אויסלייג איז איינער פון די מערסט יקערדיק אַרבעט סקילז פֿאַר פּקב פּלאַן ענדזשאַנירז. די קוואַליטעט פון די וויירינג וועט גלייַך ווירקן די פאָרשטעלונג פון די גאנצע סיסטעם. רובֿ הויך-גיכקייַט פּלאַן טיעריז מוזן זיין לעסאָף ימפּלאַמענאַד און וועראַפייד דורך אויסלייג. עס קענען זיין געזען אַז וויירינג איז זייער וויכטיק אין הויך-גיכקייַט פּקב פּלאַן. די פאלגענדע וועט אַנאַלייז די ראַשאַנאַליטי פון עטלעכע סיטואַטיאָנס וואָס קען זיין געפּלאָנטערט אין פאַקטיש וויירינג, און געבן עטלעכע מער אָפּטימיזעד רוטינג סטראַטעגיעס.

עס איז דער הויפּט דערקלערט פון דריי אַספּעקץ: רעכט-ווינקל וויירינג, דיפערענטשאַל וויירינג און סערפּאַנטיין וויירינג.

1. רעכט-ווינקל רוטינג

רעכט ווינקל וויירינג איז בכלל אַ סיטואַציע וואָס דאַרף זיין אַוווידאַד ווי פיל ווי מעגלעך אין פּקב וויירינג, און עס איז כּמעט געווארן איינער פון די סטאַנדאַרדס פֿאַר מעסטן די קוואַליטעט פון וויירינג. אַזוי ווי פיל השפּעה וועט די רעכט ווינקל וויירינג האָבן אויף סיגנאַל טראַנסמיסיע? אין פּרינציפּ, רעכט-ווינקל רוטינג וועט טוישן די שורה ברייט פון די טראַנסמיסיע שורה, קאָזינג דיסקאַנטיניואַטי אין ימפּידאַנס. אין פאַקט, ניט בלויז רעכט-ווינקל רוטינג, אָבער אויך עקן און אַקוטע-ווינקל רוטינג קען פאַרשאַפן ימפּידאַנס ענדערונגען.

די השפּעה פון רעכט-ווינקל רוטינג אויף דעם סיגנאַל איז דער הויפּט שפיגלט אין דריי אַספּעקץ:

איינער איז אַז די ווינקל קענען זיין עקוויוואַלענט צו די קאַפּאַסיטיווע מאַסע אויף די טראַנסמיסיע שורה, וואָס סלאָוז אַראָפּ די העכערונג צייט; די רגע איז אַז די ימפּידאַנס דיסקאַנטיניואַטי וועט פאַרשאַפן סיגנאַל אָפּשפּיגלונג; די דריט איז די EMI דזשענערייטאַד דורך די רעכט ווינקל שפּיץ.

די פּעראַסיטיק קאַפּאַסאַטאַנס געפֿירט דורך די רעכט ווינקל פון די טראַנסמיסיע שורה קענען זיין קאַלקיאַלייטיד דורך די פאלגענדע עמפּיריקאַל פאָרמולע:

C = 61 וו (ער) 1/2/ז 0

אין די אויבן פאָרמולע, C רעפערס צו די עקוויוואַלענט קאַפּאַסאַטאַנס פון די ווינקל (אַפּאַראַט: pF), W רעפערס צו די ברייט פון די שפּור (אַפּאַראַט: אינטש), εr רעפערס צו די דיעלעקטריק קעסיידערדיק פון די מיטל, און Z0 איז די כאַראַקטעריסטיש ימפּידאַנס. פון די טראַנסמיסיע שורה. פֿאַר בייַשפּיל, פֿאַר אַ 4Mils 50 אָום טראַנסמיסיע שורה (εr איז 4.3), די קאַפּאַסאַטאַנס געבראכט דורך אַ רעכט ווינקל איז וועגן 0.0101pF, און די העכערונג צייט ענדערונג געפֿירט דורך דעם קענען זיין עסטימאַטעד:

T10-90%=2.2CZ0/2=2.20.010150/2=0.556ps

עס קענען זיין געזען דורך כעזשבן אַז די קאַפּאַסאַטאַנס ווירקונג געבראכט דורך די רעכט-ווינקל שפּור איז גאָר קליין.

