લેઆઉટ એ સૌથી મૂળભૂત કાર્ય કુશળતામાંની એક છે પીસીબી ડિઝાઇન ઇજનેર. વાયરિંગની ગુણવત્તા સમગ્ર સિસ્ટમની કામગીરીને સીધી અસર કરશે, હાઇ-સ્પીડ ડિઝાઇન સિદ્ધાંતને મોટા ભાગે લેઆઉટ દ્વારા સમજવું અને ચકાસવું આવશ્યક છે, તેથી તે જોઇ શકાય છે કે હાઇ-સ્પીડ પીસીબી ડિઝાઇનમાં વાયરિંગ નિર્ણાયક છે. વાસ્તવિક વાયરિંગ કેટલીક પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરી શકે છે, તેની તર્કસંગતતાનું વિશ્લેષણ કરી શકે છે અને કેટલીક વધુ routપ્ટિમાઇઝ્ડ રૂટિંગ વ્યૂહરચના આપી શકે છે. વિસ્તૃત કરવા માટે મુખ્યત્વે જમણા ખૂણાની રેખા, તફાવત રેખા, સાપની રેખા અને તેથી ત્રણ પાસાઓમાંથી.

1. લંબચોરસ ગો લાઇન

પીસીબી વાયરિંગમાં પરિસ્થિતિને ટાળવા માટે સામાન્ય રીતે રાઇટ-એંગલ વાયરિંગ જરૂરી છે, અને વાયરિંગની ગુણવત્તા માપવા માટે તે લગભગ એક ધોરણ બની ગયું છે, તેથી સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશન પર રાઇટ-એંગલ વાયરિંગની કેટલી અસર થશે? સૈદ્ધાંતિક રીતે, જમણા-ખૂણાના વાયરિંગ ટ્રાન્સમિશન લાઇનની લાઇન પહોળાઈને બદલશે, પરિણામે અવરોધ બંધ થશે. હકીકતમાં, માત્ર કાટખૂણે રેખા જ નહીં, ટન એંગલ, એક્યુટ એંગલ લાઇન અવરોધ પરિવર્તનનું કારણ બની શકે છે.

સિગ્નલ પર જમણા ખૂણાના સંરેખણનો પ્રભાવ મુખ્યત્વે ત્રણ પાસાઓમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે: પ્રથમ, ખૂણો ટ્રાન્સમિશન લાઇન પર કેપેસિટીવ લોડની સમકક્ષ હોઇ શકે છે, ઉદયના સમયને ધીમો કરી શકે છે; બીજું, અવરોધ બંધ કરવાથી સિગ્નલ પ્રતિબિંબ થશે; ત્રીજું, જમણા ખૂણાની ટીપ દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ EMI.

ટ્રાન્સમિશન લાઇનના જમણા ખૂણાને કારણે થતા પરોપજીવી કેપેસીટન્સની ગણતરી નીચેના પ્રયોગમૂલક સૂત્ર દ્વારા કરી શકાય છે:

C = 61W (Er) 1/2/Z0

ઉપરોક્ત સૂત્રમાં, સી ખૂણા (પીએફ) પર સમકક્ષ કેપેસિટીન્સનો સંદર્ભ આપે છે, ડબલ્યુ રેખાની પહોળાઈ (ઇંચ) નો સંદર્ભ આપે છે, ε આર એ માધ્યમની ડાઇલેક્ટ્રિક સ્થિરતાનો સંદર્ભ આપે છે, અને Z0 એ ટ્રાન્સમિશનની લાક્ષણિક અવરોધ છે રેખા. ઉદાહરણ તરીકે, 4Mils 50 ઓહ્મ ટ્રાન્સમિશન લાઇન (εr 4.3) માટે, જમણા ખૂણાની ક્ષમતા આશરે 0.0101pF છે, અને ઉદય સમયની વિવિધતાનો અંદાજ લગાવી શકાય છે:

T10-90%= 2.2* C* z0/2 = 2.2* 0.0101* 50/2 = 0.556ps

તે ગણતરીમાંથી જોઈ શકાય છે કે જમણા-ખૂણાના વાયરિંગ દ્વારા લાવવામાં આવેલી કેપેસિટેન્સ અસર અત્યંત નાની છે.

