ໂຄງຮ່າງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນທັກສະການເຮັດວຽກພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງ ການອອກແບບ PCB ວິສະວະກອນ. ຄຸນະພາບຂອງສາຍໄຟຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງທັງsystemົດລະບົບ, ທິດສະດີການອອກແບບຄວາມໄວສູງເກືອບທັງmustົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ແລະຢັ້ງຢືນໂດຍ Layout ໃນທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າການຕໍ່ສາຍໄຟແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການອອກແບບ PCB ຄວາມໄວສູງ. ຕໍ່ໄປນີ້ຈະຢູ່ໃນທັດສະນະຂອງສາຍໄຟຕົວຈິງອາດຈະພົບກັບສະຖານະການບາງຢ່າງ, ການວິເຄາະຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງມັນ, ແລະໃຫ້ບາງຍຸດທະສາດການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກເສັ້ນມຸມຂວາ, ເສັ້ນແຕກຕ່າງ, ເສັ້ນງູແລະອື່ນ on ສາມດ້ານເພື່ອໃຫ້ລະອຽດ.

1. ເສັ້ນທາງສີ່ຫຼ່ຽມ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການສາຍສາຍໄຟຟ້າເບື້ອງຂວາແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການໃນການຕໍ່ສາຍໄຟ PCB, ແລະເກືອບຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານອັນ ໜຶ່ງ ໃນການວັດແທກຄຸນນະພາບຂອງສາຍໄຟ, ສະນັ້ນການຕໍ່ສາຍໄຟມຸມຂວາມີຜົນກະທົບຫຼາຍປານໃດຕໍ່ກັບການສົ່ງສັນຍານ? ໃນຫຼັກການ, ການຕໍ່ສາຍໄຟມຸມຂວາຈະປ່ຽນຄວາມກວ້າງຂອງສາຍຂອງສາຍສົ່ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຕ້ານທານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນ Angle ຂວາ, Angle ໂຕນ, ເສັ້ນ Angle ສ້ວຍແຫຼມອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານ.

ອິດທິພົນຂອງການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ມຸມຂວາເທິງສັນຍານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນສາມດ້ານ: ທໍາອິດ, ແຈສາມາດທຽບເທົ່າກັບການໂຫຼດກະແສໄຟຟ້າຢູ່ໃນສາຍສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າລົງ; ອັນທີສອງ, ຄວາມບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຕ້ານທານຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສະທ້ອນສັນຍານ; ອັນທີສາມ, EMI ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄໍາແນະນໍາມຸມຂວາ.

ຄວາມສາມາດຂອງກາitາກທີ່ເກີດຈາກມຸມຂວາຂອງສາຍສົ່ງສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ໂດຍສູດປະຕິບັດຕໍ່ໄປນີ້:

C = 61W (Er) 1/2/Z0

ໃນສູດຂ້າງເທິງ, C toາຍເຖິງຄວາມສາມາດທຽບເທົ່າຢູ່ທີ່ມຸມ (pF), W toາຍເຖິງຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນ (ນີ້ວ), ε R toາຍເຖິງຄ່າຄົງທີ່ຂອງ ກຳ ບັງໄຟຟ້າຂອງກາງ, ແລະ Z0 ແມ່ນຄວາມຕ້ານທານລັກສະນະຂອງການສົ່ງຕໍ່. ເສັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ 4Mils 50 ohm (4.3.r 0.0101), ຄວາມສາມາດຂອງມຸມຂວາແມ່ນປະມານ XNUMXpF, ແລະການປ່ຽນແປງເວລາເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດຄາດຄະເນໄດ້:

T10-90%= 2.2* C* z0/2 = 2.2* 0.0101* 50/2 = 0.556ps

ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກການຄິດໄລ່ວ່າຜົນກະທົບຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ນໍາມາໂດຍການໃຊ້ສາຍໄຟມຸມຂວາແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ.

