Layout is one of the most basic work skills of ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ. ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੁੱਚੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥਿਰੀ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਲੇਆਉਟ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਰੂਟਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. Mainly from the right Angle line, difference line, snake line and so on three aspects to elaborate.

1. ਆਇਤਾਕਾਰ ਗੋ ਲਾਈਨ

ਪੀਸੀਬੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰਾਈਟ-ਐਂਗਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਾਈਟ-ਐਂਗਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ’ ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏਗਾ? ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਾਈਨ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੁਕਾਵਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਕੋਣ ਰੇਖਾ, ਟਨ ਐਂਗਲ, ਤੀਬਰ ਕੋਣ ਲਾਈਨ ਰੁਕਾਵਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਿਗਨਲ ‘ਤੇ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ’ ਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ, ਕੋਨਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਲੋਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ, ਰੁਕਾਵਟ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ; Third, EMI generated by the right Angle tip.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਭਵੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

C = 61W (Er) 1/2/Z0

ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੀ ਕੋਨੇ (ਪੀਐਫ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡਬਲਯੂ ਰੇਖਾ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਇੰਚ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ε ਆਰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਦੇ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ੈਡ 0 ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਹੈ ਲਾਈਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 4 ਮਿਲੀਲਸ 50 ਓਹਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ (εr 4.3) ਲਈ, ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 0.0101pF ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

T10-90%= 2.2* C* z0/2 = 2.2* 0.0101* 50/2 = 0.556ps

ਇਹ ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਰੇਖਾ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਘਟਨਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਨੁਭਵੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ρ = (Zs-Z0)/(Zs+Z0), ਆਮ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੁਕਾਵਟ 7%-20%ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਗੁਣਾਂਕ ਲਗਭਗ 0.1 ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਡਬਲਯੂ/2 ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਬਲਯੂ/2 ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਧਾਰਣ ਰੁਕਾਵਟ ਤੇ ਮੁੜ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੱਚੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 10ps ਦੇ ਅੰਦਰ. ਆਮ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਗਭਗ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਰੂਟਿੰਗ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸਮਝ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਈਐਮਆਈ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਹੀ-ਕੋਣ ਰੂਟਿੰਗ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਾਈਟ-ਐਂਗਲ ਲਾਈਨ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਐਮਆਈ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਰੇਖਾ ਦਾ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਮਾਪ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. In general, right-angle alignment is not as terrible as it might seem. At least in applications below GHz, any effects such as capacitance, reflection, EMI, etc. are almost not reflected in TDR tests. The design engineer of high-speed PCB should focus on layout, power/ground design, wiring design, perforation, etc. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਇਤਾਕਾਰ ਗੋ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਐਂਗਲ ਲਾਈਨ ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਵਿਸਥਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਹਰ ਚੰਗੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੁਣ ਹੈ, ਅਤੇ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ , ਸਿਗਨਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੀਸੀਬੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੀ 10 ਜੀਐਚਜ਼ੈਡ ਆਰਐਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਇਹ ਛੋਟੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

2. ਦਾ ਅੰਤਰ

ਵੱਖਰੇ ਸੰਕੇਤ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਿਗਨਲ ਵੱਖਰਾ ਸਿਗਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ? ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਚਰਚਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ.

What is a differential signal? In plain English, the driver sends two equivalent and inverting signals, and the receiver compares the difference between the two voltages to determine whether the logical state is “0” or “1”. ਵਖਰੇਵੇਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਾਲੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਸਿੰਗਲ-ਐਂਡ ਸਿਗਨਲ ਰੂਟਿੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

A. ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਅੰਤਰ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਆਮ-ਮੋਡ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

B. ਇਹ ਈਐਮਆਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ suppੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਸਿਗਨਲ ਵਿਪਰੀਤ ਧਰੁਵਤਾ ਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੋੜਾ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਆਵੇਗਾ, ਬਾਹਰਲੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ energyਰਜਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

C. ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਭਿੰਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀ ਦੋ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਲਾਂਘੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਆਮ ਸਿੰਗਲ-ਐਂਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੈ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ. ਐਲਵੀਡੀਐਸ (ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਫਰੈਂਸਟੀਅਲ ਸਿਗਨਲਿੰਗ) ਇਸ ਛੋਟੀ ਐਪਲੀਟਿitudeਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪੀਸੀਬੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਕਿ ਅੰਤਰ ਰੂਟਿੰਗ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਰੂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. Perhaps as long as it is in contact with Layout people will understand the general requirements of differential routing, that is “equal length, equal distance”. ਆਈਸੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਵਿਭਿੰਨ ਸੰਕੇਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿਪਰੀਤ ਧਰੁਵਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ, ਆਮ ਮੋਡ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ; ਆਈਸੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸੇ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ, ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ. “ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ” ਕਦੇ -ਕਦੇ ਵਿਭਿੰਨ ਰੂਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਯਮ ਮਸ਼ੀਨੀ appliedੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅੰਤਰ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ. ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪੀਸੀਬੀ ਅੰਤਰ ਸਿਗਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ‘ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹਨ.

ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ 1: ਵਿਭਿੰਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਬੈਕਫਲੋ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਾਂ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੰਤਰ ਰੇਖਾਵਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਲਈ ਬੈਕਫਲੋ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਤਹ ਵਰਤਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਜੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅੰਤ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 1-8-15, ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰਾਂ Q3 ਅਤੇ Q4 ਦੀਆਂ ਐਮਿਟਰ ਧਾਰਾਵਾਂ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਉਲਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਰੰਟ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ (I1 = 0). ਇਸ ਲਈ, ਵਿਭਿੰਨ ਸਰਕਟ ਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ੋਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਬੈਕਫਲੋ ਰੱਦ ਹੋਣ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਰਕਟ ਸੰਦਰਭ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਵਾਪਸੀ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਦਰਅਸਲ, ਸਿਗਨਲ ਬੈਕਫਲੋ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਵਿਭਿੰਨ ਰੂਟਿੰਗ ਦੀ ਵਿਧੀ ਆਮ ਸਿੰਗਲ-ਐਂਡ ਰੂਟਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਉੱਚ

The frequency signal always flows back along the circuit with the smallest inductance. The biggest difference lies in that the difference line not only has coupling to the ground, but also has coupling between each other. The strong coupling becomes the main backflow path.

ਪੀਸੀਬੀ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ’ ਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 10 ~ 20% ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਪਲਿੰਗ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬੈਕਫਲੋ ਮਾਰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਜਹਾਜ਼. ਸਥਾਨਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀ ਬਿਨਾਂ ਸੰਦਰਭ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬੈਕਫਲੋ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 1-8-17. Although the impact of the discontinuity of the reference plane on differential wiring is not as serious as that of ordinary single-end wiring, it will still reduce the quality of differential signal and increase EMI, which should be avoided as far as possible. ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੰਤਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਮੋਡ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਾਬੂ ਕਰੀਏ? ਆਮ-ਮੋਡ ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੁਕਾਵਟ ਲੂਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਈਐਮਆਈ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਿੱਥ 2: ਮੇਲ ਲਾਈਨ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲੋਂ ਬਰਾਬਰ ਵਿੱਥ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਸਲ ਪੀਸੀਬੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਅੰਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿੰਨ, ਛੇਕ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, windੁਕਵੀਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੇਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਤਰ ਜੋੜੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਿਵੇਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ? ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ, ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ. ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੀਮ 1 ਅਤੇ ਸਕੀਮ 2 ਦੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਲਗਭਗ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਥ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ‘ਤੇ ਲਾਈਨ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਕੀਮ 3) . ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੰਗਤ ਵਿੱਥ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਰੁਕਾਵਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਏਗੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤਰ ਜੋੜੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀ ਖੁਦ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 10%ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਿਰਫ ਬਰਾਬਰ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਲਈ, ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਸੰਚਾਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਏਗਾ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਸਮਾਂ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਆਫਸੈੱਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਮ ਮੋਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਅੰਤਰ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਐਮਆਈ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸੀਬੀ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਿਯਮ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਤਿੰਨ: ਸੋਚੋ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਰੌਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਿਪਰੀਤ ਧਰੁਵਤਾ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਅਤੇ ਈਐਮਆਈ ਦਮਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਰੂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਅਲੱਗਤਾ ਅਤੇ ieldਾਲ ਹੈ? ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁ basicਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ energyਰਜਾ ਦੂਰੀ ਦੇ ਵਰਗ ਸੰਬੰਧ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜਦੋਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ 4 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ structureਾਂਚਾ ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ (10 ਜੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਆਈਸੀ ਪੈਕਡ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੀਪੀਡਬਲਯੂ structureਾਂਚਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਖਤ ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਿਯੰਤਰਣ (2 ਜ਼ੈਡ 0), ਐਫਆਈਜੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. 1-8-19.

ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਿਗਨਲ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾਪੂਰਣ ਰੂਟਿੰਗ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਵਿਧੀ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਡ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਦੋ ਨੇੜਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਰੌਲੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤਰ ਰੂਟਿੰਗ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਕ੍ਰੌਸਟਾਲਕ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਰੂਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਵਿੱਥ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇ. ਆਮ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (GHz ਤੋਂ ਘੱਟ) ਵਿੱਚ, EMI ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 500 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਭਿੰਨ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ energyਰਜਾ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ 60dB ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ FCC ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਸੰਗਤਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

3. serpentine

A serpentine line is often used in Layout. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੱਪ ਦੀ ਤਾਰ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ holdੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਉਸੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

So what does the serpentine do to signal transmission? ਲਾਈਨ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਪੈਰਲਲ ਕਪਲਿੰਗ ਲੰਬਾਈ (ਐਲਪੀ) ਅਤੇ ਜੋੜੀ ਦੂਰੀ (ਐਸ) ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 1-8-21. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਸਰਪਟਾਈਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਮੋਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੇਖਾ ਖੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜ ਹੋਵੇਗਾ. ਛੋਟਾ S ਹੈ, ਵੱਡਾ Lp ਹੈ, ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਘੱਟ ਸੰਚਾਰ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੌਸਟਾਲਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਮੋਡ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੋਡ ਕ੍ਰੌਸਟਾਲਕ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਅਧਿਆਇ 3 ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੱਪਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ ਲੇਆਉਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਹਨ:

1. ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੇਖਾ ਖੰਡ ਦੀ ਦੂਰੀ (S) ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3H ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. H ਸੰਕੇਤ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸੰਦਰਭ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਕਰ ਲੈਣਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਐਸ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕਪਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

2. ਜਦੋਂ ਜੋੜ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਐਲਪੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕ੍ਰੌਸਟਾਲਕ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਲਪੀ ਦੀ ਦੇਰੀ ਦੋ ਵਾਰ ਸਿਗਨਲ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

3. ਸੱਪ ਵਰਗੀ ਲਾਈਨ ਆਫ਼ ਸਟ੍ਰਿਪ-ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਏਮਬੇਡਿਡ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਟ੍ਰਿਪ ਕਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਮਾਈਕਰੋ-ਸਟ੍ਰਿਪ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਰਿਬਨ ਲਾਈਨ ਵਿਭਿੰਨ ਮੋਡ ਕ੍ਰੌਸਟਾਲਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

4. ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਖਤ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੱਪ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੇ ਨਾ ਚੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

5. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਣ ਤੇ ਸੱਪਨ ਰੂਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ structureਾਂਚਾ. 1-8-20 ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ eachੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

6. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਸਰਪਟਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਖੌਤੀ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਜਾਂ ਦਖਲ-ਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਿਰੋਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਿਗਨਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੇਲ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ.

7. ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਪਿਰਲ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਮ ਸੱਪ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.