தளவமைப்பு மிகவும் அடிப்படை வேலை திறன்களில் ஒன்றாகும் பிசிபி வடிவமைப்பு பொறியாளர். வயரிங் தரம் முழு அமைப்பின் செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கும், பெரும்பாலான அதிவேக வடிவமைப்பு கோட்பாடு இறுதியாக லேஅவுட்டால் உணரப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், எனவே அதிவேக பிசிபி வடிவமைப்பில் வயரிங் முக்கியமானது என்பதைக் காணலாம். பின்வருபவை உண்மையான வயரிங் சில சூழ்நிலைகளை சந்திக்கக்கூடும், அதன் பகுத்தறிவின் பகுப்பாய்வு மற்றும் இன்னும் சில உகந்த ரூட்டிங் உத்தி கொடுக்கலாம். முக்கியமாக வலது கோணக் கோடு, வேறுபாடு கோடு, பாம்பு கோடு மற்றும் மூன்று அம்சங்களை விவரிக்க.

1. செவ்வக கோ கோடு

பிசிபி வயரிங் சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க வலது கோண வயரிங் பொதுவாக தேவைப்படுகிறது, மேலும் வயரிங் தரத்தை அளவிடுவதற்கான தரங்களில் ஒன்றாக மாறிவிட்டது, எனவே சமிக்ஞை பரிமாற்றத்தில் வலது கோண வயரிங் எவ்வளவு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்? கொள்கையளவில், வலது-கோண வயரிங் பரிமாற்றக் கோட்டின் அகல அகலத்தை மாற்றும், இதன் விளைவாக மின்மறுப்பு நிறுத்தப்படும். உண்மையில், சரியான கோணக் கோடு, டன் கோணம், கடுமையான கோணக் கோடு ஆகியவை மின்தடை மாற்றங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

சமிக்ஞையில் வலது-கோண சீரமைப்பின் தாக்கம் முக்கியமாக மூன்று அம்சங்களில் பிரதிபலிக்கிறது: முதலில், மூலையானது பரிமாற்றக் கோட்டின் கொள்ளளவு சுமைக்கு சமமாக இருக்கும், உயர்வு நேரத்தைக் குறைக்கிறது; இரண்டாவதாக, மின்மறுப்பு இடைநிறுத்தம் சமிக்ஞை பிரதிபலிப்பை ஏற்படுத்தும்; மூன்றாவதாக, சரியான கோண முனையால் ஈஎம்ஐ உருவாக்கப்பட்டது.

டிரான்ஸ்மிஷன் கோட்டின் வலது கோணத்தால் ஏற்படும் ஒட்டுண்ணி கொள்ளளவை பின்வரும் அனுபவ சூத்திரத்தால் கணக்கிட முடியும்:

C = 61W (Er) 1/2/Z0

மேலே உள்ள சூத்திரத்தில், C என்பது மூலையில் (pF) சமமான கொள்ளளவைக் குறிக்கிறது, W என்பது கோட்டின் அகலத்தைக் குறிக்கிறது (அங்குலம்), ε R என்பது ஊடகத்தின் மின்கடத்தா மாறிலியைக் குறிக்கிறது, மேலும் Z0 என்பது பரிமாற்றத்தின் சிறப்பியல்பு மின்மறுப்பு வரி எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு 4 மில்ஸ் 50 ஓம் டிரான்ஸ்மிஷன் லைனுக்கு (4.3.r 0.0101), ஒரு செங்கோணத்தின் கொள்ளளவு சுமார் XNUMX பிஎஃப் ஆகும், மேலும் உயர்வு நேர மாறுபாட்டை மதிப்பிடலாம்:

T10-90%= 2.2* C* z0/2 = 2.2* 0.0101* 50/2 = 0.556ps

வலது-கோண வயரிங் மூலம் கொண்டுவரப்பட்ட கொள்ளளவு விளைவு மிகவும் சிறியது என்பதை கணக்கீட்டில் இருந்து காணலாம்.

