូលគ្នា។

ដូច្នេះវិធីសាមញ្ញបំផុតក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការអេអឹមស៊ីនៃចានដែលមានបួនស្រទាប់គឺដើម្បីនាំយកស្រទាប់សញ្ញានៅជិតយន្តហោះតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ១០ មីល្លីម៉ែត្រ) ហើយប្រើស្នូលអេឡិចត្រូនិចធំរវាងប្រភពថាមពលនិងយន្តហោះដី (> ៤០ ម) ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី ២ ។

នេះមានគុណសម្បត្តិបីនិងគុណវិបត្តិតិចតួច។ តំបន់រង្វិលជុំសញ្ញាគឺតូចជាងដូច្នេះវិទ្យុសកម្មរបៀបឌីផេរ៉ង់ស្យែលតិចត្រូវបានបង្កើត។ ចំពោះករណីដែលមានចំងាយ ៥ មីល្លីម៉ែត្ររវាងស្រទាប់ខ្សែភ្លើងនិងស្រទាប់យន្តហោះការកាត់បន្ថយកាំរស្មីរង្វិលជុំ ១០ ឌីប៊ីរឺច្រើនជាងនេះអាចសម្រេចបានទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានជង់ស្មើគ្នា។

ទីពីរការភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងដីជួយកាត់បន្ថយភាពធន់របស់ផ្លាយ (អាំងឌុចទ័រ) ដូច្នេះកាត់បន្ថយកាំរស្មីធម្មតានៃខ្សែដែលភ្ជាប់ទៅនឹងក្តារ។

ទីបីការភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងយន្ដហោះនឹងកាត់បន្ថយការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងខ្សែភ្លើង។ ចំពោះគម្លាតខ្សែថេរខ្សែឆ្លងកាត់គឺសមាមាត្រទៅនឹងការ៉េនៃកម្ពស់ខ្សែ។ នេះគឺជាវិធីងាយស្រួលបំផុតថោកបំផុតនិងមើលរំលងបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយវិទ្យុសកម្មពី PCB បួនស្រទាប់។

តាមរចនាសម្ព័ន្ធល្បាក់នេះយើងបំពេញគោលបំណងទាំងពីរ (១) និង (២) ។

តើមានលទ្ធភាពអ្វីទៀតសម្រាប់រចនាសម្ព័នដែលមានស្រទាប់បួន? អញ្ចឹងយើងអាចប្រើរចនាសម្ពន្ធ័មិនធម្មតាមួយគឺការផ្លាស់ប្តូរស្រទាប់សញ្ញានិងស្រទាប់យន្តហោះក្នុងរូបភាពទី ២ ដើម្បីបង្កើតល្បាក់ដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី ៣ ក។

អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃស្រទាប់នេះគឺថាយន្តហោះខាងក្រៅផ្តល់នូវការការពារសម្រាប់ការបញ្ជូនសញ្ញានៅលើស្រទាប់ខាងក្នុង។ គុណវិបត្តិគឺថាយន្តហោះដីអាចត្រូវបានកាត់យ៉ាងខ្លាំងដោយបន្ទះសមាសធាតុដង់ស៊ីតេខ្ពស់នៅលើ PCB ។ នេះអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយក្នុងកម្រិតខ្លះដោយបញ្ច្រាសយន្តហោះដាក់យន្តហោះថាមពលនៅផ្នែកម្ខាងនៃធាតុហើយដាក់យន្តហោះដីនៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃក្តារ។

ទីពីរមនុស្សមួយចំនួនមិនចូលចិត្តឱ្យមានយន្តហោះបញ្ចេញថាមពលហើយទីបីស្រទាប់សញ្ញាដែលកប់ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការធ្វើក្តារឡើងវិញ។ ល្បាក់បំពេញគោលបំណង (១), (២), និងបំពេញតម្រូវការខ្លះ (៤) ។

បញ្ហាពីរក្នុងចំណោមបញ្ហាទាំងបីនេះអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយល្បាក់មួយដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភាពទី ៣ ខដែលយន្តហោះខាងក្រៅទាំងពីរគឺជាយន្តហោះដីហើយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនតាមយន្តហោះសញ្ញាជាខ្សែភ្លើង។ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើដានធំទូលាយនៅក្នុងស្រទាប់សញ្ញា។

គុណសម្បត្តិពីរបន្ថែមទៀតនៃល្បាក់នេះគឺ៖

(១) យន្តហោះដីពីរផ្តល់នូវការទប់ទល់ដីទាបជាងដូច្នេះកាត់បន្ថយវិទ្យុសកម្មខ្សែកាបធម្មតា។

