முன்னுரை

குறுக்கீடுகளை அடக்குவதற்கான வழிகள் பிசிபி போர்டு உள்ளன:

1. வேறுபட்ட முறை சமிக்ஞை வளையத்தின் பகுதியைக் குறைக்கவும்.

2. அதிக அதிர்வெண் இரைச்சல் வருவாயைக் குறைக்கவும் (வடிகட்டுதல், தனிமைப்படுத்துதல் மற்றும் பொருத்துதல்).

3. பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்கவும் (கிரவுண்டிங் வடிவமைப்பு). அதிவேக PCB EMC வடிவமைப்பு II இன் 47 கொள்கைகள். PCB வடிவமைப்பு கொள்கைகளின் சுருக்கம்

கொள்கை 1: PCB கடிகார அதிர்வெண் 5MHZ ஐ மீறுகிறது அல்லது சிக்னல் உயரும் நேரம் 5ns க்கும் குறைவாக உள்ளது, பொதுவாக பல அடுக்கு பலகை வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

காரணம்: பல அடுக்கு பலகை வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் சிக்னல் லூப்பின் பகுதியை நன்கு கட்டுப்படுத்தலாம்.

கொள்கை 2: பல அடுக்கு பலகைகளுக்கு, முக்கிய வயரிங் அடுக்குகள் (கடிகார கோடுகள், பேருந்துகள், இடைமுக சமிக்ஞை கோடுகள், ரேடியோ அலைவரிசை கோடுகள், ரீசெட் சிக்னல் கோடுகள், சிப் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சமிக்ஞை கோடுகள் மற்றும் பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை கோடுகள் அமைந்துள்ள அடுக்குகள்) அருகில் இருக்க வேண்டும். முழுமையான தரை விமானத்திற்கு. இரண்டு தரை விமானங்களுக்கு இடையில் சிறந்தது.

காரணம்: முக்கிய சமிக்ஞை கோடுகள் பொதுவாக வலுவான கதிர்வீச்சு அல்லது மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட சமிக்ஞை கோடுகள். தரை விமானத்திற்கு அருகில் வயரிங் செய்வது சிக்னல் லூப் பகுதியை குறைக்கலாம், கதிர்வீச்சு தீவிரத்தை குறைக்கலாம் அல்லது குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறனை மேம்படுத்தலாம்.

கொள்கை 3: ஒற்றை அடுக்கு பலகைகளுக்கு, முக்கிய சிக்னல் கோடுகளின் இருபுறமும் தரையில் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

காரணம்: முக்கிய சமிக்ஞை இருபுறமும் தரையில் மூடப்பட்டிருக்கும், ஒருபுறம், இது சிக்னல் லூப்பின் பகுதியைக் குறைக்கும், மறுபுறம், இது சிக்னல் கோடு மற்றும் பிற சமிக்ஞைக் கோடுகளுக்கு இடையில் குறுக்குவழியைத் தடுக்கலாம்.

கொள்கை 4: இரட்டை அடுக்கு பலகைக்கு, முக்கிய சிக்னல் கோட்டின் ப்ராஜெக்ஷன் பிளேனில் அல்லது ஒற்றைப் பக்க பலகையைப் போலவே தரையின் ஒரு பெரிய பகுதி போடப்பட வேண்டும்.

காரணம்: மல்டிலேயர் போர்டின் முக்கிய சமிக்ஞை தரை விமானத்திற்கு அருகில் இருப்பதைப் போன்றே.

கொள்கை 5: பல அடுக்கு பலகையில், பவர் ப்ளேனை அதன் அருகிலுள்ள தரை விமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது 5H-20H ஆல் பின்வாங்க வேண்டும் (H என்பது மின்சாரம் மற்றும் தரை விமானத்திற்கு இடையிலான தூரம்).

காரணம்: மின்சார விமானத்தின் உள்தள்ளல் அதன் திரும்பும் தரை விமானத்துடன் தொடர்புடைய விளிம்பு கதிர்வீச்சு சிக்கலை திறம்பட அடக்குகிறது.

கொள்கை 6: வயரிங் லேயரின் ப்ராஜெக்ஷன் பிளேன் ரிஃப்ளோ பிளேன் லேயரின் பகுதியில் இருக்க வேண்டும்.

