חור עובר הוא חור שעובר דרך עקבות על a PCB שכבה, ומטרתה היחידה היא להתחבר לעקבות אחר בשכבה אחרת. הם נמצאים בדרך כלל ב-PCBs רב-שכבתיים, המחייבים כל שכבה להיות מחוברת בצורה כזו או אחרת.

ישנן שלוש גרסאות שונות של דרך שניתן לשלב בכל PCB רב שכבתי:

עיוורים: הם מחברים את השכבה החיצונית של ה-PCB לשכבה הפנימית של ה-PCB, אך לא יותר. לכן, אם יש לנו PCB ארבע שכבתי, בשתי השכבות הראשונות יהיו חורים קדחו דרך העקבות, אך לא בשכבה השלישית או הרביעית.

דרך קבורה: הם מחברים שתי שכבות פנימיות או יותר זו לזו. שוב, ב-PCB הארבע-שכבתי שלנו, השכבה השנייה והשלישית יקדחו ויחברו, בעוד השכבות החיצוניות (השכבה הראשונה והרביעית) לא יראו שום חורים ויראו כמו הלוח.

ויאס: כפי שאולי פיענחתם עד עכשיו, אלה נקדחים מילה במילה בכל הלוח כדי לחבר את השכבה הראשונה והרביעית של השכבה החיצונית (או שילובים אחרים המחברים את ארבע השכבות יחד).

בדומה לצינור הירוק של מריו, החור העובר עובר דרך ה-PCB ומחבר את חיווט העקבות הרב-שכבתי.

עודד את הצמיחה של העיצוב שלך באמצעות הבנה נכונה

עבור המשימה הכוללת של הצלת הנסיכה, נראה שזה לא חשוב, חוץ מהעובדה שהצינורות הירוקים האלה לא מועילים כל כך, כי זה כל כך מספק לקפוץ פנימה. מצד שני, ויאס משחק תפקיד חיוני ב-PCBs רב-שכבתי.

פעמים רבות, שוב עדיף בעידן הקטן הזה, ולנו נותרה המשימה לחסוך כמה שיותר מקום. עם ויאס, אנו מסוגלים כעת באופן תיאורטי לעקוף את כל החללים בשכבה העליונה כדי לגנוב את מסלול המעקב (כל הרכיבים שלנו יושבים שם) ולנתב את כל הדרוש בשכבה השנייה, השלישית או אפילו הרביעית. עבור מעצבים המחפשים טכניקות לחיסכון במקום, זו עשויה להיות מתת משמים.

בעת יישום חיבורים עיוורים, חיבורים קבורים או צינורות דרך חורים על המעגל שלך, יתרון נוסף שתקבל הוא הפחתת הקיבול הטפילי בין העקבות, אחרת זה יגרום נזק רציני לעיצוב שלך. קיבול טפילי מופחת זה נובע מהשיפור של קיצור העקבות. למרות שלא בהכרח הסיבה העיקרית, אם העיצוב נכון, בהחלט תרוויחו מהוספת ויאס לעיצוב.

סובלנות קידוח חייבת להיות מדויקת מאוד כדי ליישם בהצלחה דרך בתכנון.

שיקולים נוספים לפני העברת הבקשה

למרות שאתה עלול לקפוץ מהכיסא ולחפש את עמדת הכניסה, תפוס את הסוס שלך, כי יש כמה חסרונות להוספת מסננים לעיצוב שלך (למה תמיד יש חסרונות?!).

ויאס ולוחות רב שכבתיים נישאים יחד. בעת ביצוע פעולות כלשהן על לוחות מעגלים מרובים, יש לקחת בחשבון גורמי עלות. זה כולל קידוח דרך חורים בדיוק באותו מיקום, לא רק חור אחד, אלא שניים, שלושה או אפילו ארבעה לוחות. אם יש אפילו שגיאת סובלנות קלה בתהליך הקידוח והערימה, ייתכן שגם לוח המעגלים הוא זבל.

כדי להקל על מצב זה, על היצרנים לצמצם את המכונות והסובלנות שלהם לשבריר ממילימטר, מה שכמובן יעלה את עלות תהליך הייצור וההרכבה. כמו תמיד, הקפד ליצור קשר עם היצרן שלך כמה שיותר זמן מראש כדי לקבל את המגבלות והיכולות שלו לפני שאתה הולך דרך חור הארנב (או הצינור הירוק, מה שאתה מעדיף).