ເມື່ອຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນຂອງເສັ້ນມຸມຂວາເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຢູ່ຈຸດນີ້ຈະຫຼຸດລົງ, ສະນັ້ນຈະມີປະກົດການສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສັນຍານທີ່ແນ່ນອນ. ພວກເຮົາສາມາດຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ານທານທີ່ທຽບເທົ່າໄດ້ຫຼັງຈາກຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຕາມສູດການຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ານທານທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນພາກສ່ວນຂອງສາຍສົ່ງ, ແລະຈາກນັ້ນຄິດໄລ່ຕົວຄູນການສະທ້ອນຕາມສູດການປະຕິບັດ: ρ = (Zs-Z0)/(Zs+Z0), ສາຍທົ່ວໄປມຸມຂວາທົ່ວໄປເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ 7%-20%, ສະນັ້ນຄ່າສໍາປະສິດການສະທ້ອນສູງສຸດແມ່ນປະມານ 0.1. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດັ່ງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຕົວເລກຂ້າງລຸ່ມ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງສາຍສົ່ງປ່ຽນໄປເປັນຕໍາ່ສຸດພາຍໃນຄວາມຍາວຂອງສາຍ W/2, ແລະຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ຄວາມຕ້ານທານປົກກະຕິພາຍຫຼັງເວລາ W/2. ເວລາສໍາລັບການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານທັງisົດແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພາຍໃນ 10ps. ການປ່ຽນແປງໄວແລະຂະ ໜາດ ນ້ອຍດັ່ງກ່າວເກືອບຈະບໍ່ມີເລີຍຕໍ່ກັບການສົ່ງສັນຍານທົ່ວໄປ.

ຫຼາຍຄົນມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການ ກຳ ນົດເສັ້ນທາງມຸມຂວາ, ເຊື່ອວ່າ ຄຳ ແນະ ນຳ ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປ່ອຍຫຼືຮັບຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະຜະລິດ EMI, ເຊິ່ງກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຫຼາຍຄົນຄິດວ່າການ ກຳ ນົດເສັ້ນທາງມຸມຂວາເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນການທົດສອບພາກປະຕິບັດຫຼາຍອັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງມຸມຂວາບໍ່ໄດ້ຜະລິດ EMI ຫຼາຍກວ່າເສັ້ນຊື່. ບາງທີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງມືໃນປະຈຸບັນແລະລະດັບການທົດສອບຈໍາກັດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການທົດສອບ, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລັງສີຂອງສາຍມຸມຂວາແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າຄວາມຜິດພາດການວັດແທກຂອງເຄື່ອງມືຕົວມັນເອງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຈັດມຸມຂວາບໍ່ແມ່ນຂີ້ຮ້າຍເທົ່າທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນການໃຊ້ງານຕໍ່າກວ່າ GHz, ຜົນກະທົບໃດ ໜຶ່ງ ເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດ, ການສະທ້ອນ, EMI, ແລະອື່ນ etc. ເກືອບຈະບໍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການທົດສອບ TDR. ວິສະວະກອນອອກແບບຂອງ PCB ຄວາມໄວສູງຄວນສຸມໃສ່ໂຄງຮ່າງ, ການອອກແບບພະລັງງານ/ພື້ນດິນ, ການອອກແບບສາຍໄຟ, ການເຈາະຮູ, ແລະອື່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແນ່ນອນ, ຜົນກະທົບຂອງເສັ້ນທາງສີ່ຫຼ່ຽມຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້sayາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດຍ່າງໄປທາງເສັ້ນ Angle ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດແມ່ນມີຄຸນະພາບທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບວິສະວະກອນທີ່ດີທຸກຄົນ, ແລະດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງວົງຈອນດິຈິຕອລ. , ວິສະວະກອນ PCB ປະມວນຜົນຄວາມຖີ່ຂອງສັນຍານຍັງຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ໄປສູ່ສະ ໜາມ ອອກແບບ RF ຫຼາຍກ່ວາ 10 GHZ, ມຸມຂວານ້ອຍ These ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງບັນຫາຄວາມໄວສູງ.

2. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ

ສັນຍານ DifferenTIal ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການອອກແບບວົງຈອນຄວາມໄວສູງ. ສັນຍານທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນວົງຈອນແມ່ນການອອກແບບສັນຍານ DifferenTIal. ວິທີການຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີຂອງມັນໃນການອອກແບບ PCB? ດ້ວຍຄໍາຖາມສອງຂໍ້ນີ້ຢູ່ໃນໃຈ, ພວກເຮົາກ້າວໄປຫາພາກຕໍ່ໄປຂອງການສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ.

ສັນຍານຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງ? ໃນພາສາອັງກິດ ທຳ ມະດາ, ຄົນຂັບສົ່ງສັນຍານທີ່ທຽບເທົ່າແລະປີ້ນກັບກັນ, ແລະຜູ້ຮັບຈະປຽບທຽບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຮງດັນທັງສອງອັນເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າສະຖານະທີ່ມີເຫດຜົນແມ່ນ“ 0” ຫຼື“ 1”. ສາຍໄຟຄູ່ທີ່ບັນຈຸສັນຍານຄວາມແຕກຕ່າງເອີ້ນວ່າສາຍຄວາມແຕກຕ່າງ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນທາງສັນຍານແບບສິ້ນສຸດແບບ ທຳ ມະດາ, ສັນຍານຄວາມແຕກຕ່າງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດໃນສາມດ້ານຕໍ່ໄປນີ້:

A. ຄວາມສາມາດຕ້ານການແຊກແຊງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເພາະວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງເສັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນດີຫຼາຍ, ເມື່ອມີການລົບກວນສຽງ, ພວກມັນເກືອບຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບສອງສາຍໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະຜູ້ຮັບພຽງແຕ່ໃສ່ໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງສັນຍານ, ດັ່ງນັ້ນສິ່ງລົບກວນແບບທົ່ວໄປພາຍນອກສາມາດຖືກຍົກເລີກໄດ້completelyົດ.

B. ມັນສາມາດສະກັດກັ້ນ EMI ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສອງສັນຍານມີຄວາມກົງກັນຂ້າມກັບຂົ້ວ, ສະ ໜາມ ໄຟຟ້າທີ່ກະຈາຍໂດຍພວກມັນສາມາດຍົກເລີກກັນໄດ້. ການມີຄູ່ຢູ່ໃກ້ກັນ, ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ປ່ອຍອອກມາສູ່ໂລກພາຍນອກ ໜ້ອຍ ລົງ.

C. ການ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ເວລາແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງການປ່ຽນແປງຂອງສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດກັນຂອງສອງສັນຍານ, ບໍ່ຄືກັບສັນຍານທີ່ມີສາຍດຽວກັນທົ່ວໄປເຊິ່ງຖືກຕັດສິນໂດຍແຮງດັນເກນທີ່ສູງແລະຕ່ ຳ, ມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ໜ້ອຍ ຈາກຂະບວນການແລະອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຂອງເວລາແລະເsuitableາະສົມກວ່າ. ສໍາລັບວົງຈອນທີ່ມີສັນຍານຄວາມກວ້າງຂວາງຕໍ່າ. LVDS (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງດັນຕ່ ຳ ການໃຫ້ສັນຍານ) toາຍເຖິງເທັກໂນໂລຍີສັນຍານຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມກວ້າງຂະ ໜາດ ນ້ອຍນີ້.