காரணம்: வயரிங் லேயர் ரிஃப்ளோ பிளேன் லேயரின் ப்ராஜெக்ஷன் பகுதியில் இல்லை என்றால், அது விளிம்பு கதிர்வீச்சுச் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தி சிக்னல் லூப் பகுதியை அதிகரிக்கும், இதன் விளைவாக டிஃபரன்ஷியல் மோட் கதிர்வீச்சு அதிகரிக்கும்.

கொள்கை 7: பல அடுக்கு பலகைகளில், ஒற்றை பலகையின் மேல் மற்றும் கீழ் அடுக்குகளில் 50MHZ ஐ விட பெரிய சிக்னல் கோடுகள் இருக்கக்கூடாது. காரணம்: விண்வெளியில் அதன் கதிர்வீச்சை அடக்குவதற்கு இரண்டு விமான அடுக்குகளுக்கு இடையில் உயர் அதிர்வெண் சமிக்ஞையை நடப்பது சிறந்தது.

கொள்கை 8: 50 மெகா ஹெர்ட்ஸ்க்கு மேல் போர்டு-லெவல் ஆப்பரேட்டிங் அதிர்வெண்கள் கொண்ட ஒற்றை பலகைகளுக்கு, இரண்டாவது லேயர் மற்றும் இறுதி லேயர் வயரிங் லேயர்களாக இருந்தால், மேல் மற்றும் பூட்டம் லேயர்களை தரைமட்ட செப்புப் படலத்தால் மூட வேண்டும்.

காரணம்: விண்வெளியில் அதன் கதிர்வீச்சை அடக்குவதற்கு இரண்டு விமான அடுக்குகளுக்கு இடையில் உயர் அதிர்வெண் சமிக்ஞையை நடப்பது சிறந்தது.

கொள்கை 9: பல அடுக்கு பலகையில், ஒற்றை பலகையின் பிரதான வேலை செய்யும் சக்தி விமானம் (மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் சக்தி விமானம்) அதன் தரை விமானத்திற்கு அருகாமையில் இருக்க வேண்டும்.

காரணம்: அருகிலுள்ள மின் விமானம் மற்றும் தரை விமானம் மின்சுற்றின் லூப் பகுதியை திறம்பட குறைக்கும்.

கொள்கை 10: ஒற்றை அடுக்கு பலகையில், மின் தடத்திற்கு அடுத்ததாகவும் இணையாகவும் தரை கம்பி இருக்க வேண்டும்.

காரணம்: மின்சாரம் தற்போதைய சுழற்சியின் பரப்பளவைக் குறைக்கவும்.

கொள்கை 11: இரட்டை அடுக்கு பலகையில், மின் ட்ரேஸுக்கு அடுத்ததாகவும் இணையாகவும் தரை கம்பி இருக்க வேண்டும்.

காரணம்: மின்சாரம் தற்போதைய சுழற்சியின் பரப்பளவைக் குறைக்கவும்.

கொள்கை 12: அடுக்கு வடிவமைப்பில், அருகிலுள்ள வயரிங் அடுக்குகளைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கவும். வயரிங் அடுக்குகள் ஒன்றுக்கொன்று அருகருகே இருப்பது தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தால், இரண்டு வயரிங் அடுக்குகளுக்கு இடையே உள்ள அடுக்கு இடைவெளியை சரியான முறையில் அதிகரிக்க வேண்டும், மேலும் வயரிங் லேயர் மற்றும் அதன் சிக்னல் சர்க்யூட் இடையே உள்ள லேயர் இடைவெளி குறைக்கப்பட வேண்டும்.

காரணம்: அருகிலுள்ள வயரிங் அடுக்குகளில் இணையான சமிக்ஞை தடயங்கள் சிக்னல் க்ரோஸ்டாக்கை ஏற்படுத்தலாம்.

கொள்கை 13: அருகிலுள்ள விமான அடுக்குகள் அவற்றின் ப்ரொஜெக்ஷன் ப்ளேன்களை ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்ப்பதைத் தவிர்க்க வேண்டும்.

