განლაგება არის ერთ -ერთი ყველაზე ძირითადი სამუშაო უნარი PCB დიზაინი ინჟინერი. გაყვანილობის ხარისხი პირდაპირ გავლენას მოახდენს მთელი სისტემის მუშაობაზე, მაღალსიჩქარიანი დიზაინის თეორიის უმეტესი ნაწილი საბოლოოდ უნდა იყოს რეალიზებული და დამოწმებული განლაგებით, ამიტომ ჩანს, რომ გაყვანილობა გადამწყვეტია მაღალსიჩქარიანი PCB დიზაინში. შემდეგი იქნება იმის გათვალისწინებით, რომ გაყვანილობა შეიძლება შეხვდეს გარკვეულ სიტუაციებს, გაანალიზოს მისი რაციონალურობა და მიაწოდოს უფრო ოპტიმიზირებული მარშრუტიზაციის სტრატეგია. ძირითადად მარჯვენა კუთხის ხაზის, განსხვავების ხაზის, გველის ხაზის და ასე შემდეგ სამი ასპექტის შემუშავება.

1. მართკუთხა გადასასვლელი ხაზი

ზოგადად, მართკუთხა გაყვანილობა საჭიროა PCB გაყვანილობის სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად და თითქმის გახდა ერთ-ერთი სტანდარტი გაყვანილობის ხარისხის გასაზომად, ასე რომ რამდენად იმოქმედებს სწორი კუთხის გაყვანილობა სიგნალის გადაცემაზე? პრინციპში, მარჯვენა კუთხის გაყვანილობა შეცვლის გადამცემი ხაზის ხაზის სიგანეს, რაც იწვევს წინაღობის შეწყვეტას. ფაქტობრივად, არა მხოლოდ მარჯვენა კუთხის ხაზმა, ტონის კუთხემ, მწვავე კუთხის ხაზმა შეიძლება გამოიწვიოს წინაღობის ცვლილებები.

სიგნალზე მართკუთხა გასწორების გავლენა ძირითადად აისახება სამ ასპექტში: პირველი, კუთხე შეიძლება იყოს ექვივალენტური გადამცემი ხაზის ტევადობის დატვირთვის, რაც ანელებს აწევის დროს; მეორე, წინაღობის უწყვეტობა გამოიწვევს სიგნალის ასახვას; მესამე, EMI გენერირებული მარჯვენა კუთხის წვერით.

გადამცემი ხაზის მარჯვენა კუთხით გამოწვეული პარაზიტული ტევადობა შეიძლება გამოითვალოს შემდეგი ემპირიული ფორმულით:

C = 61W (Er) 1/2/Z0

ზემოაღნიშნულ ფორმულაში, C ეხება კუთხის ეკვივალენტურ ტევადობას (pF), W ეხება ხაზის სიგანეს (ინჩი), ε R ეხება საშუალო დიელექტრიკულ მუდმივობას და Z0 არის გადაცემის დამახასიათებელ წინაღობას ხაზი. მაგალითად, 4Mils 50 ohm გადამცემი ხაზისთვის (εr 4.3), მარჯვენა კუთხის ტევადობაა დაახლოებით 0.0101pF, და ზრდის დროის ცვალებადობა შეიძლება შეფასდეს:

T10-90%= 2.2* C* z0/2 = 2.2* 0.0101* 50/2 = 0.556 წმ

გაანგარიშებიდან ჩანს, რომ მარჯვენა კუთხის გაყვანილობით გამოწვეული ტევადობის ეფექტი ძალიან მცირეა.

მართკუთხა ხაზის ხაზის სიგანე იზრდება, წინააღმდეგობა ამ წერტილში შემცირდება, ასე რომ იქნება სიგნალის ასახვის ფენომენი. ჩვენ შეგვიძლია გამოვთვალოთ ეკვივალენტური წინაღობა მას შემდეგ, რაც ხაზის სიგანე იზრდება წინაღობის გაანგარიშების ფორმულის მიხედვით, რომელიც მითითებულია გადამცემი ხაზების ნაწილში და შემდეგ გამოვთვალოთ ასახვის კოეფიციენტი ემპირიული ფორმულის მიხედვით: ρ = (Zs-Z0)/(Zs+Z0), ზოგადი მარჯვენა კუთხის გაყვანილობა, რის შედეგადაც წინაღობა იცვლება 7%-20%-მდე, ამიტომ მაქსიმალური ასახვის კოეფიციენტია დაახლოებით 0.1. უფრო მეტიც, როგორც ქვემოთ მოყვანილი ფიგურიდან ჩანს, გადამცემი ხაზის წინაღობა იცვლება მინიმუმამდე W/2 ხაზის სიგრძეში, შემდეგ კი აღადგენს ნორმალურ წინაღობას W/2 დროის შემდეგ. მთელი წინაღობის ცვლილების დრო ძალიან მოკლეა, ჩვეულებრივ 10 pps ფარგლებში. ასეთი სწრაფი და მცირე ცვლილება თითქმის უმნიშვნელოა სიგნალის ზოგადი გადაცემისათვის.