ווען די שורה ברייט פון די רעכט-ווינקל שפּור ינקריסיז, די ימפּידאַנס דאָרט וועט פאַרמינערן, אַזוי אַ זיכער סיגנאַל אָפּשפּיגלונג דערשיינונג וועט פּאַסירן. מיר קענען רעכענען די עקוויוואַלענט ימפּידאַנס נאָך די שורה ברייט ינקריסיז לויט די ימפּידאַנס כעזשבן פאָרמולע דערמאנט אין די טראַנסמיסיע שורה קאַפּיטל, און דעמאָלט רעכענען די אָפּשפּיגלונג קאָואַפישאַנט לויט די עמפּיריקאַל פאָרמולע:

ρ=(זס-ז0)/(זס+ז0)

אין אַלגעמיין, די ימפּידאַנס ענדערונג געפֿירט דורך רעכט ווינקל וויירינג איז צווישן 7% -20%, אַזוי די מאַקסימום אָפּשפּיגלונג קאָואַפישאַנט איז וועגן 0.1. דערצו, ווי קענען זיין געזען פון די פיגור אונטן, די ימפּידאַנס פון די טראַנסמיסיע שורה ענדערונגען צו די מינימום אין די לענג פון די וו / 2 שורה, און קערט זיך צו דער נאָרמאַל ימפּידאַנס נאָך די צייט פון W / 2. די גאנצע ימפּידאַנס טוישן צייט איז גאָר קורץ, אָפט ין 10 פּס. ין, אַזאַ שנעל און קליין ענדערונגען זענען כּמעט נעגלאַדזשאַבאַל פֿאַר גענעראַל סיגנאַל טראַנסמיסיע.

פילע מענטשן האָבן דעם פארשטאנד פון רעכט-ווינקל וויירינג. זיי טראַכטן אַז די שפּיץ איז גרינג צו אַריבערפירן אָדער באַקומען ילעקטראָומאַגנעטיק כוואליעס און דזשענערייט EMI. דאָס איז געווארן איינער פון די סיבות וואָס פילע מענטשן טראַכטן אַז רעכט-ווינקל וויירינג קענען ניט זיין ראַוטיד. אָבער, פילע פאַקטיש פּראָבע רעזולטאַטן ווייַזן אַז רעכט-ווינקלעד טראַסעס וועט נישט פּראָדוצירן קלאָר ווי דער טאָג EMI ווי גלייַך שורות. טאָמער די קראַנט קיילע פאָרשטעלונג און די פּראָבע מדרגה באַגרענעצן די אַקיעראַסי פון די פּראָבע, אָבער אין מינדסטער עס ילאַסטרייץ אַ פּראָבלעם. די ראַדיאַציע פון ​​די רעכט-אַנגגאַלד וויירינג איז שוין קלענערער ווי די מעזשערמאַנט טעות פון די קיילע זיך.