(២) យន្តហោះដីពីរអាចត្រូវបានគេដេរភ្ជាប់គ្នានៅផ្នែកខាងក្រៅនៃចានដើម្បីបិទត្រាសញ្ញាទាំងអស់នៅក្នុងទ្រុងហ្វារ៉ាដេយ។

តាមទស្សនៈអេអឹមខេស្រទាប់នេះប្រសិនបើធ្វើបានល្អអាចជាស្រទាប់ល្អបំផុតនៃអេប៊ីប៊ីអេស ៤ ស្រទាប់។ ឥឡូវនេះយើងបានសំរេចគោលដៅ (១), (២), (៤) និង (៥) ដោយមានក្តារបួនស្រទាប់តែមួយ។

រូបភាពទី ៤ បង្ហាញពីលទ្ធភាពទី ៤ មិនមែនជាធម្មតាទេប៉ុន្តែជាសមត្ថភាពមួយដែលអាចដំណើរការបានល្អ។ នេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរូបភាពទី ២ ប៉ុន្តែយន្តហោះដីត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យយន្ដហោះថាមពលហើយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដើរតួជាដាននៅលើស្រទាប់សញ្ញាសម្រាប់ខ្សែភ្លើង។

ល្បាក់នេះយកឈ្នះលើបញ្ហាការងារឡើងវិញដែលបានរៀបរាប់ខាងលើហើយក៏ផ្តល់នូវការទប់ទល់ដីទាបដោយសារយន្តហោះទាំងពីរ។ ទោះយ៉ាងណាយន្តហោះទាំងនេះមិនផ្តល់ការការពារអ្វីឡើយ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះបំពេញតាមគោលដៅ (១) (២) និង (៥) ប៉ុន្តែមិនបំពេញតាមគោលដៅ (៣) ឬ (៤) ។

ដូច្នេះដូចដែលអ្នកអាចឃើញមានជំរើសជាច្រើនសម្រាប់ការដាក់ស្រទាប់បួនជាន់ជាងអ្វីដែលអ្នកបានគិតដំបូងហើយវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសំរេចបានគោលដៅ ៤ ក្នុងចំណោម ៥ របស់យើងជាមួយភីប៊ីប៊ីអេស ៤ ស្រទាប់។ តាមទស្សនៈរបស់អេអឹមខេការដាក់រូប ២, ៣ ខ, និង ៤ ដំណើរការបានល្អ។

ក្តារបន្ទះ ៦ ស្រទាប់

ក្តារប្រាំមួយស្រទាប់ភាគច្រើនមានស្រទាប់ខ្សែភ្លើងសញ្ញាចំនួន ៤ និងស្រទាប់យន្តហោះពីរហើយក្តារប្រាំមួយស្រទាប់ជាទូទៅល្អជាងក្តារបួនជាន់ពីទស្សនៈអេអឹមខេ

រូបភាពទី ៥ បង្ហាញពីរចនាសម្ព័នដែលមិនអាចប្រើបាននៅលើក្តារដែលមាន ៦ ស្រទាប់។

យន្តហោះទាំងនេះមិនផ្តល់ការការពារសម្រាប់ស្រទាប់សញ្ញាទេហើយស្រទាប់សញ្ញាពីរ (១ និង ៦) មិននៅជាប់នឹងយន្តហោះទេ។ ការរៀបចំនេះដំណើរការបានលុះត្រាតែសញ្ញាប្រេកង់ខ្ពស់ទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចូននៅស្រទាប់ ២ និង ៥ ហើយមានតែសញ្ញាប្រេកង់ទាបបំផុតឬប្រសើរជាងនេះគឺគ្មានខ្សែភ្លើងទាល់តែសោះ (គ្រាន់តែទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់) ត្រូវបានបញ្ជូននៅស្រទាប់ ១ និង ៦ ។

ប្រសិនបើត្រូវបានប្រើតំបន់ដែលមិនប្រើណាមួយនៅជាន់ទី ១ និងទី ៦ គួរតែត្រូវបានក្រាលនិងវីយូអេសភ្ជាប់ទៅនឹងជាន់មេនៅក្នុងទីតាំងជាច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះបំពេញតាមគោលដៅដើមតែមួយគត់របស់យើង (គោលដៅទី ៣) ។

ដោយមាន ៦ ស្រទាប់គោលការណ៍នៃការផ្តល់ស្រទាប់កប់ពីរសម្រាប់សញ្ញាល្បឿនលឿន (ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី ៣) ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងងាយស្រួលដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី ៦ ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះក៏ផ្តល់នូវស្រទាប់ផ្ទៃពីរសម្រាប់សញ្ញាល្បឿនទាប។