ბევრ ადამიანს აქვს ასეთი გაგება სწორი კუთხის მარშრუტის შესახებ, მიაჩნია, რომ წვერი ადვილად გამოსცემს ან იღებს ელექტრომაგნიტურ ტალღებს და აწარმოებს EMI- ს, რაც გახდა ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ბევრი ფიქრობს, რომ სწორი კუთხის მარშრუტირება შეუძლებელია. თუმცა, ბევრი პრაქტიკული ტესტის შედეგი აჩვენებს, რომ მარჯვენა კუთხის ხაზი არ აწარმოებს ბევრად EMI- ს, ვიდრე სწორი ხაზი. შესაძლოა, ინსტრუმენტის ამჟამინდელი შესრულება და გამოცდის დონე ზღუდავს ტესტის სიზუსტეს, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში ის აჩვენებს, რომ სწორი კუთხის გამოსხივება ნაკლებია თავად ინსტრუმენტის გაზომვის შეცდომებზე. ზოგადად, სწორი კუთხის გასწორება არ არის ისეთი საშინელი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. GHz– ზე დაბალ პროგრამებში, ნებისმიერი ეფექტი, როგორიცაა ტევადობა, ასახვა, EMI და სხვა, თითქმის არ აისახება TDR ტესტებში. მაღალსიჩქარიანი PCB- ის დიზაინის ინჟინერმა ყურადღება უნდა გაამახვილოს განლაგებაზე, სიმძლავრის/მიწის დიზაინზე, გაყვანილობის დიზაინზე, პერფორაციაზე და ა. მართალია, მართკუთხა ხაზის გავლენა არ არის ძალიან სერიოზული, მაგრამ იმას არ ნიშნავს, რომ ჩვენ შეგვიძლია ვიაროთ სწორი კუთხით, დეტალებზე ყურადღების გამახვილება არის ყველა კარგი ინჟინრის მთავარი თვისება და ციფრული სქემების სწრაფი განვითარება. , PCB ინჟინრები სიგნალის სიხშირის დამუშავება ასევე გააგრძელებენ გაუმჯობესებას, 10 GHZ RF დიზაინის ველზე მეტს, ეს პატარა სწორი კუთხეები შეიძლება გახდეს მაღალი სიჩქარის პრობლემების ფოკუსი.

2. განსხვავება

DifferenTIal სიგნალი ფართოდ გამოიყენება მაღალსიჩქარიანი მიკროსქემის დიზაინში. მიკროსქემის ყველაზე მნიშვნელოვანი სიგნალი არის DifferenTIal სიგნალის დიზაინი. როგორ უზრუნველვყოთ მისი კარგი შესრულება PCB დიზაინში? ამ ორი კითხვის გათვალისწინებით, ჩვენ გადავალთ ჩვენი დისკუსიის შემდეგ ნაწილზე.

რა არის დიფერენციალური სიგნალი? უბრალო ინგლისურად, მძღოლი აგზავნის ორ ექვივალენტურ და შემობრუნებულ სიგნალს, ხოლო მიმღები ადარებს ორ ძაბვას შორის განსხვავებას, რათა დადგინდეს ლოგიკური მდგომარეობა არის “0” თუ “1”. წყვილი მავთულები, რომლებიც ატარებენ დიფერენციალურ სიგნალებს ეწოდება დიფერენციალური მავთულები.

ჩვეულებრივი ერთჯერადი სიგნალის მარშრუტთან შედარებით, დიფერენციალურ სიგნალს აქვს ყველაზე აშკარა უპირატესობა შემდეგ სამ ასპექტში:

ა) ძლიერი ჩარევის საწინააღმდეგო უნარი, რადგან ორ დიფერენციალურ ხაზს შორის დაწყვილება ძალიან კარგია, როდესაც ხმაურის ჩარევა ხდება, ისინი თითქმის ერთდროულად ორ ხაზზეა გაერთიანებული და მიმღები ზრუნავს მხოლოდ ორ სიგნალს შორის განსხვავებაზე, ასე რომ გარე საერთო რეჟიმის ხმაური შეიძლება მთლიანად გაუქმდეს.