אין אַלגעמיין, די רעכט-ווינקל רוטינג איז נישט ווי שרעקלעך ווי ימאַדזשאַנד. אין מינדסטער אין אַפּלאַקיישאַנז אונטער GHz, קיין יפעקץ אַזאַ ווי קאַפּאַסאַטאַנס, אָפּשפּיגלונג, EMI, עטק זענען קוים שפיגלט אין TDR טעסטינג. ענדזשאַנירז פון הויך-גיכקייַט פּקב פּלאַן זאָל נאָך פאָקוס אויף אויסלייג, מאַכט / ערד פּלאַן און וויירינג פּלאַן. דורך האָלעס און אנדערע אַספּעקץ. פון קורס, כאָטש די פּראַל פון רעכט ווינקל וויירינג איז נישט זייער ערנסט, דאָס טוט נישט מיינען אַז מיר קענען אַלע נוצן רעכט ווינקל וויירינג אין דער צוקונפֿט. ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל איז די יקערדיק קוואַליטעט אַז יעדער גוט ינזשעניר מוזן האָבן. דערצו, מיט די גיך אַנטוויקלונג פון דיגיטאַל סערקאַץ, פּקב די אָפטקייַט פון די סיגנאַל פּראַסעסט דורך ענדזשאַנירז וועט פאָרזעצן צו פאַרגרעסערן. אין די פעלד פון רף פּלאַן העכער 10GHz, די קליין רעכט אַנגלעס קען ווערן דער פאָקוס פון הויך-גיכקייַט פּראָבלעמס.

2. דיפפערענטשאַל רוטינג

דיפערענטשאַל סיגנאַל (דיפפערענטיאַל סיגנאַל) איז מער און מער וויידלי געניצט אין הויך-גיכקייַט קרייַז פּלאַן. די מערסט קריטיש סיגנאַל אין די קרייַז איז אָפט דיזיינד מיט אַ דיפערענטשאַל סטרוקטור. וואָס מאכט עס אַזוי פאָלקס? ווי צו ענשור די גוט פאָרשטעלונג אין פּקב פּלאַן? מיט די צוויי פראגעס, מיר גיינ ווייַטער צו דער ווייַטער טייל פון די דיסקוסיע.

וואָס איז אַ דיפערענטשאַל סיגנאַל? אין ליימאַן ס טערמינען, די דרייווינג סוף סענדז צוויי גלייַך און ינווערטיד סיגנאַלז, און די ריסיווינג סוף ריכטער די לאָגיק שטאַט “0” אָדער “1” דורך קאַמפּערינג די חילוק צווישן די צוויי וואָולטאַדזשאַז. די פּאָר פון טראַסעס וואָס פירן דיפערענטשאַל סיגנאַלז איז גערופן דיפערענטשאַל טראַסעס.

קאַמפּערד מיט פּראָסט איין-געענדיקט סיגנאַל טראַסעס, דיפערענטשאַל סיגנאַלז האָבן די מערסט קלאָר ווי דער טאָג אַדוואַנטידזשיז אין די פאלגענדע דריי אַספּעקץ:

א. שטאַרק אַנטי-ינטערפיראַנס פיייקייַט, ווייַל די קאַפּלינג צווישן די צוויי דיפערענטשאַל טראַסעס איז זייער גוט. ווען עס איז ראַש ינטערפיראַנס פון די אַרויס, זיי זענען כּמעט קאַפּאַלד צו די צוויי שורות אין דער זעלביקער צייט, און די ריסיווינג סוף זאָרגן בלויז וועגן די חילוק צווישן די צוויי סיגנאַלז. דעריבער, די פונדרויסנדיק פּראָסט מאָדע ראַש קענען זיין גאָר קאַנסאַלד. ב. עס קענען יפעקטיוולי פאַרשטיקן EMI. צוליב דער זעלבער סיבה, צוליב דער פאַרקערטער פּאָליאַריטעט פון די צוויי סיגנאלן, קענען די ילעקטראָומאַגנעטיק פעלדער וואָס זיי שטראַלן אויס, אָפּזאָגן איינער דעם אַנדערן. די טייטער די קאַפּלינג, די ווייניקער ילעקטראָומאַגנעטיק ענערגיע ווענטיד צו די אַרויס וועלט. ג. די טיימינג פּאַזישאַנינג איז פּינטלעך. ווייַל די באַשטימען ענדערונג פון די דיפערענטשאַל סיגנאַל איז ליגן בייַ די ינטערסעקשאַן פון די צוויי סיגנאַלז, ניט ענלעך די פּראָסט איין-געענדיקט סיגנאַל, וואָס דעפּענדס אויף די הויך און נידעריק שוועל וואָולטאַדזשאַז צו באַשטימען, עס איז ווייניקער אַפעקטאַד דורך דעם פּראָצעס און טעמפּעראַטור, וואָס קענען רעדוצירן די טעות אין די טיימינג. , אָבער אויך מער פּאַסיק פֿאַר נידעריק-אַמפּליטוד סיגנאַל סערקאַץ. די איצטיקע פאָלקס LVDS (לאָווואָולטידזש דיפערענטשאַל סיגנאַלינג) רעפערס צו דעם קליין אַמפּליטוד דיפערענטשאַל סיגנאַל טעכנאָלאָגיע.