જેમ જમણી-ખૂણાની રેખાની પહોળાઈ વધે છે, આ બિંદુએ અવબાધ ઘટશે, તેથી ચોક્કસ સંકેત પ્રતિબિંબ ઘટના હશે. ટ્રાન્સમિશન લાઇન્સના વિભાગમાં દર્શાવેલ અવબાધ ગણતરી સૂત્ર અનુસાર રેખાની પહોળાઈ વધ્યા પછી આપણે સમકક્ષ અવબાધની ગણતરી કરી શકીએ છીએ, અને પછી પ્રયોગમૂલક સૂત્ર અનુસાર પ્રતિબિંબ ગુણાંકની ગણતરી કરી શકીએ છીએ: ρ = (Zs-Z0)/(Zs+Z0), સામાન્ય જમણા-ખૂણાના વાયરિંગને પરિણામે 7%-20%વચ્ચે અવબાધ બદલાય છે, તેથી મહત્તમ પ્રતિબિંબ ગુણાંક લગભગ 0.1 છે. તદુપરાંત, નીચેની આકૃતિ પરથી જોઈ શકાય છે કે, ટ્રાન્સમિશન લાઇન અવબાધ W/2 લાઇનની લંબાઇમાં લઘુત્તમમાં બદલાય છે, અને પછી W/2 સમય પછી સામાન્ય અવબાધમાં પુનસ્થાપિત થાય છે. સમગ્ર અવરોધ પરિવર્તન માટેનો સમય ખૂબ જ ઓછો છે, સામાન્ય રીતે 10ps ની અંદર. આવા ઝડપી અને નાના ફેરફાર સામાન્ય સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશન માટે લગભગ નગણ્ય છે.

ઘણા લોકોને રાઇટ-એંગલ રૂટીંગની આવી સમજ હોય ​​છે, તેઓ માને છે કે ટિપ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગોને બહાર કાવા અથવા પ્રાપ્ત કરવા અને EMI ઉત્પન્ન કરવા માટે સરળ છે, જે ઘણા લોકોને લાગે છે કે રાઇટ-એંગલ રૂટીંગ શક્ય નથી તે એક કારણ બની ગયું છે. જો કે, ઘણા પ્રાયોગિક પરીક્ષણ પરિણામો દર્શાવે છે કે જમણી-ખૂણાની રેખા સીધી રેખા કરતા વધારે EMI ઉત્પન્ન કરતી નથી. કદાચ વર્તમાન સાધન પ્રદર્શન અને પરીક્ષણ સ્તર પરીક્ષણની ચોકસાઈને મર્યાદિત કરે છે, પરંતુ ઓછામાં ઓછું તે દર્શાવે છે કે જમણી-ખૂણાની રેખાનું કિરણોત્તર સાધનની માપણીની ભૂલ કરતાં ઓછું છે. સામાન્ય રીતે, જમણા ખૂણાની ગોઠવણી એટલી ભયંકર નથી જેટલી લાગે છે. ઓછામાં ઓછી ગીગાહર્ટ્ઝની નીચેની એપ્લિકેશન્સમાં, કેપેસિટેન્સ, રિફ્લેક્શન, ઇએમઆઇ વગેરે જેવી કોઈપણ અસરો ટીડીઆર પરીક્ષણોમાં લગભગ પ્રતિબિંબિત થતી નથી. હાઇ-સ્પીડ પીસીબીના ડિઝાઇન ઇજનેરે લેઆઉટ, પાવર/ગ્રાઉન્ડ ડિઝાઇન, વાયરિંગ ડિઝાઇન, છિદ્ર વગેરે પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. જોકે, અલબત્ત, લંબચોરસ ગો લાઇનની અસરો બહુ ગંભીર નથી, પરંતુ એવું નથી કહેવાતું કે આપણે જમણા ખૂણાની લાઇન પર ચાલી શકીએ છીએ, દરેક સારા ઇજનેરો માટે વિગત પર ધ્યાન આવશ્યક ગુણવત્તા છે, અને, ડિજિટલ સર્કિટના ઝડપી વિકાસ સાથે , સિગ્નલ ફ્રીક્વન્સીની પ્રક્રિયા કરતા PCB એન્જિનિયરો પણ 10 GHZ RF ડિઝાઇન ક્ષેત્રમાં સુધારો કરવાનું ચાલુ રાખશે, આ નાના જમણા ખૂણા હાઇ સ્પીડ સમસ્યાઓનું કેન્દ્ર બની શકે છે.

