ਖਾਕਾ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥਿਊਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਤਰਕਸੰਗਤਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਰੂਟਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।

ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਰਪੇਨਟਾਈਨ ਵਾਇਰਿੰਗ।

1. ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਰੂਟਿੰਗ

ਰਾਈਟ-ਐਂਗਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੀਸੀਬੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ? ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਰੂਟਿੰਗ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਵੇਗੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਰੂਟਿੰਗ, ਸਗੋਂ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਤੀਬਰ-ਕੋਣ ਰੂਟਿੰਗ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਿਗਨਲ ‘ਤੇ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਰੂਟਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਲੋਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਭਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੜਿੱਕਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ; ਤੀਜਾ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਟਿਪ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ EMI ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਹੇਠਲੇ ਅਨੁਭਵੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

C = 61W (Er) 1/2/Z0

ਉਪਰੋਕਤ ਫ਼ਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ, C ਕੋਨੇ (ਯੂਨਿਟ: pF) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡਬਲਯੂ ਟਰੇਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਯੂਨਿਟ: ਇੰਚ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, εr ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Z0 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 4Mils 50 ohm ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ (εr 4.3 ਹੈ) ਲਈ, ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 0.0101pF ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

T10-90%=2.2CZ0/2=2.20.010150/2=0.556ps

ਇਹ ਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਟਰੇਸ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਟਰੇਸ ਦੀ ਰੇਖਾ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਰੁਕਾਵਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਗਨਲ ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਗਣਨਾ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਨੁਭਵੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:

ρ=(Zs-Z0)/(Zs+Z0)

ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਬਦੀਲੀ 7%-20% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਗੁਣਾਂਕ ਲਗਭਗ 0.1 ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ W/2 ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ W/2 ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ ਰੁਕਾਵਟ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ 10ps ਦੇ ਅੰਦਰ। ਅੰਦਰ, ਆਮ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਗਭਗ ਅਣਗੌਲੀਆਂ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਹ ਸਮਝ ਹੈ। ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਿਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ EMI ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਰੂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਿੱਧੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ EMI ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਪੱਧਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਧਨ ਦੀ ਮਾਪ ਗਲਤੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਰੂਟਿੰਗ ਇੰਨੀ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ GHz ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ, ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ, EMI, ਆਦਿ TDR ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੇਆਉਟ, ਪਾਵਰ/ਗਰਾਊਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਛੇਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਰਾਹੀਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੁਣ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਚੰਗੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੋਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੀਸੀਬੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸਾਧਿਤ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ। 10GHz ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ RF ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਛੋਟੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

2. ਵਿਭਿੰਨ ਰੂਟਿੰਗ

ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ (ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ) ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇਸਨੂੰ ਇੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ? ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ? ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਚਰਚਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ।

What is a differential signal? In layman’s terms, the driving end sends two equal and inverted signals, and the receiving end judges the logic state “0” or “1” by comparing the difference between the two voltages. The pair of traces carrying differential signals is called differential traces.

ਸਧਾਰਣ ਸਿੰਗਲ-ਐਂਡ ਸਿਗਨਲ ਟਰੇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵਿਭਿੰਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

a ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਰੋਧੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਵਿਭਿੰਨ ਟਰੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਰੌਲੇ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅੰਤ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਆਮ ਮੋਡ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੀ. ਇਹ EMI ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਦੋ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਉਲਟ ਪੋਲਰਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਡੀਏਟ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਪਲਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਸਖਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਾਹਰੀ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਊਰਜਾ ਭੇਜੀ ਜਾਵੇਗੀ। c. ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਸਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੋ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਆਮ ਸਿੰਗਲ-ਐਂਡ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ. , ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ-ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ LVDS (ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ) ਇਸ ਛੋਟੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪੀਸੀਬੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਮ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, “ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ”। ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਵਿਭਿੰਨ ਸਿਗਨਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਵਿਰੋਧੀ ਧਰੁਵੀਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਮੋਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਭਿੰਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। “ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ” ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ।

ਹੇਠਾਂ PCB ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਆਮ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ ‘ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੈ।

ਗਲਤਫਹਿਮੀ 1: ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟਰੇਸ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਤਹੀ ਵਰਤਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਚਿੱਤਰ 1-8-15 ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਰੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ Q3 ਅਤੇ Q4 ਦੇ ਐਮੀਟਰ ਕਰੰਟ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਉਲਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਰੰਟਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਰੱਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (I1=0), ਇਸ ਲਈ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਰਕਟ ਹੈ ਸਮਾਨ ਉਛਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ੋਰ ਸਿਗਨਲ ਜੋ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਵਾਪਸੀ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਰਕਟ ਹਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਵਾਪਸੀ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਗਨਲ ਰਿਟਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਧਾਰਨ ਸਿੰਗਲ-ਐਂਡ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਵਿਧੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿਗਨਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਫਲੋ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਵਿਭਿੰਨ ਰੇਖਾ ਦਾ ਵੀ ਆਪਸੀ ਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜੋੜੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ, ਕਿਹੜਾ ਮੁੱਖ ਵਾਪਸੀ ਮਾਰਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ 1-8-16 ਸਿੰਗਲ-ਐਂਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਭੂ-ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵੰਡ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਹੈ।