פֿאַר פּקב ענדזשאַנירז, די מערסט דייַגע איז ווי צו ענשור אַז די אַדוואַנטידזשיז פון דיפערענטשאַל וויירינג קענען זיין גאָר יוטאַלייזד אין פאַקטיש וויירינג. אפֿשר ווער עס יז וואָס איז געווען אין קאָנטאַקט מיט אויסלייג וועט פֿאַרשטיין די אַלגעמיינע באדערפענישן פון דיפערענטשאַל וויירינג, דאָס איז, “גלייַך לענג און גלייַך ווייַטקייט”. די גלייַך לענג איז צו ענשור אַז די צוויי דיפערענטשאַל סיגנאַלז האַלטן פאַרקערט פּאָולאַראַטיז אין אַלע צייטן און רעדוצירן די פּראָסט מאָדע קאָמפּאָנענט; די גלייַך ווייַטקייט איז דער הויפּט צו ענשור אַז די דיפערענטשאַל ימפּידאַנסיז פון די צוויי זענען קאָנסיסטענט און רעדוצירן ריפלעקשאַנז. “ווי נאָענט ווי מעגלעך” איז מאל איינער פון די באדערפענישן פון דיפערענטשאַל וויירינג. אָבער אַלע די כּללים זענען נישט גענוצט צו מאַקאַניקלי, און פילע ענדזשאַנירז ויסקומען צו נאָך נישט פֿאַרשטיין די עסאַנס פון הויך-גיכקייַט דיפערענטשאַל סיגנאַל טראַנסמיסיע.

די פאלגענדע פאָוקיסיז אויף עטלעכע פּראָסט מיסאַנדערסטאַנדינגז אין פּקב דיפערענטשאַל סיגנאַל פּלאַן.

מיסאַנדערסטאַנדינג 1: עס איז געמיינט אַז די דיפערענטשאַל סיגנאַל טוט נישט דאַרפֿן אַ ערד פלאַך ווי אַ צוריקקער וועג, אָדער אַז די דיפערענטשאַל טראַסעס צושטעלן אַ צוריקקער וועג פֿאַר יעדער אנדערער. די סיבה פֿאַר דעם מיסאַנדערסטאַנדינג איז אַז זיי זענען צעמישט דורך אויבנאויפיקער דערשיינונגען, אָדער די מעקאַניזאַם פון הויך-גיכקייַט סיגנאַל טראַנסמיסיע איז נישט טיף גענוג. עס קען זיין געזען פון די סטרוקטור פון די ריסיווינג סוף פון פיגור 1-8-15 אַז די ימיטער קעראַנץ פון טראַנזיסטערז ק 3 און ק 4 זענען גלייַך און פאַרקערט, און זייער קעראַנץ אין דער ערד פּונקט באָטל מאַכן יעדער אנדערער (I1=0), אַזוי דיפערענטשאַל קרייַז איז ענלעכע באַונסיז און אנדערע ראַש סיגנאַלז וואָס קען עקסיסטירן אויף די מאַכט און ערד פּליינז זענען ינסענסיטיוו. דער פּאַרטיייש צוריקקער קאַנסאַליישאַן פון די ערד פלאַך טוט נישט מיינען אַז די דיפערענטשאַל קרייַז טוט נישט נוצן די רעפֿערענץ פלאַך ווי דער סיגנאַל צוריקקומען דרך. אין דער סיגנאַל צוריקקומען אַנאַליסיס, די מעקאַניזאַם פון דיפערענטשאַל וויירינג און פּראָסט איין-געענדיקט וויירינג איז די זעלבע, דאָס איז, הויך-אָפטקייַט סיגנאַלז זענען שטענדיק ריפלאָוו צוזאמען די שלייף מיט דער קלענסטער ינדאַקטאַנס, די ביגאַסט חילוק איז אַז אין אַדישאַן צו די קאַפּלינג צו דער ערד, די דיפערענטשאַל שורה אויך האט קעגנצייַטיק קאַפּלינג. וואָס מין פון קאַפּלינג איז שטאַרק, וואָס איינער ווערט דער הויפּט צוריקקער וועג. פיגור 1-8-16 איז אַ סכעמאַטיש דיאַגראַמע פון ​​די דזשיאַמאַגנעטיק פעלד פאַרשפּרייטונג פון איין-ענדיקט סיגנאַלז און דיפערענטשאַל סיגנאַלז.