2. નો તફાવત

હાઇ-સ્પીડ સર્કિટ ડિઝાઇનમાં ડિફરન્સિયલ સિગ્નલનો વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે. સર્કિટમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ સિગ્નલ ડિફરન્સિઅલ સિગ્નલ ડિઝાઇન છે. પીસીબી ડિઝાઇનમાં તેના સારા પ્રદર્શનની ખાતરી કેવી રીતે કરવી? આ બે પ્રશ્નોને ધ્યાનમાં રાખીને, અમે અમારી ચર્ચાના આગળના ભાગ તરફ આગળ વધીએ છીએ.

વિભેદક સંકેત શું છે? સાદા અંગ્રેજીમાં, ડ્રાઇવર બે સમકક્ષ અને inંધી સિગ્નલો મોકલે છે, અને રીસીવર તાર્કિક સ્થિતિ “0” અથવા “1” છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે બે વોલ્ટેજ વચ્ચેના તફાવતની તુલના કરે છે. વિભેદક સંકેતો વહન કરતા વાયરની જોડીને વિભેદક વાયર કહેવામાં આવે છે.

સામાન્ય સિંગલ-એન્ડ સિગ્નલ રૂટિંગની તુલનામાં, વિભેદક સિગ્નલ નીચેના ત્રણ પાસાઓમાં સૌથી સ્પષ્ટ ફાયદા ધરાવે છે:

A. મજબૂત દખલ વિરોધી ક્ષમતા, કારણ કે બે વિભેદક રેખાઓ વચ્ચેનું જોડાણ ખૂબ જ સારું છે, જ્યારે અવાજની દખલ હોય ત્યારે, તે લગભગ એક જ સમયે બે રેખાઓ સાથે જોડાયેલા હોય છે, અને પ્રાપ્તકર્તા માત્ર બે સંકેતો વચ્ચેના તફાવતની કાળજી લે છે, તેથી બાહ્ય સામાન્ય-મોડ અવાજ સંપૂર્ણપણે રદ કરી શકાય છે.

B. તે EMI ને અસરકારક રીતે દબાવી શકે છે. એ જ રીતે, કારણ કે બે સંકેતો વિપરીત ધ્રુવીયતાના છે, તેમના દ્વારા ફેલાયેલ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્ર એકબીજાને રદ કરી શકે છે. યુગલ જેટલું નજીક છે, બહારની દુનિયામાં ઓછી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક energyર્જા પ્રકાશિત થાય છે.

C. સમય સ્થિતિ ચોક્કસ છે. વિભેદક સંકેતોનું સ્વિચિંગ પરિવર્તન બે સિગ્નલોના આંતરછેદ પર સ્થિત હોવાથી, સામાન્ય સિંગલ-એન્ડ સિગ્નલોથી વિપરીત જે ઉચ્ચ અને નીચલા થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, તે પ્રક્રિયા અને તાપમાનથી ઓછી અસરગ્રસ્ત છે, જે સમયની ભૂલો ઘટાડી શકે છે અને વધુ યોગ્ય છે. નીચા કંપનવિસ્તાર સંકેતો સાથે સર્કિટ માટે. એલવીડીએસ (લો વોલ્ટેજ ડિફરન્સ આઇટી સિગ્નલિંગ) આ નાની કંપનવિસ્તાર વિભેદક સિગ્નલ ટેકનોલોજીનો સંદર્ભ આપે છે.

પીસીબી ઇજનેરો માટે, સૌથી મહત્વની ચિંતા એ છે કે કેવી રીતે ખાતરી કરવી કે વિભેદક રૂટીંગના આ ફાયદાઓનો વાસ્તવિક રૂટીંગમાં સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરી શકાય છે. કદાચ જ્યાં સુધી તે લેઆઉટ સાથે સંપર્કમાં છે ત્યાં સુધી લોકો વિભેદક રૂટીંગની સામાન્ય જરૂરિયાતોને સમજશે, એટલે કે “સમાન લંબાઈ, સમાન અંતર”. આઇસોમેટ્રિક એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે બે વિભેદક સંકેતો હંમેશા વિરોધી ધ્રુવીયતા જાળવે, સામાન્ય મોડ ઘટકને ઘટાડે; આઇસોમેટ્રિક મુખ્યત્વે સમાન વિભેદક અવરોધને સુનિશ્ચિત કરવા, પ્રતિબિંબ ઘટાડવા માટે છે. “શક્ય તેટલું નજીક” કેટલીકવાર વિભેદક રૂટીંગ માટેની જરૂરિયાતોમાંની એક છે. પરંતુ આમાંના કોઈપણ નિયમો યાંત્રિક રીતે લાગુ કરવા માટે નથી, અને ઘણા ઇજનેરો હાઇ-સ્પીડ ડિફરન્સલ સિગ્નલિંગની પ્રકૃતિને સમજી શકતા નથી. પીસીબી વિભેદક સિગ્નલ ડિઝાઇનમાં નીચેની કેટલીક સામાન્ય ભૂલો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