B. მას შეუძლია ეფექტურად ჩაახშოს EMI. ანალოგიურად, რადგანაც ორი სიგნალი საპირისპირო პოლარობისაა, მათ მიერ გამოსხივებულ ელექტრომაგნიტურ ველს შეუძლია ერთმანეთის გაუქმება. რაც უფრო ახლოსაა დაწყვილება, მით ნაკლებია ელექტრომაგნიტური ენერგია გარე სამყაროში.

გ. დროის პოზიციონირება ზუსტია. ვინაიდან დიფერენციალური სიგნალების შეცვლა განლაგებულია ორი სიგნალის კვეთაზე, განსხვავებით ჩვეულებრივი ერთჯერადი სიგნალებისგან, რომლებიც შეფასებულია მაღალი და დაბალი ბარიერი ძაბვებით, ის ნაკლებად იმოქმედებს პროცესზე და ტემპერატურაზე, რამაც შეიძლება შეამციროს დროული შეცდომები და უფრო შესაფერისია დაბალი ამპლიტუდის სიგნალების სქემებისთვის. LVDS (დაბალი ძაბვის დიფერენციალური სიგნალი) ეხება ამპლიტუდის დიფერენციალური სიგნალის ამ მცირე ამპლიტუდის ტექნოლოგიას.

PCB ინჟინრებისთვის, ყველაზე მნიშვნელოვანი საზრუნავია როგორ უზრუნველყოს, რომ დიფერენციალური მარშრუტიზაციის ეს უპირატესობები სრულად იქნას გამოყენებული რეალურ მარშრუტიზაციაში. ალბათ, სანამ ის კონტაქტშია განლაგებასთან, ხალხი გაიგებს დიფერენციალური მარშრუტის ზოგად მოთხოვნებს, ეს არის “თანაბარი სიგრძე, თანაბარი მანძილი”. იზომეტრიული არის იმის უზრუნველყოფა, რომ ორი დიფერენციალური სიგნალი ყოველთვის ინარჩუნებს საპირისპირო პოლარობას, ამცირებს საერთო რეჟიმის კომპონენტს; იზომეტრული ძირითადად უზრუნველყოფს იმავე დიფერენციალურ წინაღობას, ამცირებს ასახვას. “რაც შეიძლება ახლოს” ზოგჯერ დიფერენციალური მარშრუტის ერთ -ერთი მოთხოვნაა. მაგრამ არცერთი ეს წესი არ უნდა იქნას გამოყენებული მექანიკურად და ბევრ ინჟინერს არ ესმის მაღალსიჩქარიანი დიფერენციალური სიგნალის ბუნება. ქვემოთ მოცემულია PCB დიფერენციალური სიგნალის დიზაინის რამდენიმე გავრცელებული შეცდომა.

მცდარი წარმოდგენა 1: დიფერენციალურ სიგნალებს არ სჭირდებათ გრუნტის სიბრტყე, როგორც უკანა ნაკადის გზა, ან ფიქრობენ, რომ დიფერენციალური ხაზები უზრუნველყოფენ ერთმანეთის უკუდინების გზას. ამ გაუგებრობის მიზეზი დაბნეულია ზედაპირული ფენომენით, ან მაღალი სიჩქარით სიგნალის გადაცემის მექანიზმი არ არის საკმარისად ღრმა. როგორც ჩანს ნახ. 1-8-15, Q3 და Q4 ტრანზისტორების გამცემი დენები ექვივალენტური და საპირისპიროა და მათი მიმდინარეობა შეერთების ადგილას ზუსტად ანადგურებს ერთმანეთს (I1 = 0). ამრიგად, დიფერენციალური წრე არ არის მგრძნობიარე მსგავსი მიწის პროექციებისა და სხვა ხმაურის სიგნალების მიმართ, რომლებიც შეიძლება არსებობდეს ელექტროენერგიის მიწოდებაში და მიწის სიბრტყეში. მიწისქვეშა სიბრტყის უკუდინების ნაწილობრივი გაუქმება არ ნიშნავს იმას, რომ დიფერენციალური წრე არ იღებს საცნობარო სიბრტყეს, როგორც სიგნალის დაბრუნების გზას. სინამდვილეში, სიგნალის უკუდინების ანალიზისას, დიფერენციალური მარშრუტის მექანიზმი იგივეა, რაც ჩვეულებრივი ერთჯერადი მარშრუტიზაციის მექანიზმი, კერძოდ, მაღალი

სიხშირის სიგნალი ყოველთვის მიედინება წრის გასწვრივ ყველაზე მცირე ინდუქციურობით. ყველაზე დიდი განსხვავება მდგომარეობს იმაში, რომ განსხვავების ხაზს არა მხოლოდ აქვს მიწასთან შეერთება, არამედ აქვს ერთმანეთთან შეერთებაც. ძლიერი დაწყვილება ხდება მთავარი უკანა გზა.