வலது கோணக் கோட்டின் கோடு அகலம் அதிகரிக்கும்போது, ​​இந்த இடத்தில் மின்மறுப்பு குறையும், எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட சமிக்ஞை பிரதிபலிப்பு நிகழ்வு இருக்கும். டிரான்ஸ்மிஷன் கோடுகளின் பிரிவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மின்மறுப்பு கணக்கீடு சூத்திரத்தின்படி வரி அகலம் அதிகரித்த பிறகு சமமான மின்மறுப்பை நாம் கணக்கிடலாம், பின்னர் அனுபவ சூத்திரத்தின் படி பிரதிபலிப்பு குணகத்தை கணக்கிடலாம்: ρ = (Zs-Z0)/(Zs+Z0), பொது வலது-கோண வயரிங் 7%-20%க்கு இடையில் மின்மறுப்பு மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிகபட்ச பிரதிபலிப்பு குணகம் சுமார் 0.1 ஆகும். மேலும், கீழே உள்ள படத்தில் இருந்து பார்க்க முடிந்தபடி, டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் மின்மறுப்பு W/2 கோட்டின் நீளத்திற்குள் குறைந்தபட்சமாக மாறுகிறது, பின்னர் W/2 நேரத்திற்குப் பிறகு இயல்பான மின்மறுப்பை மீட்டெடுக்கிறது. முழு மின்மறுப்பு மாற்றத்திற்கான நேரம் மிகக் குறைவு, பொதுவாக 10ps க்குள். இத்தகைய வேகமான மற்றும் சிறிய மாற்றம் பொது சமிக்ஞை பரிமாற்றத்திற்கு மிகக் குறைவு.

மின்காந்த அலைகளை உமிழ்வது அல்லது பெறுவது மற்றும் EMI ஐ உருவாக்குவது எளிது என்று நம்பி, சரியான கோண வழியமைப்பைப் பற்றி பலர் புரிந்துகொள்கிறார்கள், இது சரியான கோண வழியமைப்பு சாத்தியமற்றது என்று பலர் நினைப்பதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. இருப்பினும், பல நடைமுறை சோதனை முடிவுகள் நேர்கோட்டை விட வலது கோணக் கோடு அதிக EMI ஐ உருவாக்காது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஒருவேளை தற்போதைய கருவி செயல்திறன் மற்றும் சோதனை நிலை சோதனையின் துல்லியத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் அது சரியான கோணக் கோட்டின் கதிர்வீச்சு கருவியின் அளவீட்டு பிழையை விட குறைவாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. பொதுவாக, வலது கோண சீரமைப்பு தோன்றுவது போல் பயங்கரமானது அல்ல. குறைந்தபட்சம் GHz க்கு கீழே உள்ள பயன்பாடுகளில், கொள்ளளவு, பிரதிபலிப்பு, EMI போன்ற எந்த விளைவுகளும் கிட்டத்தட்ட TDR சோதனைகளில் பிரதிபலிக்காது. அதிவேக பிசிபியின் வடிவமைப்பு பொறியாளர் தளவமைப்பு, சக்தி/தரை வடிவமைப்பு, வயரிங் வடிவமைப்பு, துளைத்தல் போன்றவற்றில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். நிச்சயமாக, செவ்வக கோ கோட்டின் விளைவுகள் மிகவும் தீவிரமானவை அல்ல, ஆனால் நாம் சரியான கோணக் கோட்டில் நடக்க முடியும் என்று சொல்ல முடியாது என்றாலும், ஒவ்வொரு நல்ல பொறியாளர்களுக்கும் விரிவான கவனம் தேவை மற்றும் டிஜிட்டல் சுற்றுகளின் விரைவான வளர்ச்சியுடன் , சமிக்ஞை அதிர்வெண்ணை செயலாக்கும் பிசிபி பொறியாளர்கள் தொடர்ந்து 10 ஜிஎச்இசட் ஆர்எஃப் வடிவமைப்பு துறையில் மேம்படுத்துவார்கள், இந்த சிறிய வலது கோணங்கள் அதிவேகப் பிரச்சினைகளின் மையமாக மாறும்.

2. வேறுபாடு

டிஃபரன் டியல் சிக்னல் அதிவேக சுற்று வடிவமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு சுற்றில் மிக முக்கியமான சமிக்ஞை வேறுபட்ட சமிக்ஞை வடிவமைப்பு ஆகும். PCB வடிவமைப்பில் அதன் நல்ல செயல்திறனை எப்படி உறுதி செய்வது? இந்த இரண்டு கேள்விகளையும் மனதில் கொண்டு, எங்கள் விவாதத்தின் அடுத்த பகுதிக்கு செல்கிறோம்.