אין פּקב קרייַז פּלאַן, די קאַפּלינג צווישן דיפערענטשאַל טראַסעס איז בכלל קליין, אָפט בלויז אַקאַונטינג פֿאַר 10-20% פון די קאַפּלינג גראַד, און מער איז די קאַפּלינג צו דער ערד, אַזוי דער הויפּט צוריקקער וועג פון די דיפערענטשאַל שפּור נאָך יגזיסץ אויף דער ערד פלאַך . ווען דער ערד פלאַך איז דיסקאַנטיניואַס, די קאַפּלינג צווישן די דיפערענטשאַל טראַסעס וועט צושטעלן די הויפּט צוריקקער וועג אין דער געגנט אָן אַ רעפֿערענץ פלאַך, ווי געוויזן אין פיגורע 1-8-17. כאָטש די השפּעה פון די דיסקאַנטיניואַטי פון די רעפֿערענץ פלאַך אויף די דיפערענטשאַל שפּור איז נישט אַזוי ערנסט ווי אַז פון די פּראָסט איין-געענדיקט שפּור, עס וועט נאָך רעדוצירן די קוואַליטעט פון די דיפערענטשאַל סיגנאַל און פאַרגרעסערן EMI, וואָס זאָל זיין אַוווידיד ווי פיל ווי מעגלעך . עטלעכע דיזיינערז גלויבן אַז די רעפֿערענץ פלאַך אונטער די דיפערענטשאַל שפּור קענען זיין אַוועקגענומען צו פאַרשטיקן עטלעכע פּראָסט מאָדע סיגנאַלז אין דיפערענטשאַל טראַנסמיסיע. אָבער, דעם צוגאַנג איז נישט דיזייעראַבאַל אין טעאָריע. ווי צו קאָנטראָלירן די ימפּידאַנס? ניט צושטעלן אַ ערד ימפּידאַנס שלייף פֿאַר דער פּראָסט מאָדע סיגנאַל וועט ינעוואַטאַבלי פאַרשאַפן EMI ראַדיאַציע. דער צוגאַנג טוט מער שאָדן ווי גוטס.

מיסאַנדערסטאַנדינג 2: עס איז געמיינט אַז בעכעסקעם גלייַך ספּייסינג איז מער וויכטיק ווי וואָס ריכטן שורה לענג. אין פאַקטיש פּקב אויסלייג, עס איז אָפט ניט מעגלעך צו טרעפן די באדערפענישן פון דיפערענטשאַל פּלאַן אין דער זעלביקער צייט. רעכט צו דער עקזיסטענץ פון שטיפט פאַרשפּרייטונג, וויאַס, און וויירינג פּלאַץ, דער ציל פון שורה לענג וואָס ריכטן זיך מוזן זיין אַטשיווד דורך געהעריק וויינדינג, אָבער דער רעזולטאַט מוזן זיין אַז עטלעכע געביטן פון די דיפערענטשאַל פּאָר קענען נישט זיין פּאַראַלעל. וואָס זאָל מיר טאָן אין דעם צייט? וואָס ברירה? איידער צייכענונג קאַנקלוזשאַנז, לאָזן אונדז נעמען אַ קוק אין די פאלגענדע סימיאַליישאַן רעזולטאַטן.