ગેરસમજ 1: વિભેદક સંકેતોને બેકફ્લો પાથ તરીકે ગ્રાઉન્ડ પ્લેનની જરૂર નથી, અથવા વિચારીએ કે વિભેદક રેખાઓ એકબીજા માટે બેકફ્લો પાથ પૂરો પાડે છે. આ ગેરસમજનું કારણ સપાટીની ઘટના દ્વારા મૂંઝવણમાં છે, અથવા હાઇ-સ્પીડ સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશનની પદ્ધતિ પૂરતી deepંડી નથી. અંજીરમાં પ્રાપ્ત અંતની રચના પરથી જોઈ શકાય છે. 1-8-15, ટ્રાન્ઝિસ્ટર Q3 અને Q4 ના ઉત્સર્જક પ્રવાહો સમકક્ષ અને વિરુદ્ધ છે, અને જંકશન પર તેમનો પ્રવાહ એકબીજાને બરાબર રદ કરે છે (I1 = 0). તેથી, વિભેદક સર્કિટ સમાન ગ્રાઉન્ડ પ્રોજેક્શલ્સ અને અન્ય અવાજ સંકેતો માટે સંવેદનશીલ નથી જે વીજ પુરવઠો અને ગ્રાઉન્ડ પ્લેનમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. ગ્રાઉન્ડ પ્લેનનો આંશિક બેકફ્લો રદ કરવાનો અર્થ એ નથી કે ડિફરન્સલ સર્કિટ સંદર્ભ પ્લેનને સિગ્નલ રિટર્ન પાથ તરીકે લેતી નથી. હકીકતમાં, સિગ્નલ બેકફ્લો વિશ્લેષણમાં, વિભેદક રૂટીંગની પદ્ધતિ સામાન્ય સિંગલ-એન્ડ રૂટીંગ જેવી જ છે, એટલે કે, ઉચ્ચ

ફ્રીક્વન્સી સિગ્નલ હંમેશા નાના ઇન્ડક્ટન્સ સાથે સર્કિટ સાથે પાછો વહે છે. સૌથી મોટો તફાવત એ છે કે તફાવત રેખા માત્ર જમીન સાથે જોડાણ ધરાવે છે, પણ એકબીજા વચ્ચે જોડાણ ધરાવે છે. મજબૂત જોડાણ મુખ્ય બેકફ્લો પાથ બને છે.

પીસીબી સર્કિટ ડિઝાઇનમાં, વિભેદક વાયરિંગ વચ્ચેનું જોડાણ સામાન્ય રીતે નાનું હોય છે, સામાન્ય રીતે કપલિંગ ડિગ્રીના માત્ર 10 ~ 20% હિસ્સો ધરાવે છે, અને મોટાભાગનું જોડાણ જમીન પર હોય છે, તેથી વિભેદક વાયરિંગનો મુખ્ય બેકફ્લો માર્ગ હજુ પણ જમીનમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. વિમાન. સ્થાનિક વિમાનમાં બંધ થવાના કિસ્સામાં, વિભેદક માર્ગો વચ્ચેનું જોડાણ સંદર્ભ વિમાન વગર પ્રદેશમાં મુખ્ય બેકફ્લો માર્ગ પૂરો પાડે છે, જે અંજીરમાં બતાવ્યા પ્રમાણે છે. 1-8-17. ડિફરન્સલ વાયરિંગ પર રેફરન્સ પ્લેનની બંધ થવાની અસર સામાન્ય સિંગલ-એન્ડ વાયરિંગની જેમ ગંભીર નથી, તેમ છતાં તે વિભેદક સિગ્નલની ગુણવત્તા ઘટાડશે અને EMI વધારશે, જે શક્ય હોય ત્યાં સુધી ટાળવું જોઈએ. કેટલાક ડિઝાઇનરો માને છે કે વિભેદક ટ્રાન્સમિશનમાં સામાન્ય મોડ સિગ્નલના ભાગને દબાવવા માટે વિભેદક પ્રસારણની રેખાના સંદર્ભ વિમાનને દૂર કરી શકાય છે, પરંતુ સૈદ્ધાંતિક રીતે આ અભિગમ ઇચ્છનીય નથી. અવરોધને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવો? કોમન-મોડ સિગ્નલ માટે ગ્રાઉન્ડ ઇમ્પેડન્સ લૂપ આપ્યા વિના, EMI રેડિયેશન થવાનું બંધાયેલ છે, જે સારા કરતાં વધુ નુકસાન કરે છે.