வேறுபட்ட சமிக்ஞை என்றால் என்ன? எளிய ஆங்கிலத்தில், டிரைவர் இரண்டு சமமான மற்றும் தலைகீழ் சிக்னல்களை அனுப்புகிறார், மேலும் ரிசீவர் இரண்டு மின்னழுத்தங்களுக்கிடையிலான வித்தியாசத்தை ஒப்பிட்டு தருக்க நிலை “0” அல்லது “1” என்பதை தீர்மானிக்கிறார். வேறுபட்ட சமிக்ஞைகளைக் கொண்ட ஜோடி கம்பிகள் வேறுபட்ட கம்பிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

சாதாரண ஒற்றை-முனை சமிக்ஞை ரூட்டிங் உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வேறுபட்ட சமிக்ஞை பின்வரும் மூன்று அம்சங்களில் மிகவும் வெளிப்படையான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

A. வலுவான குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறன், ஏனென்றால் இரண்டு வேறுபட்ட கோடுகளுக்கிடையேயான இணைப்பு மிகவும் நல்லது, சத்தம் குறுக்கீடு இருக்கும்போது, ​​அவை கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கோடுகளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன, மேலும் ரிசீவர் இரண்டு சமிக்ஞைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைப் பற்றி மட்டுமே அக்கறை கொண்டுள்ளது, எனவே வெளிப்புற பொது-முறை சத்தம் முற்றிலும் ரத்து செய்யப்படலாம்.

B. இது EMI ஐ திறம்பட ஒடுக்க முடியும். இதேபோல், இரண்டு சமிக்ஞைகள் எதிர் துருவமுனைப்பு கொண்டவை என்பதால், அவற்றால் கதிர்வீசப்படும் மின்காந்த புலம் ஒருவருக்கொருவர் ரத்து செய்ய முடியும். இணைப்பு எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு குறைவான மின்காந்த ஆற்றல் வெளி உலகிற்கு வெளியிடப்படுகிறது.

C. நேர நிலைப்படுத்தல் துல்லியமானது. வேறுபட்ட சமிக்ஞைகளின் மாறுதல் இரண்டு சமிக்ஞைகளின் சந்திப்பில் அமைந்திருப்பதால், உயர் மற்றும் குறைந்த வாசல் மின்னழுத்தங்களால் மதிப்பிடப்படும் பொதுவான ஒற்றை-முனை சமிக்ஞைகளைப் போலல்லாமல், இது செயல்முறை மற்றும் வெப்பநிலையால் குறைவாக பாதிக்கப்படுகிறது, இது நேர பிழைகளைக் குறைக்கும் மற்றும் மிகவும் பொருத்தமானது குறைந்த வீச்சு சமிக்ஞைகள் கொண்ட சுற்றுகளுக்கு. LVDS (குறைந்த மின்னழுத்த வேறுபாடு TIalsignaling) இந்த சிறிய வீச்சு வேறுபாடு சமிக்ஞை தொழில்நுட்பத்தைக் குறிக்கிறது.

பிசிபி பொறியியலாளர்களைப் பொறுத்தவரை, வேறுபட்ட வழித்தடத்தின் இந்த நன்மைகள் உண்மையான ரூடிங்கில் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுவதை எவ்வாறு உறுதிப்படுத்துவது என்பது மிக முக்கியமான கவலையாகும். ஒருவேளை அது லேஅவுட்டுடன் தொடர்பில் இருக்கும் வரை மக்கள் வேறுபட்ட ரூட்டிங் பொதுவான தேவைகளைப் புரிந்துகொள்வார்கள், அதாவது “சம நீளம், சம தூரம்”. ஐசோமெட்ரிக் என்பது இரண்டு வேறுபட்ட சமிக்ஞைகள் எப்போதும் எதிர் துருவமுனைப்பைப் பராமரிப்பதை உறுதி செய்வதாகும், பொதுவான பயன்முறை கூறுகளைக் குறைக்கிறது; ஐசோமெட்ரிக் முக்கியமாக அதே வேறுபாடு மின்மறுப்பை உறுதி செய்வதாகும், பிரதிபலிப்பைக் குறைக்கிறது. “முடிந்தவரை நெருக்கமாக” சில நேரங்களில் வேறுபட்ட ரூட்டிங் தேவை. ஆனால் இந்த விதிகள் எதுவும் இயந்திரத்தனமாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் பல பொறியாளர்கள் அதிவேக வேறுபாடு சமிக்ஞையின் தன்மையைப் புரிந்து கொண்டதாகத் தெரியவில்லை. பிசிபி வேறுபட்ட சமிக்ஞை வடிவமைப்பில் பல பொதுவான தவறுகளில் பின்வருபவை கவனம் செலுத்துகின்றன.

