ਇੱਕ. ਵਿਅਸ ਦੀ ਮੂਲ ਧਾਰਨਾ

Via ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਪੀਸੀਬੀ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ PCB ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਦੇ 30% ਤੋਂ 40% ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪੀਸੀਬੀ ਦੇ ਹਰ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਵਿਅਸ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਜਾਂ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਅਸ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਅੰਨ੍ਹੇ ਵਿਅਸ, ਦੱਬੇ ਹੋਏ ਵਿਅਸ ਅਤੇ ਵਿਅਸ ਦੁਆਰਾ। ਅੰਨ੍ਹੇ ਛੇਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡੂੰਘਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਸਤਹ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੋਰੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ (ਐਪਰਚਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਮੋਰੀ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਥਰੋ-ਹੋਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਰੂ ਹੋਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਥ੍ਰੂ ਹੋਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੋਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਛੇਕ ਦੁਆਰਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਨੂੰ ਛੇਕ ਦੁਆਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ via ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਹੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਡ੍ਰਿਲ ਹੋਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੈਡ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ, ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਇਆ ਹੋਲ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਹੋਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਪੇਸ ਛੱਡੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਇਆ ਹੋਲ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਆਰਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਕਨੀਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹੈ: ਮੋਰੀ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ, ਡ੍ਰਿਲ ਮੋਰੀ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ, ਕੇਂਦਰ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਸੌਖਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੋਰੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਤੋਂ 6 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਰੀ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ 6-ਲੇਅਰ PCB ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ (ਮੋਰੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਰਾਹੀਂ) ਲਗਭਗ 50Mil ਹੈ, ਇਸਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਵਿਆਸ ਜੋ PCB ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਸਿਰਫ 8Mil ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਦੁਆਰਾ ਦੀ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ via ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਰਤ ‘ਤੇ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਹੋਲ ਦਾ ਵਿਆਸ D2 ਹੈ, ਵਾਈਆ ਪੈਡ ਦਾ ਵਿਆਸ D1 ਹੈ, PCB ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ T ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਸਬਸਟਰੇਟ ਦਾ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ε ਹੈ, via ਦੀ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ਲਗਭਗ ਹੈ: C=1.41εTD1/(D2-D1) ਰਾਹੀਂ ਦੀ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 50Mil ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੇ PCB ਲਈ, ਜੇਕਰ 10Mil ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 20Mil ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਡ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ via ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ 32Mil ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੋਟੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੈ: C=1.41×4.4×0.050×0.020/(0.032-0.020)=0.517pF, ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਧਾ ਸਮਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ: T10-90=2.2C(Z0 /2)=2.2 x0.517x(55/2)=31.28ps. ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਾਈਅ ਦੇ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੇਸ ਵਿੱਚ via ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਨਾਲ

ਤੀਜਾ, ਦੁਆਰਾ ਦਾ ਪਰਜੀਵੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿਅਸ ਦੀ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਰਜੀਵੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਵਿਅਸ ਦੇ ਪਰਜੀਵੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਪਰਜੀਵੀ ਲੜੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਬਾਈਪਾਸ ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨਾਲ a via ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਪਰਜੀਵੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: L=5.08h[ln(4h/d)+1] ਜਿੱਥੇ L, via ਦੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, h via ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ d ਕੇਂਦਰ ਹੈ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ। ਇਹ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ via ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ‘ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ via ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਰੋਕਤ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, via ਦੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: L=5.08×0.050 [ln(4×0.050/0.010)+1]=1.015nH। ਜੇਕਰ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਵਧਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 1ns ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ: XL=πL/T10-90=3.19Ω। ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਰੰਟ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਅੜਿੱਕੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕੈਪਸੀਟਰ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿਅਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵੀਅਸ ਦੀ ਪਰਜੀਵੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇ।

ਚੌਥਾ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੀਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ

ਵਿਅਸ ਦੀਆਂ ਪਰਜੀਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਸਧਾਰਨ ਵਿਅਸ ਅਕਸਰ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਅਸ ਦੇ ਪਰਜੀਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਆਕਾਰ ਚੁਣੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 6-10 ਲੇਅਰ ਮੈਮੋਰੀ ਮੋਡੀਊਲ PCB ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, 10/20Mil (ਡਰਿੱਲਡ/ਪੈਡ) ਵਿਅਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਬੋਰਡਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 8/18Mil ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੋਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਛੋਟੇ ਵਿਅਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਿਅਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

2. ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੋ ਫਾਰਮੂਲਿਆਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਪੀਸੀਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਹੀਂ ਦੇ ਦੋ ਪਰਜੀਵੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

3. PCB ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਟਰੇਸ ਦੀਆਂ ਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਮਤਲਬ ਕਿ, ਬੇਲੋੜੀ ਵਿਅਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।

4. ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਹੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਅ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਡ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਗੇ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5. ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲੂਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਦੇ ਵਿਅਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੁਝ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਿਅਸ ਰੱਖੋ। ਪੀਸੀਬੀ ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੇ ਗਰਾਊਂਡ ਵਿਅਸ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਾੱਡਲ ਉਹ ਕੇਸ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਲੇਅਰ ‘ਤੇ ਪੈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਜਾਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਵਿਅਸ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਗਰੂਵ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਲੂਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, via ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਰਤ ‘ਤੇ via ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪੈਡ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.