פון די אויבן סימיאַליישאַן רעזולטאַטן, עס קענען זיין געזען אַז די וואַוועפאָרמס פון סכעמע 1 און סכעמע 2 זענען כּמעט צופאַל, דאָס איז, די השפּעה געפֿירט דורך די אַניקוואַל ספּייסינג איז מינימאַל. אין פאַרגלייַך, די השפּעה פון די מיסמאַטש פון די שורה לענג אויף די טיימינג איז פיל גרעסער. (סכעמע 3). פון די טעאָרעטיש אַנאַליסיס, כאָטש די סתירה ספּייסינג וועט פאַרשאַפן די דיפערענטשאַל ימפּידאַנס צו טוישן, ווייַל די קאַפּלינג צווישן די דיפערענטשאַל פּאָר זיך איז נישט באַטייַטיק, די ימפּידאַנס טוישן קייט איז אויך זייער קליין, יוזשאַוואַלי ין 10%, וואָס איז בלויז עקוויוואַלענט צו איין פאָרן. . די אָפּשפּיגלונג געפֿירט דורך די לאָך וועט נישט האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף סיגנאַל טראַנסמיסיע. אַמאָל די שורה לענג טוט נישט גלייַכן, אין אַדישאַן צו די טיימינג פאָטאָ, פּראָסט מאָדע קאַמפּאָונאַנץ זענען באַקענענ אין די דיפערענטשאַל סיגנאַל, וואָס ראַדוסאַז די קוואַליטעט פון די סיגנאַל און ינקריסיז EMI.

עס קענען זיין געזאָגט אַז די מערסט וויכטיק הערשן אין די פּלאַן פון פּקב דיפערענטשאַל טראַסעס איז די וואָס ריכטן שורה לענג, און אנדערע כּללים קענען זיין פלעקסאַבאַל כאַנדאַלד לויט צו פּלאַן רעקווירעמענץ און פּראַקטיש אַפּלאַקיישאַנז.

מיסאַנדערסטאַנדינג 3: טראַכטן אַז די דיפערענטשאַל וויירינג מוזן זיין זייער נאָענט. בעכעסקעם די דיפערענטשאַל טראַסעס נאָענט איז גאָרנישט מער ווי צו פאַרבעסערן זייער קאַפּלינג, וואָס קענען ניט בלויז פֿאַרבעסערן ימיונאַטי צו ראַש, אָבער אויך מאַכן פול נוצן פון די פאַרקערט פּאָולעראַטי פון די מאַגנעטיק פעלד צו אָפסעט ילעקטראָומאַגנעטיק ינטערפיראַנס צו די אַרויס וועלט. כאָטש דעם צוגאַנג איז זייער וווילטויק אין רובֿ קאַסעס, עס איז נישט אַבסאָלוט. אויב מיר קענען ענשור אַז זיי זענען גאָר שילדיד פון פונדרויסנדיק ינטערפיראַנס, מיר טאָן ניט דאַרפֿן צו נוצן שטאַרק קאַפּלינג צו דערגרייכן אַנטי-ינטערפיראַנס. און דער ציל פון סאַפּרעסינג EMI. ווי קענען מיר ענשור גוט אפגעזונדערטקייט און שילדינג פון דיפערענטשאַל טראַסעס? ינקרעאַסינג די ספּייסינג מיט אנדערע סיגנאַל טראַסעס איז איינער פון די מערסט יקערדיק וועגן. די ילעקטראָומאַגנעטיק פעלד ענערגיע דיקריסט מיט די קוואַדראַט פון די ווייַטקייט. אין אַלגעמיין, ווען די שורה ספּייסינג יקסידז 4 מאל די שורה ברייט, די ינטערפיראַנס צווישן זיי איז גאָר שוואַך. קענען זיין איגנאָרירט. אין דערצו, אפגעזונדערטקייט דורך די ערד פלאַך קענען אויך שפּילן אַ גוט שילדינג ראָלע. די סטרוקטור איז אָפט געניצט אין הויך-אָפטקייַט (אויבן 10G) IC פּעקל פּקב פּלאַן. עס איז גערופן אַ CPW סטרוקטור, וואָס קענען ענשור שטרענג דיפערענטשאַל ימפּידאַנס. קאָנטראָל (2Z0), ווי געוויזן אין פיגורע 1-8-19.