PCB მიკროსქემის დიზაინში, დიფერენციალურ გაყვანილობას შორის დაწყვილება ზოგადად მცირეა, როგორც წესი, ეს არის დაწყვილების ხარისხის მხოლოდ 10 ~ 20%, ხოლო დაწყვილების უმეტესობა მიწაზეა, ამიტომ დიფერენციალური გაყვანილობის ძირითადი უკანა გზა კვლავ არსებობს მიწაში თვითმფრინავი. ადგილობრივ სიბრტყეში უწყვეტობის შემთხვევაში, დიფერენციალურ მარშრუტებს შორის დაწყვილება უზრუნველყოფს რეგიონში მთავარ უკუდინების გზას საცნობარო სიბრტყის გარეშე, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახ. 1-8-17. მიუხედავად იმისა, რომ საცნობარო თვითმფრინავის უწყვეტობის გავლენა დიფერენციალურ გაყვანილობაზე არ არის ისეთი სერიოზული, როგორც ჩვეულებრივი ერთჯერადი გაყვანილობა, ის მაინც შეამცირებს დიფერენციალური სიგნალის ხარისხს და გაზრდის EMI- ს, რაც მაქსიმალურად უნდა იქნას აცილებული. ზოგიერთი დიზაინერი თვლის, რომ დიფერენციალური გადაცემის ხაზის საცნობარო სიბრტყე შეიძლება ამოღებულ იქნას დიფერენციალურ გადაცემაში საერთო რეჟიმის სიგნალის ჩახშობის მიზნით, მაგრამ თეორიულად ეს მიდგომა არ არის სასურველი. როგორ გავაკონტროლოთ წინაღობა? საერთო რეჟიმის სიგნალისთვის მიწოდების წინაღობის მარყუჟის გარეშე, EMI რადიაცია აუცილებლად უნდა იყოს გამოწვეული, რაც უფრო მეტ ზიანს აყენებს, ვიდრე სარგებელს.

მითი 2: თანაბარი ინტერვალის შენარჩუნება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ხაზის სიგრძის შესატყვისი. რეალურ PCB გაყვანილობაში, ის ხშირად ვერ აკმაყოფილებს დიფერენციალური დიზაინის მოთხოვნებს. ქინძისთავების, ხვრელების და გაყვანილობის სივრცის და სხვა ფაქტორების განაწილების გამო, აუცილებელია მიახლოვებული მიზნის მიღწევა შესაბამისი გრაგნილით, მაგრამ შედეგი გარდაუვალია, რომ განსხვავების წყვილი არ შეიძლება იყოს პარალელური, ამ დროს როგორ არჩევა? სანამ დასკვნამდე მივალთ, მოდით შევხედოთ სიმულაციის შემდეგ შედეგებს. ზემოთ მოყვანილი სიმულაციური შედეგებიდან ჩანს, რომ სქემის 1 და სქემა 2 ტალღების ფორმები თითქმის ემთხვევა, ანუ უთანასწორო ინტერვალის გავლენა მინიმალურია, ხოლო ხაზის სიგრძის შეუსაბამობის გავლენა დროის თანმიმდევრობაზე გაცილებით დიდია (სქემა 3) რა თეორიული ანალიზის თვალსაზრისით, მიუხედავად იმისა, რომ არათანმიმდევრული ინტერვალი იწვევს სხვაობის წინაღობის ცვლილებას, მაგრამ რადგანაც განსხვავება წყვილს შორის არ არის მნიშვნელოვანი, ამიტომ წინაღობის ცვლილების დიაპაზონი ასევე ძალიან მცირეა, ჩვეულებრივ 10%-ის ფარგლებში, მხოლოდ ექვივალენტი ხვრელით გამოწვეულ ასახვაზე, რომელიც არ მოახდენს მნიშვნელოვან გავლენას სიგნალის გადაცემაზე. მას შემდეგ, რაც ხაზის სიგრძე შეუსაბამოა, დროის თანმიმდევრობის კომპენსირების გარდა, დიფერენციალურ სიგნალში შედის საერთო რეჟიმის კომპონენტები, რაც ამცირებს სიგნალის ხარისხს და ზრდის EMI- ს.