ສໍາລັບວິສະວະກອນ PCB, ຄວາມເປັນຫ່ວງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເຮັດແນວໃດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້ຂອງການກໍານົດເສັ້ນທາງຕ່າງialສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການກໍານົດເສັ້ນທາງຕົວຈິງ. ບາງທີຕາບໃດທີ່ມັນຢູ່ໃນການພົວພັນກັບຄົນ Layout ຈະເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ນັ້ນແມ່ນ“ ຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນ, ໄລຍະຫ່າງເທົ່າກັນ”. Isometric ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສັນຍານຄວາມແຕກຕ່າງສອງອັນສະເmaintainີຮັກສາຂົ້ວກົງກັນຂ້າມ, ຫຼຸດຜ່ອນອົງປະກອບຮູບແບບທົ່ວໄປ; Isometric ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານຄວາມແຕກຕ່າງຄືກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສະທ້ອນ. “ ໃກ້ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້” ບາງຄັ້ງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ ກຳ ນົດ ສຳ ລັບການ ກຳ ນົດເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງ. ແຕ່ບໍ່ມີກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມາຍວ່າຈະຖືກນໍາໃຊ້ກົນຈັກ, ແລະວິສະວະກອນຫຼາຍຄົນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເຂົ້າໃຈລັກສະນະຂອງສັນຍານຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມໄວສູງ. ຕໍ່ໄປນີ້ສຸມໃສ່ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປຫຼາຍຢ່າງໃນການອອກແບບສັນຍານຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ PCB.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 1: ສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງບໍ່ຕ້ອງການຍົນພື້ນດິນເປັນເສັ້ນທາງ backflow, ຫຼືຄິດວ່າສາຍທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງສະ ໜອງ ເສັ້ນທາງ backflow ໃຫ້ກັນແລະກັນ. ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດນີ້ເກີດຄວາມສັບສົນໂດຍປະກົດການພື້ນຜິວ, ຫຼືກົນໄກຂອງການສົ່ງສັນຍານຄວາມໄວສູງບໍ່ເລິກພໍ. ດັ່ງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກໂຄງສ້າງຂອງການຮັບສຸດທ້າຍໃນຮູບ. 1-8-15, ກະແສ emitter ຂອງ transistors Q3 ແລະ Q4 ແມ່ນທຽບເທົ່າແລະກົງກັນຂ້າມ, ແລະກະແສໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຍົກເລີກກັນຢ່າງແນ່ນອນ (I1 = 0). ເພາະສະນັ້ນ, ວົງຈອນຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ເຂົ້າໃຈກັບການຄາດຄະເນພື້ນດິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະສັນຍານສິ່ງລົບກວນອື່ນ that ທີ່ອາດຈະມີຢູ່ໃນການສະ ໜອງ ພະລັງງານແລະຍົນພື້ນດິນ. ການຍົກເລີກການໄຫຼກັບຄືນບາງສ່ວນຂອງຍົນພື້ນດິນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າວົງຈອນຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຍົນອ້າງອີງເປັນເສັ້ນທາງການສົ່ງຄືນສັນຍານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນການວິເຄາະກະແສໄຟຟ້າສັນຍານ, ກົນໄກຂອງການ ກຳ ນົດເສັ້ນທາງຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຄືກັນກັບເສັ້ນທາງປາຍທາງ ທຳ ມະດາ, ຄື, ສູງ

ສັນຍານຄວາມຖີ່ໄຫລກັບຄືນໄປຕາມວົງຈອນສະເwithີດ້ວຍການ ໜ່ຽວ ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ສາຍຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັນລະຫວ່າງກັນ. ການມີຄູ່ຜົວເມຍທີ່ເຂັ້ມແຂງກາຍເປັນເສັ້ນທາງ backflow ຕົ້ນຕໍ.

ໃນການອອກແບບວົງຈອນ PCB, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະກວມເອົາພຽງແຕ່ 10 ~ 20% ຂອງລະດັບຄູ່, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ກັບພື້ນດິນ, ສະນັ້ນເສັ້ນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນຕົ້ນຕໍຂອງສາຍໄຟທີ່ແຕກຕ່າງຍັງມີຢູ່ໃນພື້ນດິນ. ຍົນ. ໃນກໍລະນີຄວາມບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍົນທ້ອງຖິ່ນ, ການມີຄູ່ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຕ່າງໃຫ້ເສັ້ນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນພາກພື້ນໂດຍບໍ່ມີຍົນອ້າງອີງ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. 1-8-17. ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບຂອງຄວາມບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍົນອ້າງອີງຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງຄືກັບສາຍໄຟທ້າຍສາຍດ່ຽວທົ່ວໄປ, ມັນຍັງຈະຫຼຸດຄຸນນະພາບຂອງສັນຍານຄວາມແຕກຕ່າງແລະເພີ່ມ EMI, ເຊິ່ງຄວນຫຼີກເວັ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນັກອອກແບບບາງຄົນເຊື່ອວ່າຍົນອ້າງອີງຂອງສາຍຂອງການສົ່ງຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດເອົາອອກເພື່ອສະກັດກັ້ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສັນຍານຮູບແບບທົ່ວໄປໃນການສົ່ງຄວາມແຕກຕ່າງ, ແຕ່ທາງທິດສະດີວິທີການນີ້ບໍ່ເປັນທີ່ຕ້ອງການ. ວິທີການຄວບຄຸມຄວາມຕ້ານທານ? ໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ວົງຈອນຄວາມຕ້ານທານຂອງພື້ນດິນສໍາລັບສັນຍານແບບທົ່ວໄປ, ການສາຍລັງສີ EMI ຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີ.