காரணம்: கணிப்புகள் ஒன்றுடன் ஒன்று சேரும்போது, ​​அடுக்குகளுக்கு இடையே உள்ள இணைப்பு கொள்ளளவு, அடுக்குகளுக்கு இடையே உள்ள சத்தத்தை ஒன்றோடொன்று இணைக்கும்.

கொள்கை 14: PCB தளவமைப்பை வடிவமைக்கும் போது, ​​சிக்னல் ஓட்டத்தின் திசையில் ஒரு நேர் கோட்டில் வைப்பதற்கான வடிவமைப்புக் கொள்கையை முழுமையாகக் கவனித்து, முன்னும் பின்னுமாக வளையுவதைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கவும்.

காரணம்: நேரடி சிக்னல் இணைப்பதைத் தவிர்த்து, சிக்னல் தரத்தைப் பாதிக்கும்.

கொள்கை 15: ஒரே பிசிபியில் பல மாட்யூல் சர்க்யூட்கள் வைக்கப்படும் போது, ​​டிஜிட்டல் சர்க்யூட்கள் மற்றும் அனலாக் சர்க்யூட்கள் மற்றும் அதிவேக மற்றும் குறைந்த வேக சுற்றுகள் தனித்தனியாக அமைக்கப்பட வேண்டும்.

காரணம்: டிஜிட்டல் சுற்றுகள், அனலாக் சுற்றுகள், அதிவேக சுற்றுகள் மற்றும் குறைந்த வேக சுற்றுகள் இடையே பரஸ்பர குறுக்கீடுகளை தவிர்க்கவும்.

கொள்கை 16: சர்க்யூட் போர்டில் ஒரே நேரத்தில் அதிக, நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேக சுற்றுகள் இருக்கும்போது, ​​அதிவேக மற்றும் நடுத்தர வேக சுற்றுகளைப் பின்பற்றி இடைமுகத்திலிருந்து விலகி இருங்கள்.

காரணம்: உயர் அதிர்வெண் சுற்று இரைச்சல் இடைமுகம் மூலம் வெளியில் இருந்து வெளிப்படுவதைத் தவிர்க்கவும்.

கொள்கை 17: ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் உயர் அதிர்வெண் வடிகட்டி மின்தேக்கிகள் அலகு சுற்றுகள் அல்லது பெரிய மின்னோட்ட மாற்றங்களைக் கொண்ட சாதனங்களுக்கு அருகில் வைக்கப்பட வேண்டும் (மின் விநியோக தொகுதிகள்: உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு முனையங்கள், மின்விசிறிகள் மற்றும் ரிலேக்கள் போன்றவை).

காரணம்: ஆற்றல் சேமிப்பு மின்தேக்கிகளின் இருப்பு பெரிய மின்னோட்ட சுழல்களின் லூப் பகுதியைக் குறைக்கும்.

கொள்கை 18: சர்க்யூட் போர்டின் பவர் இன்புட் போர்ட்டின் வடிகட்டி சுற்று இடைமுகத்திற்கு அருகில் வைக்கப்பட வேண்டும். காரணம்: வடிகட்டப்பட்ட வரி மீண்டும் இணைக்கப்படுவதைத் தடுக்க.

கொள்கை 19: PCB இல், இடைமுக சுற்றுகளின் வடிகட்டுதல், பாதுகாப்பு மற்றும் தனிமைப்படுத்தும் கூறுகள் இடைமுகத்திற்கு அருகில் வைக்கப்பட வேண்டும்.

காரணம்: இது பாதுகாப்பு, வடிகட்டுதல் மற்றும் தனிமைப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் விளைவுகளை திறம்பட அடைய முடியும்.

கொள்கை 20: இடைமுகத்தில் வடிகட்டி மற்றும் பாதுகாப்பு சுற்று இரண்டும் இருந்தால், முதல் பாதுகாப்பு மற்றும் பின்னர் வடிகட்டுதல் என்ற கொள்கை பின்பற்றப்பட வேண்டும்.

காரணம்: வெளிப்புற மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தை அடக்குவதற்கு பாதுகாப்பு சுற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது. வடிகட்டி சுற்றுக்குப் பிறகு பாதுகாப்பு சுற்று வைக்கப்பட்டால், வடிகட்டி சுற்று அதிக மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தால் சேதமடையும்.