შეიძლება ითქვას, რომ PCB დიფერენციალური გაყვანილობის დიზაინში უმნიშვნელოვანესი წესი შეესაბამება ხაზის სიგრძეს, ხოლო სხვა წესების მოქნილად გამოყენება შესაძლებელია დიზაინის მოთხოვნებისა და პრაქტიკული პროგრამების შესაბამისად.

მცდარი წარმოდგენა სამი: იფიქრეთ, რომ განსხვავების ხაზი უნდა ემყარებოდეს ძალიან ახლოს. განსხვავების ხაზების ერთმანეთთან ახლოს ყოფნა სხვა არაფერია თუ არა მათი შეერთების გაზრდა, როგორც ხმაურისადმი იმუნიტეტის გასაუმჯობესებლად, ასევე მაგნიტური ველის საპირისპირო პოლარობით სარგებლობისთვის, რათა გააუქმოს გარე სამყაროდან ელექტრომაგნიტური ჩარევა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მიდგომა უმეტეს შემთხვევაში ძალიან ხელსაყრელია, ის არ არის აბსოლუტური. თუ ისინი შეიძლება სრულად იყოს დაცული გარე ჩარევისგან, მაშინ ჩვენ აღარ გვჭირდება ანტი-ჩარევისა და EMI აღკვეთის მიზნის მიღწევა ერთმანეთთან ძლიერი შეერთების გზით. როგორ დავრწმუნდეთ, რომ დიფერენციალურ მარშრუტს აქვს კარგი იზოლაცია და დაცვა? ხაზებსა და სხვა სიგნალებს შორის მანძილის გაზრდა ერთ -ერთი ყველაზე ძირითადი გზაა. ელექტრომაგნიტური ველის ენერგია მცირდება მანძილის კვადრატულ მიმართებასთან ერთად. საერთოდ, როდესაც ხაზებს შორის მანძილი ხაზის სიგანეზე 4 -ჯერ მეტია, მათ შორის ჩარევა უკიდურესად სუსტია და მათი იგნორირება შესაძლებელია. გარდა ამისა, გრუნტის სიბრტყის იზოლაციამ ასევე შეიძლება უზრუნველყოს კარგი დამცავი ეფექტი. ეს სტრუქტურა ხშირად გამოიყენება მაღალი სიხშირის (10 გ-ზე ზემოთ) IC შეფუთული PCB დიზაინში, რომელიც ცნობილია როგორც CPW სტრუქტურა, დიფერენციალური წინაღობის მკაცრი კონტროლის უზრუნველსაყოფად (2Z0), სურ. 1-8-19.

დიფერენციალური მარშრუტი ასევე შეიძლება განხორციელდეს სიგნალის სხვადასხვა ფენებში, მაგრამ ეს საერთოდ არ არის რეკომენდებული, რადგან განსხვავებები, როგორიცაა წინაღობა და ხვრელები სხვადასხვა ფენებში, შეიძლება გაანადგუროს დიფერენციალური რეჟიმის გადაცემის ეფექტი და შემოიღოს საერთო რეჟიმის ხმაური. გარდა ამისა, თუ ორი მიმდებარე ფენა ერთმანეთთან მჭიდროდ არ არის დაკავშირებული, ხმაურის წინააღმდეგობის დიფერენციალური მარშრუტის უნარი შემცირდება, მაგრამ შეჯვარება არ არის პრობლემა, თუ სათანადო მანძილი შენარჩუნებულია მიმდებარე მარშრუტთან ერთად. საერთო სიხშირეზე (GHz– ზე ქვემოთ), EMI არ იქნება სერიოზული პრობლემა. ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ დიფერენციალური ხაზების რადიაციული ენერგიის შესუსტებამ 500 მილი 3 მეტრზე მეტი მანძილით მიაღწია 60 დბ -ს, რაც საკმარისია FCC- ის გამოსხივების ELECTROMAGNETIC სტანდარტის დასაკმაყოფილებლად. ამიტომ, დიზაინერებს არ სჭირდებათ ზედმეტი ფიქრი ელექტრომაგნიტურ შეუთავსებლობაზე, რომელიც გამოწვეულია დიფერენციალური ხაზების არასაკმარისი შეერთებით.