தவறான கருத்து 1: வேறுபட்ட சமிக்ஞைகளுக்கு தரை விமானம் பின்னோக்கி பாதை தேவையில்லை, அல்லது வேறுபட்ட கோடுகள் ஒருவருக்கொருவர் பின்னோக்கி பாதை வழங்குகின்றன என்று நினைக்கிறார்கள். இந்த தவறான புரிதலுக்கான காரணம் மேற்பரப்பு நிகழ்வால் குழப்பமடைகிறது அல்லது அதிவேக சமிக்ஞை பரிமாற்றத்தின் பொறிமுறையானது போதுமான ஆழத்தில் இல்லை. FIG இல் பெறும் முடிவின் கட்டமைப்பிலிருந்து பார்க்க முடியும். 1-8-15, டிரான்சிஸ்டர்கள் Q3 மற்றும் Q4 இன் உமிழ்ப்பான் நீரோட்டங்கள் சமமானவை மற்றும் எதிர், மற்றும் சந்திப்பில் அவற்றின் மின்னோட்டம் சரியாக ஒருவருக்கொருவர் ரத்து செய்யப்படுகின்றன (I1 = 0). எனவே, வேறுபட்ட சுற்று மின்சாரம் மற்றும் தரை விமானத்தில் இருக்கக்கூடிய ஒத்த நிலப்பரப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் பிற சத்தம் சமிக்ஞைகளுக்கு உணர்ச்சியற்றது. தரை விமானத்தின் பகுதி பின்னடைவு ரத்து என்பது வேறுபட்ட சுற்று சமிக்ஞை திரும்பும் பாதையாக குறிப்பு விமானத்தை எடுக்காது என்று அர்த்தமல்ல. உண்மையில், சிக்னல் பேக்ஃப்ளோ பகுப்பாய்வில், வேறுபட்ட ரூட்டிங் வழிமுறையானது சாதாரண ஒற்றை-இறுதி ரூட்டிங் போன்றது, அதாவது உயர்

அதிர்வெண் சமிக்ஞை எப்போதும் சிறிய தூண்டலுடன் சுற்று வழியாக மீண்டும் பாய்கிறது. மிகப்பெரிய வேறுபாடு என்னவென்றால், வேறுபாடு கோடு தரையில் இணைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒருவருக்கொருவர் இணைப்பதும் உள்ளது. வலுவான இணைப்பு முக்கிய பின்னோக்கி பாதையாக மாறும்.

பிசிபி சர்க்யூட் டிசைனில், டிஃபெரென்ஷியல் வயரிங்கிற்கு இடையேயான இணைப்பு பொதுவாக சிறியது, பொதுவாக இணைக்கும் பட்டத்தின் 10 ~ 20% மட்டுமே, மற்றும் பெரும்பாலான இணைப்பு தரையில் உள்ளது, எனவே டிஃபெரென்ஷியல் வயரிங்கின் முக்கிய பின்னோக்கி பாதை இன்னும் நிலத்தில் உள்ளது விமானம் உள்ளூர் விமானத்தில் இடைநிறுத்தம் ஏற்பட்டால், FIG இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, வேறுபட்ட பாதைகளுக்கு இடையிலான இணைப்பு குறிப்பு விமானம் இல்லாமல் இப்பகுதியில் முக்கிய பின்னோக்கி பாதையை வழங்குகிறது. 1-8-17. வேறுபட்ட வயரிங் மீது குறிப்பு விமானத்தின் இடைநிறுத்தத்தின் தாக்கம் சாதாரண ஒற்றை-முனை வயரிங் போன்ற தீவிரமானதாக இல்லை என்றாலும், அது இன்னும் வேறுபட்ட சமிக்ஞையின் தரத்தை குறைக்கும் மற்றும் முடிந்தவரை தவிர்க்கப்பட வேண்டிய EMI ஐ அதிகரிக்கும். சில வடிவமைப்பாளர்கள் வேறுபட்ட பரிமாற்றக் கோட்டின் குறிப்பு விமானம் வேறுபட்ட பரிமாற்றத்தில் பொதுவான முறை சமிக்ஞையின் ஒரு பகுதியை ஒடுக்கலாம் என்று நம்புகிறார்கள், ஆனால் கோட்பாட்டளவில் இந்த அணுகுமுறை விரும்பத்தக்கது அல்ல. மின்தடையைக் கட்டுப்படுத்துவது எப்படி? பொதுவான-முறை சமிக்ஞைக்கு தரையில் மின்மறுப்பு வளையத்தை வழங்காமல், EMI கதிர்வீச்சு ஏற்பட வேண்டும், இது நன்மையை விட அதிக தீங்கு விளைவிக்கும்.