ਪੀਸੀਬੀ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟਰੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਗਰੀ ਦਾ 10 ਤੋਂ 20% ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟਰੇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਪਸੀ ਮਾਰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ . ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਮਤਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਭਿੰਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਸਮਤਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਵਾਪਸੀ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1-8-17 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟਰੇਸ ‘ਤੇ ਰੈਫਰੈਂਸ ਪਲੇਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਮ ਸਿੰਗਲ-ਐਂਡ ਟਰੇਸ ਜਿੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ ਅਤੇ EMI ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। . ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟਰੇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੈਫਰੈਂਸ ਪਲੇਨ ਨੂੰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਮ ਮੋਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਆਮ-ਮੋਡ ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੁਕਾਵਟ ਲੂਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ EMI ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਚੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਗਲਤਫਹਿਮੀ 2: ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰਾਬਰ ਵਿੱਥ ਰੱਖਣਾ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਸਲ ਪੀਸੀਬੀ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਭਿੰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿੰਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ, ਵਿਅਸ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮੇਲਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਹੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਭਿੰਨ ਜੋੜੀ ਦੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕਿਹੜੀ ਚੋਣ? ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨਤੀਜਿਆਂ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।

ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੀਮ 1 ਅਤੇ ਸਕੀਮ 2 ਦੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਰੇਖਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬੇਮੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (ਸਕੀਮ 3)। ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੰਗਤ ਸਪੇਸਿੰਗ ਵਿਭਿੰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਭਿੰਨ ਜੋੜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 10% ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਆਫਸੈੱਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਮੋਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ EMI ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟਰੇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਯਮ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਗਲਤਫਹਿਮੀ 3: ਸੋਚੋ ਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟਰੇਸ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਿਰੋਧੀ ਧਰੁਵੀਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬਾਹਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ EMI ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਿਭਿੰਨ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਅਲੱਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਹੋਰ ਸਿਗਨਲ ਟਰੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿੱਥ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਦੂਰੀ ਦੇ ਵਰਗ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਊਰਜਾ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਿੱਥ ਰੇਖਾ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ 4 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਢਾਂਚਾ ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ (10G ਤੋਂ ਉੱਪਰ) IC ਪੈਕੇਜ PCB ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ CPW ਢਾਂਚਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਖਤ ਵਿਭਿੰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ (2Z0), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1-8-19 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਿਗਨਲ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨ ਟਰੇਸ ਵੀ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਵਿਅਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੋਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਡ ਸ਼ੋਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਦੋ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਭਿੰਨ ਟਰੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸਹੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕ੍ਰਾਸਸਟਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ‘ਤੇ (GHz ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ), EMI ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟਰੇਸ ਤੋਂ 500 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ‘ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਿਡ ਊਰਜਾ ਦਾ ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ 60 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ‘ਤੇ 3 ਡੀਬੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ FCC ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵਿਭਿੰਨ ਲਾਈਨ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਸੰਗਤਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ।

3. ਸੱਪ ਲਾਈਨ

ਸੱਪ ਲਾਈਨ ਰੂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਸਟਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮਝ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਸੱਪ ਲਾਈਨ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਲਡ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਔਫਸੈੱਟ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ‘ਤੇ ਸੱਪ ਲਾਈਨ ਦਾ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਪੈਰਲਲ ਕਪਲਿੰਗ ਲੰਬਾਈ (Lp) ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੂਰੀ (S), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1-8-21 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਸਰਪਟਾਈਨ ਟਰੇਸ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੇਖਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜੋੜੇ ਜਾਣਗੇ। ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ S ਅਤੇ ਵੱਡਾ Lp, ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਉਨੀ ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਸਟਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਅਧਿਆਇ 3 ਵਿੱਚ ਕਾਮਨ ਮੋਡ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੋਡ ਕ੍ਰਾਸਸਟਾਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੱਪ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ ਲੇਆਉਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:

1. ਸਮਾਂਤਰ ਰੇਖਾ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ (S) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3H ਤੋਂ ਵੱਧ, H ਸਿਗਨਲ ਟਰੇਸ ਤੋਂ ਹਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਆਦਮੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੋੜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ S ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਸੀ ਜੋੜੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2. ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ Lp ਨੂੰ ਘਟਾਓ। ਜਦੋਂ ਡਬਲ Lp ਦੇਰੀ ਸਿਗਨਲ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪੰਨ ਕ੍ਰਾਸਸਟਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। 3. ਸਟ੍ਰਿਪ-ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਏਮਬੈਡਡ ਮਾਈਕਰੋ-ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੀ ਸੱਪ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਟ੍ਰਿਪ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸਟ੍ਰਿਪਲਾਈਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੋਡ ਕ੍ਰਾਸਸਟਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। 4. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ, ਸੱਪ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ। 5. ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਣ ‘ਤੇ ਸੱਪ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1-8-20 ਵਿੱਚ C ਬਣਤਰ, ਜੋ ਆਪਸੀ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 6. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ PCB ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਸੱਪ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਜਾਂ ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਟਾਈਮਿੰਗ ਮੈਚਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। 7. ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ ਸਪਿਰਲ ਰੂਟਿੰਗ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਮ ਸੱਪ ਦੇ ਰੂਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।