ຄວາມລຶກລັບ 2: ການຮັກສາໄລຍະຫ່າງເທົ່າກັນແມ່ນສໍາຄັນກວ່າການຈັບຄູ່ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນ. ໃນສາຍໄຟ PCB ຕົວຈິງ, ມັນມັກຈະບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການອອກແບບຄວາມແຕກຕ່າງ. ເນື່ອງຈາກການແຈກຢາຍເຂັມ, ຮູ, ແລະພື້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະປັດໃຈອື່ນ,, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຈັບຄູ່ຄວາມຍາວຂອງສາຍຜ່ານການຂົດລົມທີ່ເappropriateາະສົມ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄູ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດຂະ ໜານ ກັນໄດ້, ໃນເວລານີ້, ແນວໃດ ເລືອກ? ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະກ້າວໄປສູ່ບົດສະຫຼຸບ, ໃຫ້ເຮົາພິຈາລະນາຜົນການຈໍາລອງຕໍ່ໄປນີ້. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຜົນການຈໍາລອງຂ້າງເທິງທີ່ຮູບແບບຄື້ນຂອງໂຄງການ 1 ແລະໂຄງການ 2 ເກືອບຈະກົງກັນ, ນັ້ນຄືການເວົ້າວ່າ, ອິດທິພົນຂອງໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແລະອິດທິພົນຂອງຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນແມ່ນຫຼາຍຂຶ້ນກັບລໍາດັບເວລາ (ໂຄງການ 3). . ຈາກທັດສະນະຂອງການວິເຄາະທາງທິດສະດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຈະນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານຄວາມແຕກຕ່າງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າການມີຄູ່ລະຫວ່າງຄູ່ຄວາມແຕກຕ່າງຕົວມັນເອງບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ, ສະນັ້ນຊ່ວງຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານແມ່ນຍັງນ້ອຍຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິພາຍໃນ 10%, ເທົ່ານັ້ນ ຕໍ່ກັບການສະທ້ອນທີ່ເກີດຈາກຮູ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການສົ່ງສັນຍານ. ເມື່ອຄວາມຍາວຂອງສາຍບໍ່ກົງກັນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຊົດເຊີຍລໍາດັບເວລາ, ສ່ວນປະກອບຂອງໂmodeດທົ່ວໄປໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ເຂົ້າໄປໃນສັນຍານຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊິ່ງຫຼຸດຄຸນນະພາບຂອງສັນຍານແລະເພີ່ມ EMI.

ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າກົດລະບຽບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການອອກແບບສາຍໄຟຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ PCB ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມຍາວຂອງສາຍ, ແລະກົດລະບຽບອື່ນ can ສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງຄ່ອງຕົວຕາມຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບແລະການນໍາໃຊ້ພາກປະຕິບັດ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດອັນທີສາມ: ຄິດວ່າເສັ້ນແຕກຕ່າງຕ້ອງອີງໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດ. ຈຸດຂອງການຮັກສາສາຍຄວາມແຕກຕ່າງໃຫ້ຢູ່ໃກ້ກັນແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍໄປກວ່າການເພີ່ມຄູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທັງເພື່ອປັບປຸງພູມຕ້ານທານຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ກັບສຽງລົບກວນແລະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຂົ້ວກົງກັນຂ້າມຂອງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກເພື່ອຍົກເລີກການລົບກວນໄຟຟ້າຈາກໂລກພາຍນອກ. ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີການນີ້ແມ່ນເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ແມ່ນສົມບູນ. ຖ້າພວກມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກການແຊກແຊງຈາກພາຍນອກ, ຈາກນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຕ້ານການແຊກແຊງແລະການສະກັດກັ້ນ EMI ໂດຍຜ່ານການມີຄູ່ແຂງແຮງຕໍ່ກັນແລະກັນອີກຕໍ່ໄປ. ວິທີການຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງມີການໂດດດ່ຽວແລະການປ້ອງກັນທີ່ດີ? ການເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສາຍແລະສັນຍານອື່ນ is ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນວິທີພື້ນຖານທີ່ສຸດ. ພະລັງງານຂອງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຕາມຄວາມ ສຳ ພັນສີ່ຫຼ່ຽມຂອງໄລຍະທາງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເມື່ອໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນຫຼາຍກ່ວາ 4 ເທົ່າຂອງຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນ, ການແຊກແຊງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າແມ່ນອ່ອນແອທີ່ສຸດແລະສາມາດຖືກລະເລີຍໂດຍພື້ນຖານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໂດດດ່ຽວຜ່ານຍົນພື້ນດິນຍັງສາມາດໃຫ້ຜົນປ້ອງກັນໄດ້ດີ. ໂຄງສ້າງນີ້ມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການອອກແບບ PCB ຫຸ້ມຫໍ່ IC ຄວາມຖີ່ສູງ (ສູງກວ່າ 10G), ທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມໂຄງສ້າງ CPW, ເພື່ອຮັບປະກັນການຄວບຄຸມຄວາມຕ້ານທານຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຄັ່ງຄັດ (2Z0), ຮູບ. 1-8-19.

ການ ກຳ ນົດເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງຍັງສາມາດ ດຳ ເນີນຢູ່ໃນຊັ້ນສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ, ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານແລະຜ່ານຮູໃນຊັ້ນຕ່າງ different ສາມາດ ທຳ ລາຍຜົນກະທົບການສົ່ງຕໍ່ໂmodeດຄວາມແຕກຕ່າງແລະແນະ ນຳ ສຽງດັງຂອງໂmodeດທົ່ວໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າສອງຊັ້ນທີ່ຢູ່ຕິດກັນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມເຂົ້າກັນ ແໜ້ນ ໜາ, ຄວາມສາມາດຂອງການຈັດເສັ້ນທາງຄວາມແຕກຕ່າງເພື່ອຕ້ານກັບສຽງລົບກວນຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ການຂ້າມທາງຈະບໍ່ເປັນບັນຫາຖ້າມີການຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ເwithາະສົມໄວ້ກັບເສັ້ນທາງອ້ອມຂ້າງ. ໂດຍທົ່ວໄປຄວາມຖີ່ (ຕ່ ຳ ກວ່າ GHz), EMI ຈະບໍ່ເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງ. ການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານລັງສີຂອງສາຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີໄລຍະທາງ 500 ໄມລ beyond ເກີນ 3 ແມັດບັນລຸໄດ້ 60dB, ເຊິ່ງພຽງພໍກັບມາດຕະຖານລັງສີ ELECTROMAGNETIC ຂອງ FCC. ເພາະສະນັ້ນ, ນັກອອກແບບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຂອງໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກການມີຄູ່ທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງສາຍຕ່າງ.

3. serpentine

ເສັ້ນ serpentine ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍໃນ Layout. ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປັບປ່ຽນຄວາມຊັກຊ້າເວລາແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການອອກແບບເວລາລະບົບ. ຜູ້ອອກແບບຄວນເຂົ້າໃຈກ່ອນວ່າສາຍ serpentine ຈະທໍາລາຍຄຸນນະພາບຂອງສັນຍານ, ປ່ຽນການຊັກຊ້າການສົ່ງໄຟຟ້າ, ແລະຄວນຫຼີກເວັ້ນເວລາສາຍໄຟ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການອອກແບບພາກປະຕິບັດ, ເພື່ອຮັບປະກັນເວລາທີ່ພຽງພໍຂອງສັນຍານ, ຫຼືເພື່ອຫຼຸດການຊົດເຊີຍເວລາລະຫວ່າງກຸ່ມຂອງສັນຍານອັນດຽວກັນ, ສາຍລົມຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນໂດຍເຈດຕະນາ.

ດັ່ງນັ້ນ serpentine ເຮັດຫຍັງເພື່ອສົ່ງສັນຍານ? ຂ້ອຍຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຍັງກັບເວລາຍ່າງສາຍ? ສອງຕົວກໍານົດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຍາວຄູ່ຄູ່ຂະ ໜານ (Lp) ແລະໄລຍະຫ່າງຄູ່ (S), ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. 1-8-21. ແນ່ນອນ, ເມື່ອສັນຍານຖືກສົ່ງຕໍ່ໃນສາຍ serpentine, ຈະມີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກສ່ວນເສັ້ນຂະ ໜານ ໃນຮູບແບບຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ. S ທີ່ນ້ອຍກວ່າແມ່ນ, Lp ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນ, ແລະລະດັບການມີຄູ່ຈະຫຼາຍກວ່າ. ອັນນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າໃນການສົ່ງຕໍ່ຫຼຸດລົງແລະການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄຸນນະພາບຂອງສັນຍານເນື່ອງຈາກການຂ້າມທາງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຢູ່ໃນພາກທີ 3 ສໍາລັບການວິເຄາະຮູບແບບທົ່ວໄປແລະຄວາມແຕກຕ່າງແບບ crosstalk.

ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ແນະ ນຳ ບາງຢ່າງ ສຳ ລັບວິສະວະກອນໂຄງຮ່າງເມື່ອຈັດການກັບ serpentines:

1. ພະຍາຍາມເພີ່ມໄລຍະທາງ (S) ຂອງສ່ວນເສັ້ນຂະ ໜານ, ເຊິ່ງຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃຫຍ່ກວ່າ 3H. H toາຍເຖິງໄລຍະທາງຈາກສາຍສັນຍານຫາຍົນອ້າງອີງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການເວົ້າ, ມັນເປັນການໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງໃຫຍ່. ຕາບໃດທີ່ S ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພຽງພໍ, ຜົນການຈັບຄູ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ເກືອບົດ.

2. ເມື່ອຄວາມຍາວຄູ່ Lp ຖືກຫຼຸດລົງ, ເສັ້ນຜ່ານເຂົ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈະເຂົ້າເຖິງຄວາມອີ່ມຕົວເມື່ອຄວາມຊັກຊ້າຂອງ Lp ເຂົ້າໃກ້ສອງເທື່ອຫຼືເກີນເວລາທີ່ສັນຍານເພີ່ມຂຶ້ນ.

3. ການຊັກຊ້າໃນການສົ່ງສັນຍານທີ່ເກີດຈາກສາຍຂອງງູຄ້າຍຄືກັບເສັ້ນດ່າງຫຼືເສັ້ນໄມໂຄຣstripັງທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແຖບຈຸລະພາກ. ທາງດ້ານທິດສະດີ, ສາຍໂບບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການສົ່ງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຮູບແບບການຂ້າມທາງຜ່ານ.

4. ສໍາລັບສາຍຄວາມໄວສູງແລະສາຍສັນຍານທີ່ມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນການກໍານົດເວລາ, ພະຍາຍາມຢ່າຍ່າງສາຍ serpentine, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນ້ອຍ small.

5. ການ ນຳ ໃຊ້ເສັ້ນທາງ serpentine ຢູ່ທຸກມຸມສາມາດ ນຳ ມາໃຊ້ໄດ້ເລື້ອຍ. ໂຄງສ້າງ C ໃນຮູບ. 1-8-20 ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການມີຄູ່ລະຫວ່າງກັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

6. ໃນການອອກແບບ PCB ຄວາມໄວສູງ, serpentine ບໍ່ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການກັ່ນຕອງຫຼືຄວາມສາມາດຕ້ານການແຊກແຊງ, ແລະສາມາດຫຼຸດຄຸນນະພາບຂອງສັນຍານໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອການຈັບຄູ່ເວລາເທົ່ານັ້ນແລະບໍ່ມີຈຸດປະສົງອື່ນ.

7. ບາງຄັ້ງສາມາດພິຈາລະນາການມ້ວນກ້ຽວວຽນ. ການ ຈຳ ລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນກະທົບຂອງມັນດີກ່ວາສາຍລົມ serpentine ປົກກະຕິ.