கட்டுக்கதை 2: வரி நீளத்தை பொருத்துவதை விட சம இடைவெளியை பராமரிப்பது மிகவும் முக்கியம். உண்மையான பிசிபி வயரிங்கில், அது பெரும்பாலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இயலாது. ஊசிகள், துளைகள் மற்றும் வயரிங் இடைவெளி மற்றும் பிற காரணிகளின் விநியோகம் காரணமாக, பொருத்தமான முறுக்கு மூலம் கோடு நீளப் பொருத்துதலின் நோக்கத்தை அடைய வேண்டியது அவசியம், ஆனால் இதன் விளைவாக தவிர்க்க முடியாமல் வேறுபாடு ஜோடியின் ஒரு பகுதி இணையாக இருக்க முடியாது, இந்த நேரத்தில், எப்படி தேர்வு செய்ய? நாம் முடிவுகளுக்குச் செல்வதற்கு முன், பின்வரும் உருவகப்படுத்துதல் முடிவுகளைப் பார்ப்போம். மேலே உள்ள உருவகப்படுத்துதல் முடிவுகளிலிருந்து திட்டம் 1 மற்றும் திட்டம் 2 இன் அலைவடிவங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒத்துப்போகின்றன, அதாவது, சமமற்ற இடைவெளியின் தாக்கம் மிகக் குறைவு, மற்றும் வரிசை நீள பொருத்தமின்மை செல்வாக்கு நேர வரிசையில் அதிகமாக உள்ளது (திட்டம் 3) . கோட்பாட்டு பகுப்பாய்வின் கண்ணோட்டத்தில், சீரற்ற இடைவெளி வேறுபாடு மின்மறுப்பு மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் வேறுபாடு ஜோடிக்கு இடையேயான இணைப்பு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை, எனவே மின்மறுப்பு மாற்றங்களின் வரம்பும் மிகவும் சிறியது, பொதுவாக 10%க்குள், சமமானவை ஒரு துளையால் ஏற்படும் பிரதிபலிப்புக்கு, இது சமிக்ஞை பரிமாற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. வரி நீளம் பொருந்தாதவுடன், நேர வரிசை ஆஃப்செட்டுடன் கூடுதலாக, பொதுவான பயன்முறை கூறுகள் வேறுபட்ட சமிக்ஞையில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன, இது சமிக்ஞை தரத்தை குறைத்து EMI ஐ அதிகரிக்கிறது.

பிசிபி டிஃபெரென்ஷியல் வயரிங் வடிவமைப்பில் மிக முக்கியமான விதி வரி நீளத்துடன் பொருந்துவதாகும், மேலும் வடிவமைப்பு தேவைகள் மற்றும் நடைமுறை பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்ப மற்ற விதிகளை நெகிழ்வாக கையாள முடியும்.