នេះប្រហែលជារចនាសម្ព័នដែលមាន ៦ ស្រទាប់ហើយអាចមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការគ្រប់គ្រងការបញ្ចេញអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចប្រសិនបើធ្វើបានល្អ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះបំពេញតាមគោលដៅ ១,២,៤ ប៉ុន្តែមិនមែនគោលដៅ ៣.៥ គុណវិបត្តិចម្បងរបស់វាគឺការបំបែកយន្តហោះថាមពលនិងយន្តហោះដី។

ដោយសារតែការបំបែកនេះមិនមានសមត្ថភាពបញ្ចូលគ្នារវាងយន្ដហោះថាមពលនិងយន្ដហោះដីដូច្នេះការរចនាដាច់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នត្រូវតែអនុវត្តដើម្បីទប់ទល់នឹងស្ថានភាពនេះ។ សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការកាត់ផ្តាច់សូមមើលការណែនាំអំពីបច្ចេកទេសដោះសោរបស់យើង។

រចនាសម្ព័នដែលមានឥរិយាបថល្អមាន ៦ ស្រទាប់ដែលមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលគ្នាត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាព ៧ ។

H1 តំណាងឱ្យស្រទាប់នាំផ្លូវផ្ដេកនៃសញ្ញា ១, V1 តំណាងឱ្យស្រទាប់នាំផ្លូវបញ្ឈរនៃសញ្ញា ១, H1 និង V1 តំណាងឱ្យអត្ថន័យដូចគ្នាសម្រាប់សញ្ញា ២ ហើយអត្ថប្រយោជន៍នៃរចនាសម្ព័ន្ធនេះគឺថាសញ្ញាទិសដៅអ័រតូហ្គោលតែងតែសំដៅទៅលើយន្តហោះតែមួយ។

ដើម្បីយល់ពីមូលហេតុដែលវាសំខាន់សូមមើលផ្នែកនៅលើយន្ដហោះបញ្ជូនសញ្ញាទៅផ្នែកទី ៦ ។ គុណវិបត្តិគឺសញ្ញាទី ១ និងស្រទាប់ ៦ មិនត្រូវបានការពារឡើយ។

ដូច្នេះស្រទាប់សញ្ញាគួរតែនៅជិតយន្តហោះដែលនៅជិតបំផុតហើយស្រទាប់ស្នូលកណ្តាលក្រាស់គួរប្រើដើម្បីបង្កើតកម្រាស់ចានដែលត្រូវការ។ គម្លាតចានកម្រាស់ ០.០៦០ អ៊ីញធម្មតាទំនងជា ០.០០៥“/ ០.០០៥”/ ០.០៤០”/ ០.០០៥”/ ០.០០៥”/ ០.០០៥” ។ រចនាសម្ព័ន្ធនេះបំពេញតាមគោលដៅទី ១ និងទី ២ ប៉ុន្តែមិនមែនគោលដៅទី ៣ ទី ៤ ឬទី ៥ ទេ។

បន្ទះប្រាំមួយស្រទាប់ដែលមានដំណើរការល្អឥតខ្ចោះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភាពទី ៨ ។ វាផ្តល់នូវស្រទាប់បញ្ចុះសពពីរនិងថាមពលនិងយន្តហោះនៅជាប់គ្នាដើម្បីបំពេញគោលបំណងទាំង ៥ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគុណវិបត្តិធំបំផុតគឺថាវាមានស្រទាប់ខ្សែភ្លើងពីរប៉ុណ្ណោះដូច្នេះវាមិនត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់ទេ។

ចានប្រាំមួយស្រទាប់ងាយស្រួលទទួលបានអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចល្អជាងចានបួនស្រទាប់។ យើងក៏មានគុណសម្បត្តិនៃស្រទាប់បញ្ជូនសញ្ញាចំនួន ៤ ជំនួសឱ្យការកំណត់ត្រឹមពីរ។

ដូចករណីដែលមានបន្ទះសៀគ្វីបួនស្រទាប់ PCB ប្រាំមួយស្រទាប់បានបំពេញតាមគោលដៅ ៤ ក្នុងចំណោមគោលដៅ ៥ របស់យើង។ គោលដៅទាំង ៥ អាចសម្រេចបានប្រសិនបើយើងដាក់កម្រិតខ្លួនយើងចំពោះស្រទាប់បញ្ជូនសញ្ញាពីរ។ រចនាសម្ព័ននៅក្នុងរូបភាពទី ៦ រូបភាពទី ៧ និងរូបភាពទី ៨ ដំណើរការបានល្អពីទស្សនៈអេអឹមខេ