ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਹੈ ਪੀਸੀਬੀ (ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਡੰਪਿੰਗ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੀਸੀਬੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਮੀਨੇਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੀਸੀਬੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤਾਂਬਾ ਡੰਪਿੰਗ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ.

I. ਪੀਸੀਬੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਕ:

1. ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਐਚਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਾਈਡ ਗੈਲਵਨੀਜ਼ਡ (ਆਮ ਤੌਰ’ ਤੇ ਐਸ਼ਿੰਗ ਫੋਇਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਾਈਡ ਕਾਪਰ ਪਲੇਟਿੰਗ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਾਲ ਫੁਆਇਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਆਮ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਡੰਪਿੰਗ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 70um ਗੈਲਵਨੀਜ਼ਡ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ, ਲਾਲ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ 18um ਹੇਠਾਂ ਐਸ਼ਿੰਗ ਫੁਆਇਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੈਚ ਤਾਂਬਾ ਡੰਪਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਗਾਹਕ ਲਾਈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਚਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਐਚਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਐਚਿੰਗ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿੰਕ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਧਾਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਬੀ ਉੱਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਤਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨੱਕਾਸ਼ੀ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਬਰੀਕ ਲਾਈਨ ਬੈਕਿੰਗ ਜ਼ਿੰਕ ਪਰਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. , ਭਾਵ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸੀਬੀ ਦੇ ਐਚਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਐਚਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਐਚਿੰਗ ਧੋਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਕਾਉਣਾ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਤਾਰ ਵੀ ਪੀਸੀਬੀ ਦੇ ਸਰਫੇਸ ਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਐਚਿੰਗ ਤਰਲ ਨਾਲ ਘਿਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਇਲਾਜ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤਾਂਬਾ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਰੀਕ ਰੇਖਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਰਾ ਪੀਸੀਬੀ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਇੰਟਰਫੇਸ (ਅਖੌਤੀ ਮੋਟੇ ਸਤਹ) ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸਧਾਰਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਰੰਗ, ਮੂਲ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਹੈ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਪੀਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਆਮ ਹਨ.

2. ਪੀਸੀਬੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਨਕ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਅਧਾਰ ਸਮਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਣਚਾਹੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਹੈ, copperਿੱਲੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਗਾੜ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੈਚ/ਪ੍ਰਭਾਵ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ. ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਖਰਾਬ ਜਗ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਛਿੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਰੰਗ ਆਮ ਹੈ, ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਪਾਸੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੇ ਛਿਲਕੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਆਮ ਹੈ.

3. ਪੀਸੀਬੀ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੋਟੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਸਰਕਟ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਕਟ ਐਚਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਡੰਪਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ.

ਦੋ, ਲੈਮੀਨੇਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ:

ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੈਮੀਨੇਟ ਨੂੰ 30 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਠੀਕ ਕੀਤੀ ਸ਼ੀਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿੱਚ ਸਬਸਟਰੇਟ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਮੀਨੇਟ ਸਟੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਪੀਪੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ ਬੇਸ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਾਈਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤੀ (ਸਿਰਫ ਵੱਡੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਲਈ) ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਤਾਰ ਡਿੱਗਣਾ, ਪਰ ਮਾਪੀ ਹੋਈ lineਫ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਛਿਲਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਤਿੰਨ, ਲੈਮੀਨੇਟ ਕੱਚਾ ਮਾਲ:

1. ਉਪਰੋਕਤ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਇਟਿਕ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਐਮਏਓ ਫੁਆਇਲ ਗੈਲਵਨੀਜ਼ਡ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਉਣਾ, ਜਦੋਂ ਐਮਏਓ ਫੁਆਇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਿਖਰ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜ਼ਿੰਕ/ਤਾਂਬਾ ਪਲੇਟਿੰਗ, ਡੈਂਡਰਾਈਟ ਨੂੰ ਕੋਟ ਕਰਨਾ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਛਿੱਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਾਰਨ ਪੀਸੀਬੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਰਾਬ ਫੁਆਇਲ ਦੁਆਰਾ, ਬਾਹਰੀ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗੀ. ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ (ਅਰਥਾਤ, ਅਧਾਰ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ) ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾਸੇ ਦਾ ਕਟੌਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੇ ਛਿਲਕੇ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸਤਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੋਵੇਗੀ.

2. ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ ਰਾਲ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ: ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਲੈਮੀਨੇਟ ਹੁਣ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਚਟੀਜੀ ਸ਼ੀਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਏਜੰਟ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੀਐਨ ਰਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰਾਲ ਦੇ ਅਣੂ ਚੇਨ structureਾਂਚਾ ਸਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਾਸਲਿੰਕਿੰਗ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੀਕ ਕਾਪਰ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ ਮੈਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ ਰਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਲੈਮੀਨੇਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਲੇਟ ਨੂੰ metalੱਕਣ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਨੂੰ ਛਿਲਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵੀ ਖਰਾਬ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਛਿਲਕੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.