தவறான கருத்து மூன்று: வேறுபாடு கோடு மிக நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன். வேறுபட்ட கோடுகளை நெருக்கமாக வைத்திருப்பதன் பொருள், அவற்றின் இணைப்பை அதிகரிப்பதைத் தவிர வேறில்லை, சத்தத்திற்கு நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை மேம்படுத்துவதோடு, காந்தப்புலத்தின் எதிர் துருவமுனைப்பைப் பயன்படுத்தி வெளிப்புற உலகத்திலிருந்து மின்காந்த குறுக்கீட்டை ரத்து செய்யவும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இந்த அணுகுமுறை மிகவும் சாதகமானதாக இருந்தாலும், அது முழுமையானதல்ல. அவர்கள் வெளிப்புற குறுக்கீடுகளிலிருந்து முழுமையாகக் காக்க முடிந்தால், இனிமேல் ஒருவருக்கொருவர் வலுவான இணைப்பின் மூலம் நாம் குறுக்கீடு மற்றும் ஈஎம்ஐ ஒடுக்கத்தின் நோக்கத்தை அடையத் தேவையில்லை. வேறுபட்ட ரூட்டிங் நல்ல தனிமை மற்றும் கவசத்தைக் கொண்டிருப்பதை எவ்வாறு உறுதிப்படுத்துவது? கோடுகள் மற்றும் பிற சமிக்ஞைகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை அதிகரிப்பது மிகவும் அடிப்படை வழிகளில் ஒன்றாகும். தூரத்தின் சதுர உறவுடன் மின்காந்த புலத்தின் ஆற்றல் குறைகிறது. பொதுவாக, கோடுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் கோடு அகலத்தை விட 4 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​அவற்றுக்கிடையேயான குறுக்கீடு மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது மற்றும் அடிப்படையில் புறக்கணிக்கப்படலாம். கூடுதலாக, தரை விமானம் மூலம் தனிமைப்படுத்தப்படுவதும் ஒரு நல்ல கவச விளைவை அளிக்கும். இந்த அமைப்பு பெரும்பாலும் உயர் அதிர்வெண் (10G க்கு மேல்) IC பேக் செய்யப்பட்ட PCB வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, CPW அமைப்பு என அழைக்கப்படுகிறது, கடுமையான வேறுபட்ட மின்மறுப்பு கட்டுப்பாடு (2Z0), FIG ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்துகிறது. 1-8-19.

வெவ்வேறு சமிக்ஞை அடுக்குகளில் வேறுபட்ட ரூட்டிங் மேற்கொள்ளப்படலாம், ஆனால் இது பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் மின்மறுப்பு மற்றும் வேறு அடுக்குகளில் உள்ள துளைகள் மூலம் வேறுபாடுகள் வேறுபட்ட பயன்முறை பரிமாற்ற விளைவை அழித்து பொதுவான பயன்முறை சத்தத்தை அறிமுகப்படுத்தலாம். கூடுதலாக, அருகிலுள்ள இரண்டு அடுக்குகள் இறுக்கமாக இணைக்கப்படாவிட்டால், சத்தத்தை எதிர்க்கும் வேறுபட்ட ரூட்டிங் திறன் குறையும், ஆனால் சுற்றியுள்ள ரூட்டிங் உடன் சரியான இடைவெளி பராமரிக்கப்பட்டால், குறுக்குவெட்டு ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. பொதுவான அதிர்வெண்ணில் (GHz க்கு கீழே), EMI ஒரு தீவிர பிரச்சனையாக இருக்காது. 500 மீட்டருக்கு அப்பால் 3 மில் தூரம் கொண்ட வேறுபட்ட கோடுகளின் கதிர்வீச்சு ஆற்றல் குறைவு 60dB ஐ எட்டியுள்ளது என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன, இது FCC இன் எலக்ட்ரோமேக்னடிக் கதிர்வீச்சு தரத்தை பூர்த்தி செய்ய போதுமானது. எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் வேறுபட்ட கோடுகளின் போதுமான இணைப்பால் ஏற்படும் மின்காந்த பொருந்தாத தன்மை பற்றி அதிகம் கவலைப்படத் தேவையில்லை.

3. பாம்பு

ஒரு பாம்பு வரி பெரும்பாலும் லேஅவுட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் முக்கிய நோக்கம் நேர தாமதத்தை சரிசெய்து கணினி நேர வடிவமைப்பின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதாகும். சர்பென்டைன் கம்பி சிக்னல் தரத்தை அழிக்கும், பரிமாற்ற தாமதத்தை மாற்றும், வயரிங் செய்யும் போது தவிர்க்கப்பட வேண்டும் என்பதை வடிவமைப்பாளர்கள் முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், நடைமுறை வடிவமைப்பில், சமிக்ஞைகளின் போதுமான நேரத்தை உறுதி செய்வதற்காக அல்லது சமிக்ஞைகளின் ஒரே குழுவிற்கு இடையேயான நேரத்தை குறைப்பதற்காக, முறுக்குதல் வேண்டுமென்றே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