માન્યતા 2: સરખું રેખા લંબાઈ કરતાં સમાન અંતર જાળવવું વધુ મહત્વનું છે. વાસ્તવિક પીસીબી વાયરિંગમાં, તે ઘણીવાર વિભેદક ડિઝાઇનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હોય છે. પિન, છિદ્રો, અને વાયરિંગ સ્પેસ અને અન્ય પરિબળોના વિતરણને કારણે, યોગ્ય વિન્ડિંગ દ્વારા લાઇન લેન્થ મેચિંગનો હેતુ હાંસલ કરવો જરૂરી છે, પરંતુ પરિણામ અનિવાર્યપણે તફાવત જોડીનો ભાગ સમાંતર હોઈ શકે નહીં, આ સમયે, કેવી રીતે પસંદ કરવા માટે? અમે નિષ્કર્ષ પર જઈએ તે પહેલાં, ચાલો નીચેના સિમ્યુલેશન પરિણામો પર એક નજર કરીએ. ઉપરના સિમ્યુલેશન પરિણામો પરથી જોઈ શકાય છે કે સ્કીમ 1 અને સ્કીમ 2 ના વેવફોર્મ્સ લગભગ એકરુપ છે, એટલે કે, અસમાન અંતરનો પ્રભાવ ન્યૂનતમ છે, અને લાઈન લેન્થ મિસમેચનો પ્રભાવ સમય ક્રમ (સ્કીમ 3) પર ઘણો વધારે છે. . સૈદ્ધાંતિક વિશ્લેષણના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, જો કે અસંગત અંતર તફાવત અવરોધ પરિવર્તન તરફ દોરી જશે, પરંતુ કારણ કે તફાવત જોડી વચ્ચેનું જોડાણ પોતે નોંધપાત્ર નથી, તેથી અવરોધ પરિવર્તનની શ્રેણી પણ ખૂબ નાની છે, સામાન્ય રીતે 10%ની અંદર, માત્ર સમકક્ષ છિદ્ર દ્વારા થતા પ્રતિબિંબ માટે, જે સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશન પર નોંધપાત્ર અસર નહીં કરે. એકવાર લાઈનની લંબાઈ મેળ ખાતી નથી, સમય ક્રમ ઓફસેટ ઉપરાંત, સામાન્ય મોડ ઘટકો વિભેદક સિગ્નલમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, જે સિગ્નલની ગુણવત્તા ઘટાડે છે અને EMI વધારે છે.

એવું કહી શકાય કે પીસીબી વિભેદક વાયરિંગ ડિઝાઇનમાં સૌથી મહત્વનો નિયમ રેખાની લંબાઈ સાથે મેળ ખાતો હોય છે, અને અન્ય નિયમો ડિઝાઇન જરૂરિયાતો અને વ્યવહારુ કાર્યક્રમો અનુસાર લવચીક રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