דיפפערענטשאַל טראַסעס קענען אויך לויפן אין פאַרשידענע סיגנאַל לייַערס, אָבער דעם אופֿן איז בכלל נישט רעקאַמענדיד, ווייַל די דיפעראַנסיז אין ימפּידאַנס און וויאַס געשאפן דורך פאַרשידענע לייַערס וועט צעשטערן די ווירקונג פון דיפערענטשאַל מאָדע טראַנסמיסיע און באַקענען פּראָסט מאָדע ראַש. אין אַדישאַן, אויב די שכייניש צוויי לייַערס זענען נישט טייטלי קאַפּאַלד, דאָס וועט רעדוצירן די פיייקייט פון די דיפערענטשאַל שפּור צו אַנטקעגנשטעלנ ראַש, אָבער אויב איר קענען האַלטן אַ געהעריק ווייַטקייט פון די אַרומיק טראַסעס, קראָססטאַלק איז נישט אַ פּראָבלעם. אין אַלגעמיין פריקוואַנסיז (ונטער גהז), EMI וועט נישט זיין אַ ערנסט פּראָבלעם. יקספּעראַמאַנץ האָבן געוויזן אַז די אַטטענואַטיאָן פון ראַדיאַטעד ענערגיע אין אַ דיסטאַנסע פון ​​500 מילס פון אַ דיפערענטשאַל שפּור האט ריטשט 60 דב אין אַ ווייַטקייט פון 3 מעטער, וואָס איז גענוג צו טרעפן די FCC ילעקטראָומאַגנעטיק ראַדיאַציע נאָרמאַל, אַזוי דער דיזיינער טוט נישט האָבן צו זאָרג אויך. פיל וועגן די ילעקטראָומאַגנעטיק ינקאַמפּאַטאַבילאַטי געפֿירט דורך ניט גענוגיק דיפערענטשאַל שורה קאַפּלינג.

3. סערפּענטינע שורה

שלאַנג ליניע איז אַ טיפּ פון רוטינג אופֿן אָפט געניצט אין אויסלייג. דער הויפּט ציל איז צו סטרויערן די פאַרהאַלטן צו טרעפן די רעקווירעמענץ פון די סיסטעם טיימינג פּלאַן. דער דיזיינער מוזן ערשטער האָבן דעם פארשטאנד: די סערפּאַנטיין שורה וועט צעשטערן די סיגנאַל קוואַליטעט, טוישן די טראַנסמיסיע פאַרהאַלטן און פּרובירן צו ויסמיידן ניצן עס ווען וויירינג. אָבער, אין פאַקטיש פּלאַן, אין סדר צו ענשור אַז דער סיגנאַל האט גענוג האַלטן צייט, אָדער צו רעדוצירן די צייט פאָטאָ צווישן די זעלבע גרופּע פון ​​סיגנאַלז, עס איז אָפט נייטיק צו דיליבראַטלי ווינד די דראָט.