அப்படியானால் சர்ப்பம் சமிக்ஞை செய்ய என்ன செய்கிறது? வரிசையில் நடக்கும்போது நான் எதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்? இரண்டு மிக முக்கியமான அளவுருக்கள் இணையான இணைப்பு நீளம் (Lp) மற்றும் இணைப்பு தூரம் (S), FIG இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1-8-21. வெளிப்படையாக, சிக்னல் பாம்பு வரிசையில் கடத்தப்படும் போது, ​​வேறுபாடு பயன்முறையின் வடிவத்தில் இணையான கோடு பிரிவுகளுக்கு இடையே இணைப்பு இருக்கும். சிறிய எஸ், பெரிய எல்பி, மற்றும் இணைக்கும் பட்டம் அதிகமாக இருக்கும். பொதுவான பயன்முறை மற்றும் வேறுபட்ட பயன்முறையின் பகுப்பாய்விற்கு அத்தியாயம் 3 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, குறுக்குவெட்டு காரணமாக குறைக்கப்பட்ட பரிமாற்ற தாமதங்கள் மற்றும் சமிக்ஞை தரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஏற்படலாம்.

பாம்புகளைக் கையாளும் போது லேஅவுட் பொறியாளர்களுக்கான சில குறிப்புகள் இங்கே:

1. இணையான கோடு பிரிவின் தூரத்தை (S) அதிகரிக்க முயற்சிக்கவும், இது குறைந்தபட்சம் 3H ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். H என்பது சமிக்ஞை கோட்டிலிருந்து குறிப்பு விமானத்திற்கான தூரத்தைக் குறிக்கிறது. பொதுவாக, இது ஒரு பெரிய வளைவை எடுக்க வேண்டும். S போதுமான அளவு பெரியதாக இருக்கும் வரை, இணைப்பு விளைவை முற்றிலும் தவிர்க்கலாம்.

2. இணைப்பு நீளம் Lp குறைக்கப்படும்போது, ​​Lp இன் தாமதம் இரண்டு முறை நெருங்கும் போது அல்லது சமிக்ஞை எழுச்சி நேரத்தை தாண்டும்போது உருவாக்கப்பட்ட கிராஸ்டாக் செறிவூட்டலை அடையும்.

3. ஸ்ட்ரிப்-லைன் அல்லது உட்பொதிக்கப்பட்ட மைக்ரோ-ஸ்ட்ரிப் பாம்பு போன்ற கோட்டால் ஏற்படும் சிக்னல் டிரான்ஸ்மிஷன் தாமதம் மைக்ரோ-ஸ்ட்ரிப்பை விட சிறியது. கோட்பாட்டளவில், ரிப்பன் கோடு பரிமாற்ற வீதத்தை பாதிக்காது, ஏனெனில் வேறுபட்ட பயன்முறை குறுக்குவெட்டு.

4. நேரத்தின் மீது கண்டிப்பான தேவைகள் கொண்ட அதிவேக மற்றும் சமிக்ஞை கோடுகளுக்கு, குறிப்பாக ஒரு சிறிய பகுதியில், பாம்பு கோடுகள் நடக்காமல் இருக்க முயற்சி செய்யுங்கள்.

5. எந்த கோணத்திலும் பாம்பு வழித்தடத்தை அடிக்கடி ஏற்றுக்கொள்ளலாம். FIG இல் சி அமைப்பு. 1-8-20 ஒருவருக்கொருவர் இணைப்பதை திறம்பட குறைக்க முடியும்.

6. அதிவேக பிசிபி வடிவமைப்பில், சர்பென்டைனுக்கு வடிகட்டுதல் அல்லது குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறன் என்று அழைக்கப்படுவதில்லை, மேலும் சமிக்ஞை தரத்தை மட்டுமே குறைக்க முடியும், எனவே இது நேர பொருத்தத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வேறு எந்த நோக்கத்திற்காகவும் இல்லை.

7. சில நேரங்களில் சுழல் முறுக்கு கருதப்படலாம். சாதாரண பாம்பு முறுக்குவதை விட அதன் விளைவு சிறந்தது என்பதை உருவகப்படுத்துதல் காட்டுகிறது.