ત્રણ ગેરસમજ: વિચારો તફાવત રેખા ખૂબ નજીક પર આધાર રાખે છે જ જોઈએ. તફાવત રેખાઓને એકસાથે રાખવાનો મુદ્દો તેમના જોડાણને વધારવા સિવાય બીજું કંઈ નથી, બંને અવાજ સામે તેમની પ્રતિરક્ષા વધારવા અને બહારની દુનિયામાંથી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હસ્તક્ષેપને રદ કરવા માટે ચુંબકીય ક્ષેત્રની વિરુદ્ધ ધ્રુવીયતાનો લાભ લેવા માટે. મોટાભાગના કેસોમાં આ અભિગમ ખૂબ અનુકૂળ હોવા છતાં, તે સંપૂર્ણ નથી. જો તેઓ બાહ્ય હસ્તક્ષેપથી સંપૂર્ણપણે રક્ષણ કરી શકે છે, તો પછી આપણે એકબીજા સાથે મજબૂત જોડાણ દ્વારા દખલ વિરોધી અને EMI દમનનો હેતુ હાંસલ કરવાની જરૂર નથી. કેવી રીતે ખાતરી કરવી કે ડિફરન્સલ રૂટીંગમાં સારી અલગતા અને કવચ છે? રેખાઓ અને અન્ય સંકેતો વચ્ચેનું અંતર વધારવું એ સૌથી મૂળભૂત રીતોમાંની એક છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્રની energyર્જા અંતરના ચોરસ સંબંધ સાથે ઘટે છે. સામાન્ય રીતે, જ્યારે રેખાઓ વચ્ચેનું અંતર રેખાની પહોળાઈ કરતા 4 ગણા કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે તેમની વચ્ચેની દખલ અત્યંત નબળી હોય છે અને તેને મૂળભૂત રીતે અવગણી શકાય છે. આ ઉપરાંત, ગ્રાઉન્ડ પ્લેન દ્વારા અલગતા પણ સારી શિલ્ડિંગ અસર પ્રદાન કરી શકે છે. આ માળખું ઘણીવાર ઉચ્ચ આવર્તન (10G થી ઉપર) IC પેકેજ્ડ PCB ડિઝાઇનમાં વપરાય છે, જેને CPW સ્ટ્રક્ચર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેથી કડક ડિફરન્સલ ઇમ્પેડન્સ કંટ્રોલ (2Z0), FIG. 1-8-19.

વિવિધ સિગ્નલ સ્તરોમાં વિભેદક રૂટીંગ પણ કરી શકાય છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે આની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, કારણ કે અવરોધ અને વિવિધ સ્તરોમાં છિદ્રો જેવા તફાવતો વિભેદક મોડ ટ્રાન્સમિશન અસરનો નાશ કરી શકે છે અને સામાન્ય મોડ અવાજ રજૂ કરી શકે છે. વધુમાં, જો બે નજીકના સ્તરો ચુસ્ત રીતે જોડાયેલા ન હોય તો, અવાજને પ્રતિકાર કરવા માટે વિભેદક રૂટીંગની ક્ષમતા ઘટી જશે, પરંતુ જો આસપાસના રૂટીંગ સાથે યોગ્ય અંતર જાળવવામાં આવે તો ક્રોસસ્ટોક કોઈ સમસ્યા નથી. સામાન્ય આવર્તન (GHz ની નીચે) માં, EMI ગંભીર સમસ્યા નહીં હોય. પ્રયોગો બતાવે છે કે 500 મીટરથી વધુના 3Mils ના અંતર સાથે વિભેદક રેખાઓનું કિરણોત્સર્ગ ઉર્જા 60dB સુધી પહોંચી ગયું છે, જે FCC ના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રેડિયેશન ધોરણને પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતું છે. તેથી, ડિઝાઈનરોને વિભેદક રેખાઓના અપૂરતા જોડાણથી થતી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અસંગતતા વિશે વધારે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી.

3. સર્પિન

લેપઆઉટમાં સર્પિન લાઇનનો ઉપયોગ ઘણીવાર થાય છે. તેનો મુખ્ય હેતુ સમય વિલંબને વ્યવસ્થિત કરવાનો અને સિસ્ટમ ટાઇમિંગ ડિઝાઇનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવાનો છે. ડિઝાઇનરોએ પહેલા સમજવું જોઈએ કે સર્પન્ટાઇન વાયર સિગ્નલની ગુણવત્તાનો નાશ કરશે, ટ્રાન્સમિશન વિલંબને બદલશે, અને વાયરિંગ કરતી વખતે ટાળવું જોઈએ. જો કે, પ્રાયોગિક ડિઝાઇનમાં, સિગ્નલોનો પૂરતો હોલ્ડ ટાઇમ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, અથવા સિગ્નલોના સમાન જૂથ વચ્ચે સમય સરભર કરવા માટે, વિન્ડિંગ ઇરાદાપૂર્વક હાથ ધરવામાં આવે છે.