אַזוי, וואָס ווירקונג האט די סערפּאַנטיין שורה אויף סיגנאַל טראַנסמיסיע? וואָס זאָל איך באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו ווען וויירינג? די צוויי מערסט קריטיש פּאַראַמעטערס זענען די פּאַראַלעל קאַפּלינג לענג (לפּ) און די קאַפּלינג דיסטאַנסע (S), ווי געוויזן אין פיגורע 1-8-21. דאָך, ווען דער סיגנאַל איז טראַנסמיטטעד אויף די סערפּאַנטיין שפּור, די פּאַראַלעל שורה סעגמאַנץ וועט זיין קאַפּאַלד אין אַ דיפערענטשאַל מאָדע. די קלענערער די S און די גרעסערע די Lp, די גרעסער די גראַד פון קאַפּלינג. דאָס קען פאַרשאַפן די טראַנסמיסיע פאַרהאַלטן צו זיין רידוסט, און די סיגנאַל קוואַליטעט איז זייער רידוסט רעכט צו קראָססטאַלק. דער מעקאַניזאַם קענען אָפּשיקן צו די אַנאַליסיס פון פּראָסט מאָדע און דיפערענטשאַל מאָדע קראָססטאַלק אין טשאַפּטער 3.

די פאלגענדע זענען עטלעכע פֿירלייגן פֿאַר אויסלייג ענדזשאַנירז ווען האַנדלינג מיט סערפּאַנטיין שורות:

1. פּרוּווט צו פאַרגרעסערן די דיסטאַנסע (ז) פון פּאַראַלעל שורה סעגמאַנץ, בייַ מינדסטער גרעסער ווי 3 ה, ה רעפערס צו די ווייַטקייט פון די סיגנאַל שפּור צו די רעפֿערענץ פלאַך. אין ליימאַן ס טערמינען, עס איז צו גיין אַרום אַ גרויס בייגן. ווי לאַנג ווי S איז גרויס גענוג, די קעגנצייַטיק קאַפּלינג ווירקונג קענען זיין כּמעט גאָר אַוווידאַד. 2. רעדוצירן די קאַפּלינג לענג לפּ. ווען די טאָפּל לפּ פאַרהאַלטן אַפּראָוטשיז אָדער יקסידז די סיגנאַל העכערונג צייט, די קראָססטאַלק דזשענערייטאַד וועט דערגרייכן זעטיקונג. 3. די סיגנאַל טראַנסמיסיע פאַרהאַלטן געפֿירט דורך די סערפּאַנטיין שורה פון די סטריפּ-ליניע אָדער עמבעדיד מיקראָ-פּאַס איז ווייניקער ווי די מיקראָ-פּאַס. אין טעאָריע, די סטריפּלינע וועט נישט ווירקן די טראַנסמיסיע קורס רעכט צו די דיפערענטשאַל מאָדע קראָססטאַלק. 4. פֿאַר הויך-גיכקייַט סיגנאַל שורות און יענע מיט שטרענג טיימינג באדערפענישן, פּרובירן נישט צו נוצן סערפּאַנטיין שורות, ספּעציעל אין קליין געביטן. 5. איר קענען אָפט נוצן סערפּאַנטיין טראַסעס אין קיין ווינקל, אַזאַ ווי די C סטרוקטור אין פיגורע 1-8-20, וואָס קענען יפעקטיוולי רעדוצירן קעגנצייַטיק קאַפּלינג. 6. אין הויך-גיכקייַט פּקב פּלאַן, די סערפּאַנטיין שורה טוט נישט האָבן די אַזוי גערופענע פֿילטרירונג אָדער אַנטי-ינטערפיראַנס פיייקייט, און קענען בלויז רעדוצירן די סיגנאַל קוואַליטעט, אַזוי עס איז בלויז געניצט פֿאַר טיימינג וואָס ריכטן און האט קיין אנדערע ציל. 7. מאל איר קענען באַטראַכטן ספּיראַליש רוטינג פֿאַר וויינדינג. סימיאַליישאַן ווייזט אַז זייַן ווירקונג איז בעסער ווי נאָרמאַל סערפּאַנטיין רוטינג.