The ਪੀਸੀਬੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਂਬਾ ਡੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਾਰੇ PCB ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਲੈਮੀਨੇਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੀਸੀਬੀ ਡੰਪਿੰਗ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

1. ਪੀਸੀਬੀ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਕ:

1). ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਚਿੰਗ.

ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕਾਪਰ ਫੁਆਇਲ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਾਈਡ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਐਸ਼ਿੰਗ ਫੋਇਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਾਈਡ ਕਾਪਰ-ਪਲੇਟਿਡ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਾਲ ਫੁਆਇਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੋਇਲ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 70um, ਲਾਲ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ 18um ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੋਇਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਸੁਆਹ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫੁਆਇਲ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੈਚ ਕਾਪਰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਐਚਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਐਚਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੋਇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਐਚਿੰਗ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ।

ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿੰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਧਾਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਬੀ ਉੱਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਐਚਿੰਗ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਿੱਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਰਕਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਡ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਪਤਲੇ ਸਰਕਟ ਬੈਕਿੰਗ ਜ਼ਿੰਕ ਪਰਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਬਸਟਰੇਟ, ਯਾਨੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸੀਬੀ ਐਚਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਐਚਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਧੋਣਾ ਅਤੇ ਸੁਕਾਉਣਾ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੀਸੀਬੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਐਚਿੰਗ ਘੋਲ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਘਿਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਡ ਐਚਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਤਾਂਬਾ.

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਤਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ‘ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਨਮੀ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ PCB ‘ਤੇ ਸਮਾਨ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲਾਹ ਦਿਓ ਕਿ ਬੇਸ ਪਰਤ (ਅਖੌਤੀ ਖੁਰਦਰੀ ਸਤਹ) ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਫੁਆਇਲ ਦਾ ਰੰਗ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੀ ਪਰਤ ਦਾ ਅਸਲੀ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਰੰਗ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟੀ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੀ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2). ਪੀਸੀਬੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸਬਸਟਰੇਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਰੋੜੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਚ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋਣਗੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ‘ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਛਿੱਲ ਕੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਸਤਹ ਦਾ ਰੰਗ ਆਮ ਹੈ, ਕੋਈ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਆਮ ਹੈ।

3). ਪੀਸੀਬੀ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਰਕਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਚਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

2. ਲੈਮੀਨੇਟ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ:

ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੋਇਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਪ੍ਰੈਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਜਾਣਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੈਮੀਨੇਟ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਬੰਧਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ laminate ਵਿੱਚ ਘਟਾਓਣਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੇਮੀਨੇਟ ਨੂੰ ਸਟੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਕਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਪੀਪੀ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੋਇਲ ਮੋਟਾ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੋਇਲ ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਬਸਟਰੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੰਧਨ ਬਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿਵਹਾਰ (ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਲਈ) ਜਾਂ ਸਪੋਰਡਿਕ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬੰਦ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

3. ਲੈਮੀਨੇਟ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ:

1). ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਧਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕਾਪਰ ਫੋਇਲ ਉਹ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜੋ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ-ਪਲੇਟੇਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਨ ਦੇ ਫੋਇਲ ਦਾ ਸਿਖਰ ਮੁੱਲ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ/ਕਾਪਰ-ਪਲੇਟੇਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟਿੰਗ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਫੁਆਇਲ ਦਬਾਈ ਗਈ ਸ਼ੀਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੀਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਸਤਹ (ਅਰਥਾਤ, ਸਬਸਟਰੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ) ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਛਿੱਲਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾੜੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾਸੇ ਦਾ ਖੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਗਰੀਬ

2). ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ ਰਾਲ ਦੀ ਮਾੜੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਲੈਮੀਨੇਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ HTG ਸ਼ੀਟਾਂ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਲਾਜ ਏਜੰਟ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ PN ਰਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਲ ਅਣੂ ਚੇਨ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਲੈਮੀਨੇਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਫੁਆਇਲ ਰਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ-ਕਲੇਡ ਮੈਟਲ ਫੋਇਲ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੀਲ ਤਾਕਤ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।