તો સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશન માટે સર્પિન શું કરે છે? લાઇન ચાલતી વખતે મારે શું ધ્યાન આપવું જોઈએ? બે સૌથી જટિલ પરિમાણો સમાંતર જોડાણ લંબાઈ (Lp) અને જોડાણ અંતર (S) છે, જે FIG માં બતાવ્યા પ્રમાણે છે. 1-8-21. દેખીતી રીતે, જ્યારે સિગ્નલ સર્પન્ટાઇન લાઇનમાં પ્રસારિત થાય છે, ત્યાં તફાવત મોડના રૂપમાં સમાંતર રેખા સેગમેન્ટ્સ વચ્ચે જોડાણ હશે. નાનો એસ છે, મોટો એલપી છે, અને યુગલની ડિગ્રી જેટલી મોટી હશે. ક્રોસસ્ટોકને કારણે ટ્રાન્સમિશનમાં વિલંબ અને સિગ્નલની ગુણવત્તામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થઈ શકે છે, જેમ કે સામાન્ય મોડ અને ડિફરન્સલ મોડ ક્રોસસ્ટોકના વિશ્લેષણ માટે પ્રકરણ 3 માં વર્ણવેલ છે.

નાગ સાથે કામ કરતી વખતે લેઆઉટ એન્જિનિયરો માટે અહીં કેટલીક ટિપ્સ આપવામાં આવી છે:

1. સમાંતર રેખા સેગમેન્ટનું અંતર (S) વધારવાનો પ્રયાસ કરો, જે ઓછામાં ઓછો 3H કરતા વધારે છે. એચ સિગ્નલ લાઇનથી રેફરન્સ પ્લેન સુધીનું અંતર દર્શાવે છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, તે એક મોટો વળાંક લેવાનો છે. જ્યાં સુધી એસ પૂરતો મોટો છે ત્યાં સુધી, જોડાણ અસર લગભગ સંપૂર્ણપણે ટાળી શકાય છે.

2. જ્યારે કપ્લિંગ લંબાઈ Lp ઘટાડવામાં આવે છે, ત્યારે Lp નો વિલંબ બે વખત નજીક આવે અથવા સિગ્નલ વધવાના સમય કરતાં વધી જાય ત્યારે પેદા થયેલ ક્રોસસ્ટોક સંતૃપ્તિ સુધી પહોંચે છે.

3. સાપ જેવી સ્ટ્રીપ-લાઇન અથવા એમ્બેડેડ માઇક્રો-સ્ટ્રીપને કારણે સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશન વિલંબ માઇક્રો-સ્ટ્રીપ કરતા નાની છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, રિબન લાઇન વિભેદક મોડ ક્રોસસ્ટોકને કારણે ટ્રાન્સમિશન રેટને અસર કરતી નથી.

4. સમયની કડક જરૂરિયાતો સાથે હાઇ-સ્પીડ અને સિગ્નલ લાઇન માટે, ખાસ કરીને નાના વિસ્તારમાં સર્પિન લાઇન ન ચાલવાનો પ્રયાસ કરો.

5. કોઈપણ ખૂણા પર સર્પન્ટાઇન રૂટિંગ ઘણીવાર અપનાવી શકાય છે. અંજીરમાં C માળખું. 1-8-20 અસરકારક રીતે એકબીજા વચ્ચેના જોડાણને ઘટાડી શકે છે.

6. હાઇ-સ્પીડ પીસીબી ડિઝાઇનમાં, સર્પન્ટાઇન પાસે કહેવાતી ફિલ્ટરિંગ અથવા હસ્તક્ષેપ વિરોધી ક્ષમતા નથી, અને તે ફક્ત સિગ્નલની ગુણવત્તા ઘટાડી શકે છે, તેથી તેનો ઉપયોગ ફક્ત સમય મેચિંગ માટે થાય છે અને અન્ય કોઈ હેતુ માટે નથી.

7. કેટલીકવાર સર્પાકાર વિન્ડિંગ ગણી શકાય. સિમ્યુલેશન બતાવે છે કે તેની અસર સામાન્ય સર્પન્ટાઇન વિન્ડિંગ કરતા વધુ સારી છે.