3. მიხვეულ

სერპენტინის ხაზი ხშირად გამოიყენება განლაგებაში. მისი მთავარი მიზანია დროის შეფერხების რეგულირება და სისტემის ვადების დიზაინის მოთხოვნების დაკმაყოფილება. დიზაინერებმა ჯერ უნდა გააცნობიერონ, რომ გველის მავთული გაანადგურებს სიგნალის ხარისხს, შეცვლის გადაცემის შეფერხებას და თავიდან უნდა იქნას აცილებული გაყვანილობის დროს. თუმცა, პრაქტიკულ დიზაინში, იმისათვის, რომ უზრუნველყოს სიგნალების საკმარისი დრო, ან შემცირდეს დროის ანაზღაურება სიგნალების იმავე ჯგუფს შორის, გრაგნილი მიზანმიმართულად უნდა განხორციელდეს.

რას აკეთებს გველი სიგნალის გადაცემის სიგნალისთვის? რას უნდა მივაქციო ყურადღება ხაზზე სიარულისას? ორი ყველაზე კრიტიკული პარამეტრია პარალელური დაწყვილების სიგრძე (Lp) და დაწყვილების მანძილი (S), როგორც ეს ნაჩვენებია ნახ. 1-8-21. ცხადია, როდესაც სიგნალი გადაეცემა გველის ხაზში, პარალელური ხაზის სეგმენტებს შორის იქნება დაწყვილება განსხვავების რეჟიმში. რაც უფრო მცირეა S, მით უფრო დიდია Lp და უფრო დიდი იქნება დაწყვილების ხარისხი. ამან შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემის შეფერხებების შემცირება და სიგნალის ხარისხის მნიშვნელოვანი შემცირება ჯვრისწერის გამო, როგორც ეს აღწერილია მე –3 თავში საერთო რეჟიმისა და დიფერენციალური რეჟიმის ურთიერთგამომრიცხავი ანალიზისთვის.

აქ არის რამოდენიმე რჩევა განლაგების ინჟინრებისთვის სერპენტინებთან მუშაობისას:

1. შეეცადეთ გაზარდოთ პარალელური წრფის სეგმენტის მანძილი (S), რომელიც 3H- ზე მეტი მაინც არის. H აღნიშნავს მანძილს სიგნალის ხაზიდან საცნობარო სიბრტყემდე. ზოგადად რომ ვთქვათ, ეს არის დიდი მრუდის აღება. სანამ S არის საკმარისად დიდი, დაწყვილების ეფექტის თავიდან აცილება თითქმის შესაძლებელია.

2. როდესაც დაწყვილების სიგრძე Lp მცირდება, წარმოქმნილი ჯვარცმა მიაღწევს გაჯერებას, როდესაც Lp დაგვიანებით ორჯერ მიუახლოვდება ან გადააჭარბებს სიგნალის ზრდის დროს.

3. სიგნალის გადაცემის შეფერხება, რომელიც გამოწვეულია გველის მსგავსი ზოლის ზოლით ან ჩამონტაჟებული მიკრო ზოლით, უფრო მცირეა ვიდრე მიკრო ზოლის. თეორიულად, ლენტის ხაზი გავლენას არ ახდენს გადაცემის სიჩქარეზე დიფერენციალური რეჟიმის გადაკვეთის გამო.

4. მაღალსიჩქარიანი და სასიგნალო ხაზებისთვის, დროის მკაცრი მოთხოვნებით, ეცადეთ არ გაიაროთ გველის ხაზები, განსაკუთრებით მცირე ფართობზე.

5. გველის მარშრუტი ნებისმიერ კუთხეში შეიძლება ხშირად იქნას მიღებული. C სტრუქტურა ნახ. 1-8-20-ს შეუძლია ეფექტურად შეამციროს ერთმანეთთან შეერთება.

6. მაღალსიჩქარიანი PCB დიზაინში, სერპენტინს არ აქვს ეგრეთ წოდებული გაფილტვრის ან ჩარევის საწინააღმდეგო უნარი და შეუძლია შეამციროს მხოლოდ სიგნალის ხარისხი, ამიტომ იგი გამოიყენება მხოლოდ დროის შესატყვისად და სხვა მიზნით.

7. ზოგჯერ სპირალური გრაგნილი შეიძლება ჩაითვალოს. სიმულაცია აჩვენებს, რომ მისი ეფექტი უკეთესია ვიდრე ჩვეულებრივი გველის გრაგნილი.